II. Thực hiện công tác hoạch định và tổ chức thực hiện chiến l-ợc
1.1 Phân tích môi tr-ờng kinh doanh bên ngoài công ty
1.1.1 Môi tr-ờng vĩ mô. a/ Các yếu tố kinh tế.
Nền kinh tế n-ớc ta tr-ớc đây do ảnh h-ởng của cuộc chiến tranh nên kém phát triển, đồng thời kéo dài cơ chế quản lí bao cấp nên nền kinh tế n-ớc ta bị tụt hậu, đời sống nhân dân gặp nhiều khó khăn.
Trong giai đoạn mới hiện nay, với những quan điểm và chính sách đổi mới về kinh tế xã hội do đại hội Đảng lần VI của Đảng đề ra đ-ợc cụ thể hoá và phát triển trong quá trình thực hiện. Đặc biệt là những giải pháp tích cực từ cuối năm 1988 đã đ-a tới những thành tựu b-ớc đầu quan trọng. Hình thành nền kinh tế hàng hoá nhiều thành phần, xoá bỏ cơ chế tập trung quan liêu bao cấp, chuyển sang cơ chế thị tr-ờng có sự quản lí của nhà n-ớc, giảm tốc độ lạm phát, đáp ứng tốt nhu cầu l-ơng thực, thực phẩm và tiêu dùng, tăng nhanh xuất khẩu và có b-ớc phát triển về kinh tế đối ngoại. Nền kinh tế ổn định và phát triển không ngừng theo đánh giá b-ớc đầu nền kinh tế n-ớc ta đạt đ-ợc những thành tựu đáng kể. Sản l-ợng l-ơng thực đạt đến mức 28 triệu tấn/ năm. Trong đó sản l-ợng xuất khẩu hàng năm đều tăng. Việt Nam là n-ớc đứng thứ 3 thế giới về xuất khẩu l-ơng thực. Từ năm 1991-1995 giá trị sản xuất tăng bình quân hàng năm là 13,5%, đặc biệt là các ngành mũi nhọn, dầu khí, dệt may...có b-ớc phát triển cao, kim ngạch xuất khẩu tăng 28%.
Đến nay, n-ớc ta đã có quan hệ ngoại giao với hơn 160 quốc gia, có quan hệ buôn bán với trên 100 n-ớc. Các công ty của hơn 50 quốc gia và vùng lãnh thổ đã đầu t- trực tiếp vào n-ớc ta. Nhiều chính phủ và tổ chức quốc tế giành cho ta viện trợ không hoàn lại hoặc cho vay để phát triển.
Vận tải là một ngành kinh tế hoạt động trong hệ thống kinh tế của đất n-ớc. Do đó các nhân tố kinh tế nh-: tốc độ tăng tr-ởng kinh tế GNP,GDP, tỉ lệ lạm phát... nó cũng ảnh h-ởng đến hoạt động kinh doanh vận tải của công ty. Chẳng hạn: lạm phát ảnh h-ởng mạnh mẽ đến chi phí khai thác tầu. Trong những năm
60 do lạm phát t-ơng đối ổn định nên chi phí khai thác tầu t-ơng đối ổn định. Trong những năm 70 ở giai đoạn đầu chi phí khai thác tầu tăng nhanh từ 200- 300% do giá mua nguyên vật liệu tăng. Hiện nay nền kinh tế n-ớc ta đang tăng tr-ởng cao trong khi đó lạm phát đ-ợc kìm hãm và giảm xuống thấp, chi phí khai thác tầu t-ơng đối ổn định dẫn tới giá thành vận chuyển giảm làm tăng lợi nhuận cho công ty.
b./Các yếu tố về chính trị, luật pháp.
Thể chế chính trị của n-ớc ta t-ơng đối ổn định. Quan điểm của Đảng ta về đối nội là xây dựng một đất n-ớc "Dân giàu, n-ớc mạnh, xã hội công bằng, văn minh" về đối ngoại chúng ta khẳng định rõ muốn làm bạn với tất cả các quốc gia trên thế giới không phân biệt chế độ chính trị, trên cơ sở hoà bình hợp tác đôi bên đều có lợi. Trong xu h-ớng khu vực hoá và quốc tế hoá nền kinh tế thế giới Việt Nam đã tham gia ngày càng tích cực hơn vào phân công lao động quốc tế có quan hệ th-ơng mại và ngoại giao với hơn 160 n-ớc, là thành viên chính thức hoặc quan sát viên của nhiều tổ chức quốc tế...tất cả những điều đó đang đặt ra cơ hội và thách thức đối với doanh nghiệp Việt Nam.
c/ Các yếu tố về kĩ thuật, công nghệ.
Cùng với tiến bộ khoa học công nghệ đội tàu vận tải trên thế giới và Việt Nam phát triển theo xu h-ớng sau: tăng trọng tải, tăng tốc độ, đóng những tàu chuyên môn hoá hẹp, chế tạo và ứng dụng những thiết bị tự động hoá quá trình vận hành và công tác buồng máy.
* Xu h-ớng tăng trọng tải: Xu h-ớng này phát triển trên cơ sở tăng khối l-ợng hàng hoá cần vận chuyển, tăng khoảng cách vận chuyển, nâng cao năng suất xếp dỡ ở các cảng...Quá trình trẻ hoá đội tàu xảy ra cúng với sự tăng trọng tải tàu trong đội tàu biển thế giới. Tăng trọng tải tàu có thể dẫn tới hiệu quả kinh tế sau đây: Tăng khả năng vận chuyển của tàu và giảm giá thành xếp dỡ hàng hoá và giảm giá thành vận chuyển hàng hoá.
* Xu h-ớng tăng tốc độ: Rút ngắn thời gian chạy và rút ngắn thời gian hàng từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng. Quá trình tăng tốc độ của tàu thể hiện rõ nét ở tàu chợ và tàu chuyên môn hoá.
* Xu h-ớng chuyên môn hoá đội tàu: Đây là một xu h-ớng nổi bật nhất của ngành vận tải biển. Việc phân chia đội tàu thành các nhóm hàng khô, hàng lỏng đ-ợc coi là giai đoạn đầu tiên của viẹc chuyên môn hóa đội tàu. Hiện nay chuyên môn hoá đội tàu đ-ợc thể hiện ở việc đóng mới những con tàu chuyên môn hoá hẹp thuận lợi để vận chuyển một loại hàng hoá nhất định nh- container, khí hoá lỏng... Việc xuất hiện những tàu chuyên môn hoá hẹp làm tăng chất l-ợng bảo quản hàng hoá và tiện lợi cho công tác cơ giới hoá xếp dỡ. Tuy nhiên, cùng với việc chuyên môn hoá đội tàu vận tải biển của thế giới vẫn xuất hiện những tàu tổng hợp, nhiều chức năng thuận lợi vận chuyển với nhiều loại hàng và trên nhiều ph-ơng pháp khác nhau.
* Xu h-ớng tự động hoá trong công tác lái tàu và trong công tác ở buồng máy: Trên cơ sở sử dụng những máy móc hiện đại nh- máy tính điện tử.
d/ Các yếu tố về tự nhiên.
Việt Nam nằm trong khu vực trung tâm châu á, là cửa ngõ của Đông Nam á, là nơi giao l-u mua bán của Châu á và cả thế giới. Hệ thống giao l-u đ-ờng biển của Việt Nam t-ơng đối phát triển.
Tài nguyên thiên nhiên đ-ợc phân bố rải rác ở các vùng khác nhau trên thế giới: dầu lửa tập trung ở Trung Cận Đông, ở Trung á, ở Bắc Mĩ, than ở Đông Âu; sản phẩm nông nghiệp ở Nam Mĩ, Đông Nam á...ở n-ớc ta cũng vậy: than tập trung ở Quảng Ninh, dầu khí ở thềm lục địa miền Nam, lúa ở đồng bằng Sông Cửu Long, khoáng sản thì nằm rải rác ở các vùng khác nhau. Khi qui hoạch các cơ sở sản xuất, ng-ời ta đã cố gắng xây dựng nhà máy ở gần nguồn tài nguyên thiên nhiên xong không bao giờ có một địa điểm lí t-ởng tập trung hết nguyên vật liệu cho một đơn vị sản xuất. Vì vậy phát sinh nhu cầu vận chuyển trong việc cung cấp nguyên vật liệu cho sản xuất, ngay cả việc khai thác tài nguyên thiên
nhiên cũng đòi hỏi t-ơng tự. Sự phân bố nhu cầu không đồng đều về mặt thời gian và không gian đã tạo ra biến động nhu cầu vận chuyển biến động này là trở ngại lớn trong việc tổ chức hoạt động vận tải. Vận tải với t- cách là một ngành sản xuất ảnh h-ởng rất lớn của sự thay đổi tính chất chu kì của điều kiện tự nhiên. ở Việt Nam, hàng năm quí III chịu ảnh h-ởng của bão lũ nên hoạt động vận tải giảm xuống, ng-ợc lại quí II và quí IV vừa có điều kiện thời tiết tốt lại là thời kì các ngành sản xuất khác có c-ờng độ sản xuất cao, có nhu cầu vận chuyển lớn nên thời kì này có khối l-ợng vận chuyển cao.
e/ Các yếu tố văn hóa xã hội.
Trong đời sống văn hoá xã hội, nhu cầu tham gia du lịch giải trí cùng các sinh hoạt văn hoá có tính truyền thống lịch sử ngày càng tăng theo phát triển của nền văn minh. Nhu cầu này kéo theo nhu cầu vận chuyển. Xét về nguồn gốc thì nguyên nhân sinh ra nhu cầu vận chuyển về ph-ơng diện này chính là sự phân bổ các cơ sở văn hoá. Sự phát triển của các th-ợng tầng kiến trúc có.
1.1.2 Môi tr-ờng ngành.
Hiện nay Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có 7 đơn vị thành viên là : VOSCO,VITRANSTRAT,VINASHIP , Xí nghiệp liên hợp vận tải biển pha sông, FALCON, MAPETRANSCO, Công ty vận tải Thuỷ Bắc.
Trong tình hình th-ờng xuyên thiếu hàng, các công ty đã chủ động tìm hàng vận chuyển. Hàng trong n-ớc ít, các đơn vị vận tải đã chủ động tìm hàng chở thuê trên tuyến n-ớc ngoài và chở thuê hàng Việt Nam xuất khẩu theo điều kiện FOB cho chủ hàng n-ớc ngoài. Trong năm 1996 công ty VOSCO, VITRANSTRART đã kí hợp đồng với chủ hàng trong n-ớc và n-ớc ngoài để vận chuyển một số lô hàng lớn gạo, than Việt Nam xuất khẩu. Trong 2 năm 1997 và 1998 sản l-ợng vận tải tăng lên đáng kể: Năm 1997 tăng 26% so với năm 1996, năm 1998 tăng 15% so với năm 1997. Đạt đ-ợc tốc độ tăng tr-ởng này là do tăng các tuyến vận tải trong n-ớc với tỉ lệ cao, năm 1997 bằng 164% so với năm 1996, năm 1998 bằng 145% năm 1997. Trái lại, vận tải n-ớc ngoài hầu nh- tăng
chậm, trong khi đó vận tải dầu thô xuất khẩu giảm đáng kể nguyên nhân do giá dầu thô trên thế giới giảm mạnh và Tổng công ty không có hàng để chuyên chở. Trong mấy năm gần đây đ-ới sự cạnh tranh gay gắt của đội tàu n-ớc ngoài, việc tăng thị phần vận tải n-ớc ngoài cũng nh- vận tải xuất nhập khẩu là việc hết sức khó khăn.
Đối với nguồn hàng vận tải, theo thông lệ quốc tế l-ợng hàng hoá xuất nhập khẩu đ-ợc chia theo tỉ lệ 40-40-20 nghĩa là 40% khối l-ợng hàng hoá xuất nhập khẩu dành cho đội tàu trong n-ớc, 40% dành cho đội tàu n-ớc ngoài và 20% còn lại để tự do cạnh tranh. Theo tình hình hiện nay l-ợng hành xuất nhập khẩu dành cho Tổng công ty thông qua các hợp đồng bán C&F hoặc CIF không đáng kể. Điển hình nh- năm 1998 VOSCO tham gia chuyên chở gạo xuất khẩu cho VINAFOOD II là một chủ hàng lớn có quan hệ chặt chẽ. Khối l-ợng hàng VOSCO đã chở là 833 nghìn tấn chiếm khoảng 21% tổng số gạo xuất khẩu của Việt Nam. Nguồn hàng nhập VOSCO chở là phân tán nh-ng thông qua chủ hàng n-ớc ngoài, không phải là kí trực tiếp với đơn vị nhập khẩu. Khối l-ợng hàng nhập là 315 nghìn tấn chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với tổng số hàng nhập khẩu.
1.1.3 Tổng hợp kết quả phân tích môi tr-ờng kinh doanh.
Sau khi phân tích môi tr-ờng kinh doanh bên ngoài công ty VINASHIP ta thấy có những cơ hội và những nguy cơ đe doạ có thể ảnh h-ởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh ở công ty đó là:
* Các cơ hội:
- Nền kinh tế tăng tr-ởng nhanh, lạm phát t-ơng đối ổn định làm cho chi phí khai thác tàu ngày càng giảm.
- Nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng lớn. - Những thuận lợi trong quan hệ kinh tế với n-ớc ngoài.
- Việc phân chia thị tr-ờng vận chuyển đ-ợc thực hiện tốt trong tổng công ty: VINASHIP chủ yếu vận chuyển nội địa, VOSCO, VITRANSCHAT chuyên tuyến viễn d-ơng.
- Sự phát triển của ngành sửa chữa và đóng tàu là nhân tố tích cực tác động vào việc tăng khả năng khai thác vận tải biển của tàu.
* Các nguy cơ:
- Thị tr-ờng hàng hoá vận tải nội địa hiện nay đã ít lại ch-a đ-ợc sự chỉ đạo thống nhất.
- Về vấn đề chuyên môn hoá còn chậm.
- Các doanh nghiệp vận tải đang phải chịu sức ép giảm giá c-ớc do ảnh h-ởng suy thoái của ngành hàng hải và cuộc khủng hoảng kinh tế trong khu vực.