CHƢƠNG 2 : PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1. Thực trạng hoạt động đầu tƣ xây dựng KCHTGT tại Hà Nội giai đoạn
3.1.2. Thực trạng hệ thống KCHTGT của thành phố Hà Nội
Giao thông đường bộ:
- Hệ thống đƣờng quốc lộ: Hiện nay Hà Nội có 7 tuyến quốc lộ liên tỉnh bao gồm:
Quốc lộ 1A đi qua các tỉnh, thành: Hà Nội - Bắc Ninh - Lạng Sơn; Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình - Thanh Hóa - Vinh - Hà Tĩnh - Đồng Hới - Đông Hà - Huế - Đà Nẵng - Tam Kỳ - Quảng Ngãi - Qui Nhơn - Tuy Hòa - Ninh Hòa - Nha Trang - Cam Ranh - Phan Rang - Phan Thiết - Biên Hoà - Tp. Hồ Chí Minh - Tân An - Mỹ Tho - Vĩnh Long - Cần Thơ - Sóc Trăng - Bạc Liêu - Cà Mau - Năm Căn
Quốc lộ 2 đi qua: Phù Lỗ (Hà Nội) - Phúc Yên - Vĩnh Yên - Việt Trì - Tuyên Quang - Hà Giang
Quốc lộ 3 đi qua: Hà Nội - Thái Nguyên - Bắc Kạn - Cao Bằng - Quảng Yên - Tà Lùng
Quốc lộ 5 đi qua: Hà Nội - Mỹ Hào (Hƣng Yên) - Hải Dƣơng - Hải Phòng Quốc lộ 6 đi qua: Hà Nội - Hà Đông - Hòa Bình - Mai Châu - Mộc Châu - Sơn La - Tuần Giáo (Điện Biên)
Quốc lộ 23 đi qua: Đông Anh (Hà Nội) - Mê Linh (Vĩnh Phúc)
Quốc lộ 32 đi qua: Hà Nội - Sơn Tây - Phú Thọ - Nghĩa Lộ - Mù Căng Chải - Than Uyên - Tam Đƣờng (Lai Châu)
Nhìn chung các tuyến quốc lộ trên luôn đƣợc nâng cấp, tu sửa, đảm bảo cho việc lƣu thông liên tỉnh đƣợc thông suốt, thuận lợi.
36 - Hệ thống giao thông nội đô:
Thực tế, trong nhiều năm qua, mạng lƣới giao thông nội đô của Hà Nội vẫn bị coi là thiếu và yếu. Nhiều đƣờng phố trong nội đô tuy đã đƣợc nâng cấp sửa chữa nhƣng vẫn không thể đáp ứng đƣợc lƣu lƣợng ngƣời tham gia giao thông với mật độ quá cao, nhất là vào các giờ cao điểm. Nhiều con đƣờng cứ làm xong lại bị đào lên làm đƣờng điện, đƣờng nƣớc,… làm ảnh hƣởng chất lƣợng công trình và cũng là một trong những nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn, gây ùn tắc giao thông.
Những năm gần đây, nhiều công trình xây dựng cơ bản đã đƣợc đầu tƣ xây dựng trên địa bàn thành phố nhằm từng bƣớc hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông đô thị bằng nhiều nguồn lực. Trong đó, ngân sách Trung ƣơng đầu tƣ do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tƣ gồm: đƣờng vành đai III, Cầu vƣợt Ngã tƣ Sở, Cầu Nhật Tân, cầu vƣợt cho ngƣời đi bộ, hầm Kim Liên,… Vốn đầu tƣ theo hình thức BT gồm: đƣờng Lê Văn Lƣơng kéo dài, đƣờng trục phát triển phía bắc Hà Đông, đƣờng trục phát triển phía nam,… Vốn ngân sách thành phố cho các dự án Cầu Vĩnh Tuy, đƣờng 5 kéo dài, đƣờng Lạc Long Quân, bến xe Yên Nghĩa, đƣờng Văn Cao - Hồ Tây, đƣờng Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng, đƣờng vành đai I,…
Các dự án giao thông nói trên đƣợc triển khai trên cơ sở kế hoạch, chiến lƣợc phát triển kinh tế, xã hội và quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô đã đƣợc phê duyệt. Các dự án này cơ bản đƣợc tổ chức thực hiện đảm bảo tuân thủ đúng quy định về trình tự đầu tƣ xây dựng cơ bản, quản lý chất lƣợng xây dựng công trình, định kỳ có báo cáo giám sát, đánh giá đầu tƣ và đảm bảo đem lại hiệu quả kinh tế xã hội, phù hợp với mục tiêu, định hƣớng phát triển kinh tế xã hội.
Giao thông đường sắt:
Đƣờng sắt Hà Nội là hệ thống giao thông quan trọng trong vận chuyển
37
hàng hóa và hành khách, đƣợc nối liền với hầu hết với mọi miền ở Việt Nam. Hà Nội là một đầu mút của đƣờng sắt Thống Nhất Bắc Nam dài 1.726 km, nằm trong tổng chiều dài 2.600 km của hệ thống đƣờng sắt Việt Nam, chủ yếu do Pháp xây dựng. Ngoài ra, từ Hà Nội còn có các tuyến đƣờng sắt nối với các tỉnh phía Bắc và đi ra cảng Hải Phòng.
Nhìn chung, đƣờng sắt tại Hà Nội hiện nay là thuận tiện, nhƣng đa số hệ thống đƣờng sắt đã quá cũ nên phải bảo dƣỡng thƣờng xuyên, khá tốn kém. Đƣờng sắt trong nội đô cũng hầu nhƣ chƣa tham gia vận chuyển hành khách, góp phần giải quyết ách tắc giao thông. Thời gian tới, Chính phủ đã có chủ trƣơng xây dựng các tuyến đƣờng sắt cao tốc, đƣờng sắt trên cao,… để góp phần giải tỏa ách tắc giao thông trong nội đô.
Giao thông đường thủy:
Hà Nội có hệ thống sông ngòi khá lớn, thuận lợi cho việc vận tải bằng đƣờng sông. Các tuyến sông chính bao gồm: Sông Hồng ; Sông Đáy ; Sông Đuống ; Sông Cà Lồ ; Sông Nhuệ ; Sông Lừ ; … Các tuyến sông này tạo điều kiện cho thành phố có thể sử dụng các tầu thuyền có tải trọng lớn để vận chuyển hàng hóa siêu trƣờng siêu trọng, tiếp cận với các tỉnh phía Bắc và phía Nam để hạ giá thành hàng hóa sản phẩm. Ngoài ra còn phục vụ cho công tác tƣới tiêu trong sản xuất nông nghiệp.