III- Đánh giá chiến l-ợc và quá trình hoạch định chiến l-ợc kinh doanh
2. Kiến nghị đối với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
2.1 Công tác tổ chức quản lí của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam ch-a đồng bộ. ch-a đồng bộ.
Tổng công ty hiện nay có 7 doanh nghiệp vận tải biển là thành viên. Do đó mới đ-ợc thành lập nên công tác quản lí ch-a đồng bộ. Chính vì việc quản lí còn ch-a thống nhất, các doanh nghiệp thành viên ch-a có sự phối hợp đồng bộ cho nên xảy ra tình trạng cạnh tranh, giành hàng xảy ra ngay trong nội bộ tổng công ty. Việc phân chia tuyến khai thác đã đ-ợc áp dụng, các doanh nghiệp nh- VOSCO VITRASSCHART... đảm nhiệm tuyến n-ớc ngoài, VINASHIP chuyên tuyến trong n-ớc. Mặc dù vậy sự phối hợp giữa các doanh nghiệp vẫn còn gặp nhiều khó khăn ảnh h-ởng đến kết quả hoạt động khai thác vận tải biển của các doanh nghiệp và của tổng công ty.
2.2 Việc phát triển đội tàu.
Trong mấy năm qua, kể từ năm 1996 đội tàu của tổng công ty Hàng hải Việt Nam hoạt động hết sức khó khăn, trong tình trạng tìm hàng từng chuyến thông qua mạng l-ới đại lí môi giới có quan hệ của mỗi doanh nghiệp trong tổng công ty. Nhất là từ giữa năm 1997 và năm 1998 khủng hoảng tài chính tiền tệ trong khu vực đã lan ra toàn khu vực và ảnh h-ởng đến cả thế giới. Điều này cũng ảnh h-ởng đến cả hoạt động của đội tàu Việt Nam cũng nh- đội tàu của tổng công ty Hàng hải Việt Nam.
Để tham gia vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu với tỉ lệ cao nh- mong muốn đến năm 2001 đạt 20-25%. Tr-ớc hết về chủ quan nội lực trong ngành Hàng hải là phải nhanh chóng tích cực đổi mới trẻ hoá cơ cấu đội tàu. Trong 4 năm 1996-1999 Tổng công ty phát triển đ-ợc gần 250000 DWT, giá trị đầu t- 162,7 triệu USD đạt 50% kế hoạch về phát triển đội tàu đến năm 2000. Trong khó khăn chung của đất n-ớc về tài chính thị tr-ờng và các cơ chế chính sách ch-a theo kịp nhịp độ phát triển chung, đạt đ-ợc con số nh- vậy là sự cố gắng nỗ lực của các công ty nói riêng và Tổng công ty nói chung.
ở Việt Nam ngành cơ khí đóng tàu phát triển là một dấu hiệu đáng mừng. Tuy nhiên do nhiều nguyên nhân mà các doanh nghiệp vận tải biển của chúng ta còn ch-a quan tâm đến điều này ngay cả Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.
Do yêu cầu đóng mới và sửa chữa ngày càng tăng cho nên việc tận dụng các nguồn lực trong n-ớc sẵn có là điều đáng đ-ợc quan tâm chú ý. Đặc biệt trong hoàn cảnh hiện tại khi còn thiếu vốn và mua tàu chủ yếu đ-ợc thực hiện thông qua vay mua. Vì vậy Tổng công ty nên kết hợp với các doanh nghiệp cơ khí đóng tàu trong n-ớc để có kế hoạch đóng mới và sửa chữa phù hợp với kế haọch phát triển đội tàu trong t-ơng lai.
Bên cạnh đó, Tổng công ty cần nghiên cứu kĩ những luồng hàng với khối l-ợng để có kế hoạch phù hợp. Theo xu h-ớng phát triển hiện nay đó là quá trình contaner hoá nh-ng các loại hàng hoá cũng có nhu cầu vận chuyển khá lớn nh- hàng lỏng, hàng rời. Do vậy, tổng công ty cần phải xác định chính xác để có ph-ơng h-ớng thay đổi cơ cấu đội tàu 1 cách hiệu quả nhất.
2.3 áp dụng các hình thức phục vụ khách hàng tiên tiến.
Trong xu h-ớng chung của thế giới đó là quá trình contaner hoá vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng contaner đã chứng tỏ thế mạnh của nó và đem lại hiệu quả kinh tế to lớn cho các doanh nghiệp. Chính vì vậy, phát triển đội tàu contaner là một cách để giải quyết bài toán tăng năng lực khai thác vận tải biển của không chỉ Tổng công ty Hàng hải Việt Nam mà là cả của đội tàu Quốc gia.
Tuy nhiên bên cạnh việc phát triển đội tàu cần phải chú ý đến việc phát triển đồng bộ hệ thống cơ sở hạ tầng, đó là việc phát triển hệ thống cảng biển, phát triển hệ thống kho tàng bến bãi, hệ thống GTVT...
Cùng với quá trình contaner hoá, 1 ph-ơng thức vận tải tiên tiến đ-ợc hình thành là vận tải đa ph-ơng thức. Đế áp dụng có hiệu quả Tổng công ty cần phải mở rộng quan hệ với các công ty vận tải đ-ờng biển, đ-ờng bộ, đ-ờng sắt, vận tải hàng không.
Bên cạnh việc áp dụng các ph-ơng thức vận tải tiên tiến , Tổng công ty cần hàon thiện thêm hoạt động dịch vụ vận chuyển. Hiện tại dịch vụ vận chuyển từ cửa tới cửa là 1 hình thức đ-ợc khách hàng quan tâm. Dịch vụ vận chuyển từ cửa tới cửa bao gồm nhiều dịch vụ đ-ợc thực hiện nối tiếp nhau:
- Dịch vụ vận chuyển từ kho tới cảng. - Dịch vụ vận chuyển từ cảng tới cảng. - Dịch vụ vận chuyển từ cảng tới kho.
Việc cung cấp hoàn hảo 1 mặt này tạo nên sự tiện dụng cho khách hàng, mặt khác phía ng-ời cung ứng cũng đạt đ-ợc một số lợi ích nhất định.
2.4 Chính sách về Marketing.
Đói với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và các doanh nghiệp thành viên, việc áp dụng các biện pháp Marketing cho đến gần đây cũng đ-ợc chú ý. Với năng lực hiện có, Tổng công ty có thể đảm nhận l-ợng hàng hoá xuất nhập khẩu lớn hơn, thế nh-ng phần lớn năng lực đội tàu để chở thuê. Vì vậy việc vận dụng các biện pháp Marketing cần phải đ-ợc áp dụng nhanh chóng trong toàn bộ Tổng công ty.
Ưu thế của Marketing đó là giúp khách hàng nhận biết đ-ợc Tổng công ty và các sản phẩm mà công ty có thể cung cấp, cũng nh- về chất l-ợng, giá cả, điều kiện thanh toán...
Cũng trong quyết định 159/TTg Thủ t-ớng Chính Phủ có đề cập đến vấn đề giành quyền vận tải hàng hoá cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Các bộ
Th-ơng mại, Nông nghiệp và phát triển Nông thôn, Công nghiệp, Xây dựng, các Tổng công ty Dầu khí Việt Nam, than, xi măng, l-ơng thực và các bộ ngành hàng hoá xuất nhập khẩu đảm bảo giành quyền vận chuyển bằng 40% tổng khối l-ợng hàng hoá xuất nhập khẩu bằng contaner, 30% tổng khối l-ợng dầu thô xuất khẩu và 20% tổng khối l-ợng hàng rời xuất khẩu. Tuy nhiên không phải vì thế mà Tổng công ty có thể quên đi đ-ợc các hoạt động Marketing của mình. Một phần do có các doanh nghiệp thành viên nên hạot động Marketing của Tổng công ty cần có sự kết hợp các điều kiện hiện có của từng doanh nghiệp, những thuận lợi khó khăn để đ-a ra 1 chính sách Marketing phù hợp. Chính sách này cần phải nằm trong chiến l-ợc phát triển tổng thể của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.