III. Cỏc thụng số kỹ thuật.
4. Phõn loại nỳt giao thụng khỏc mức:
A. Phõn loại theo hỡnh thức giao nhau:
Cú hai hỡnh thức giao nhau: đường hầm và cầu vượt.
Sử dụng hỡnh thức giao nhau nào tựy thuộc vào điều kiện địa hỡnh, địa chất, thoỏt nước, thi cụng và tỡnh hỡnh xõy dựng ở xung quanh nỳt.
Trong điều kiện đụ thị, dựng đường hầm cú nhiều thuận lợi vỡ chiếm ớt đất, đảm bảo giữ mỹ quan đường phố hơn. Nhưng nhược điểm là chi phớ xõy dựng cao, thời gian thi cụng dài, thoỏt nước khú khăn, dễ tập trung bụi bẩn vào hầm, chi phớ quản lý cao.
Cầu vượt thi cụng đơn giản hơn, nhưng chiếm nhiều đất và ảnh hưởng nhiều đến mỹ quan đường phố.
B. Phõn loại theo điều kiện liờn hệ giữa cỏc đường giao nhau:
- Nỳt giao thụng khụng cú sự liờn hệ giữa cỏc đường giao nhau: tại nỳt chỉ cú cụng trỡnh hầm hoặc cầu, khụng cú cỏc đường nối, do đú chiếm ớt diện tớch, cấu tạo nỳt đơn giản, nhưng khụng đảm bảo sự liờn lạc giữa cỏc đường giao nhau, nờn khụng thuận lợi cho xe chuyển hướng.
- Nỳt cú cỏc đường nối đảm bảo sự liờn hệ giữa cỏc đường giao nhau tạo điều kiện cho xe cộ đi lại, chuyển hướng thuận lợi, được dựng phổ biến. Tuy nhiờn loại nỳt này chiếm nhiều diện tớch, cấu tạo phức tạp, chi phớ xõy dựng cao.
C. Phõn loại theo mức độ khỏc mức:
- Nỳt khỏc mức hoàn toàn: cỏc điểm xung đột dạng giao cắt tại nỳt được giải quyết triệt để, chỉ cũn cỏc điểm tỏch nhập, khụng cần đốn tớn hiệu điều khiển xe chạy, xe cú thể chạy liờn tục trờn cỏc hướng.
- Nỳt khỏc mức khụng hoàn toàn: cỏc điểm cắt do cỏc xe chạy thẳng gõy ra được giải quyết hoàn toàn nhờ giao nhau khỏc mức, cũn chỗ ra vào của đường nối vẫn cũn cỏc điểm giao cắt do luồng xe rẽ trỏi gõy ra. Do vậy khi cường độ xe tương đối lớn, vẫn phải dựng đốn tớn hiệu để điều khiển xe chạy. Đốn tớn hiệu này cú thể chỉ làm việc trong giờ cao điểm.
D. Phõn loại theo số đường giao nhau:
- Nỳt cú 3 đường giao nhau:
+ Nỳt dạng kốn: cấu tạo nỳt đơn giản, chỉ cần 1 cầu hoặc hầm. Khi tốc độ xe khụng cao, cường độ xe khụng lớn, dựng nỳt dạng kốn là thớch hợp. Khi thiết kế, cần bố trớ đường nối thuận tiện cho xe rẽ trỏi cú lưu lượng lớn.
+ Nỳt hỡnh xuyến chữ T: đường chớnh cho xe chạy thẳng, xe trờn đường vũng xuyến chạy ngược chiều kim đồng hồ, khụng cú điểm cắt, chỉ cú điểm giao trộn và tỏch nhập dũng. Nỳt hỡnh xuyến thuận lợi cho lỏi xe nhận biết phương hướng, xe chạy an toàn. Nhưng do cú giao trộn nờn khả năng thụng xe giảm.
+ Nỳt rẽ trỏi bỏn trực tiếp: dựng đường nối rẽ trỏi bỏn trực tiếp để cho xe rẽ trỏi. Nhược điểm của loại nỳt này là xe rẽ trỏi khụng rẽ trực tiếp được, phải vũng xa, đồng thời giỏ thành cao do phải xõy dựng nhiều tầng và nhiều cầu vượt.
+ Nỳt rẽ trỏi trực tiếp: nỳt này thuận tiện cho xe rẽ trỏi nhưng giỏ thành cao.
a) b)
c) d)
a, b- nút hình ống (loa kèn) ; c- nút lồng ; d- nút có đường rẽ trái trực tiếp Hình 4 - 20: Một số sơ đồ nút giao thông khác mức tại ngã ba
Hỡnh 5-. Một số sơ đồ nỳt giao thụng khỏc mức tại ngó ba
+ Nỳt dạng hoa thị, nửa hoa thị và hỡnh thoi: Đối với dạng hoa thị hoàn chỉnh, xe rẽ trỏi thực hiện bằng lộ trỡnh rẽ phải, quy vũng 270⁰, khụng cú điểm cắt, xe cú thể chạy liờn tục. Nhưng nhược điểm là chiếm nhiều diện tớch, điều kiện xe chạy kộm vỡ xe rẽ trỏi phải theo đường trũn bỏn kớnh nhỏ, lộ trỡnh dài.
Hình 4 - 18: Hướng xe rẽ phải và rẽ trái ở nút hoa thị
Hỡnh 4-. Hướng xe rẽ phải và rẽ trỏi ở nỳt hoa thị
Cỏc nỳt hoa thị khỏc, nửa hoa thị và hỡnh thoi thuộc dạng khỏc mức một phần, nờn vẫn cú điểm xung đột, nếu cường độ xe lớn vẫn phải điều khiển giao thụng bằng đốn tớn hiệu.
+ Nỳt dạng hỡnh xuyến: khi đường chớnh và đường thứ yếu giao nhau, vũng xuyến cú thể cú dạng trũn hoặc bầu dục. Khi xe rẽ trỏi rất ớt, cú thể dựng dạng bầu dục, trục ngắn dọc theo đường chớnh, để rỳt ngắn chiều dài cầu hoạch hầm, chiều dài dọc theo đường thứ yếu để thuận tiện cho xe chạy thẳng.
Khi cỏc đường giao nhau cựng cấp độ thỡ sử dụng vũng xuyến hỡnh trũn.
Nỳt khỏc mức hỡnh xuyến chiếm ớt đất hơn nỳt hoa thị, nhưng nhược điểm là khả năng thụng xe và tốc độ xe trờn vũng xuyến bị hạn chế.
- Nỳt 3 tầng cú 4 đường giao nhau, cú xột tới phương tiện xe thụ sơ: ở cỏc nước cú tỷ lệ xe cơ thụ sơ cao (như VN), khi thiết kế nỳt giao thụng khỏc mức đó cú giải phỏp đối với xe thụ sơ bằng nỳt giao thụng 3 tầng. Xe thụ sơ yờu cầu độ dốc nhỏ,
nờn đường xe thụ sơ bố trớ ở tầng giữa, cũn xe cơ giới ở tầng trờn và tầng dưới.
- Nỳt cú nhiều đường giao nhau: khi đường cao tốc giao cắt với một số đường cấp thấp hơn, cú thể sử dụng nỳt giao thụng vũng xuyến hỡnh thoi. Đường cao tốc giữ nguyờn về tuyến và cao độ, cũn cỏc đường khỏc liờn hệ với nhau bằng đường vũng xuyến. Bỏn kớnh mộp trong đường vũng xuyến thay đổi từ 35 đến 50 m, đảm bảo xe chạy 4000 – 7000 xe/h.