• Mặt cắt dọc đường đụ thị phải được thiết kế đảm bảo xe chạy an toàn, ờm thuận, đạt tốc độ yờu cầu. Tại cỏc điểm góy cần bố trớ đường cong đứng cú bỏn kớnh tương đối lớn.
• Mặt cắt dọc đường đụ thị phải phự hợp với quy hoạch chiều đứng chung (quy hoạch thiết kế san nền) của đụ thị để đảm bảo mối tương quan hợp lý giữa đường phố và cỏc cụng trỡnh xõy dựng trong đụ thị, đảm bảo cỏc độ cao khống chế.
• Mặt cắt dọc phải đảm bảo thoỏt nước dễ dàng ở tiểu khu hai bờn đường và mặt đường: núi chung độ cao của bú vỉa phải thấp hơn độ cao của đường đỏ xõy dựng. Độ cao của đỏy mặt đường phải cỏch mực nước ngầm một khoảng cỏch nhất định, đảm bảo nền đường ổn định và đạt cường độ yờu cầu. Độ cao của mặt đường phải cao hơn mực nước thiết kế tối thiểu 0,5m đối với đường ven song, hồ, biển.
• Độ cao của đường đỏ phải đảm bảo cụng trỡnh ngầm cú chiều dày đắp tối thiểu (0,7 – 1,0m phụ thuộc vào loại cụng trỡnh ngầm) .
• Trờn cơ sở đảm bảo nền đường ổn định, đường đỏ nờn bỏm sỏt địa hỡnh để giảm khối lượng đào đắp. Tuy nhiờn ở vựng địa hỡnh phức tạp, đường thiết kế khụng thể bỏm sỏt địa hỡnh để trỏnh độ dốc dọc lớn nhất và đường lờn xuống nhiều lần.
• Thiết kế đường đỏ của mặt cắt dọc được tiến hành đồng thời với việc kiểm tra cao độ thiết kế trờn mặt cắt ngang đường, được vẽ cho mỗi cọc 100m hoặc 20m và tại cỏc cọc trung gian đặc trưng, để dự đoỏn được khối lượng đào đắp, mức độ sử dụng kết cấu mặt đường cũ, vấn đề thoỏt nước mưa từ cỏc khu xõy dựng chảy ra và việc bố trớ hố đường.