Theo tổng hợp phiếu điều tra, trắc nghiệm và kết quả phỏng vấn, hàng NK từ Trung Quốc trừ khi mua theo điều kiện CIF, thì khi NK theo CFR hay DAF công ty sẽ xem xét các căn cứ về loại hàng, quá trình vận chuyển, giá trị lô hàng … để mua điều kiện BH cho phù hợp. Với những hàng nguy hiểm dễ cháy nổ như: kalisulfat, niken sulfat…, những lô hàng có giá trị tương đối lớn, quá trình vận chuyển nhiều rủi ro… thì công ty thường mua bảo hiểm loại A và hình thức là bảo hiểm chuyến tại các công ty bảo hiểm là Bảo Việt, PJICO, BIDV. Một số mặt hàng như: nhựa, hàng có giá trị NK nhỏ… thì mua BH theo điều kiện C, đôi
Luận văn tốt nghiệp Khoa Thương mại Quốc tế
khi không mua BH vì cho rằng tuyến đường vận chuyển từ Trung Quốc về đến Việt Nam là tương đối ngắn, khá ổn định,…
5/5 phiếu đều cho rằng nghiệp vụ này được thực hiện tốt, không có vướng mắc nào xảy ra.
3.3.5. Làm thủ tục Hải quan:
100% phiếu cho kết quả là hiện nay công ty vẫn khai hải quan theo hình thức truyền thống, nhân viên công ty sẽ trực tiếp khai hải quan tại các Chi cục hải quan ở các cảng, cửa khẩu. Bộ hồ sơ hải quan của công ty thường bao gồm: Tờ khai hải quan hàng NK, HĐNK, hoá đơn thương mại, giấy đăng ký mã số thuế XNK, vận đơn và một số loại chứng từ khác tuỳ theo từng loại hàng.
a. Khai báo hải quan:
Nhân viên kinh doanh XNK phụ trách HĐ nào sẽ tiến hành khai báo chi tiết về lô hàng NK tương ứng lên tờ khai hải quan theo mẫu hiện hành của Tổng cục hải quan. Khi tiến hành khai báo, nhân viên vẫn gặp phải một số vướng mắc như: khai sai tên hàng hóa, tính sai thuế, sai lỗi chính tả.
b. Xuất trình hàng hóa:
Sau khi cơ quan hải quan tiếp nhận và cho đăng ký tờ khai, họ sẽ tiến hành kiểm tra hàng NK của công ty. 5/5 phiếu cho biết, do công ty luôn thực hiện tốt luật hải quan nên được cấp thẻ miễn kiểm tra một số hàng NK, thường là những hàng không phải chịu thuế NK. Một số loại hàng hóa khác p hải chịu thuế, đôi khi sẽ phải kiểm tra xác suất 10%.
c. Thực thi các quyết định của hải quan:
Căn cứ vào kết quả kiểm tra và khai báo của công ty, cán bộ hải quan sẽ xác định số thuế công ty phải nộp. Công ty luôn đóng đủ và đúng thời gian số thuế phải nộp nên thường được thông quan ngay.
Nghiệp vụ này được đánh giá ở mức 4.4, trên mức khá nhưng chưa được tốt. Vì 4/5 phiếu điều tra, trắc nghiệm cho rằng thủ tục hải quan hiện nay tương đối rườm rà. Khiến cho nhân viên công ty vẫn mắc phải những sai sót khi thực
Luận văn tốt nghiệp Khoa Thương mại Quốc tế
hiện thủ tục hải quan như: Thiếu giấy tờ khi đi khai hải quan, khai báo sai tên hàng, tính thuế không chính xác.
Ví dụ: Tờ khai số 11346/NK/KD ngày 05/08/2009, công ty NK axit boric. Cán bộ khai tờ khai đã tính thuế không chính xác. Loại hàng này phải chịu thuế GTGT 5%, nhưng lại khai là 0%. Do đó, khi hải quan kiểm tra tờ khai phát hiện ra công ty phải tiến hành khai lại, làm mất thời gian, chi phí và làm chậm tiến độ nhận hàng.
3.3.6. Nhận hàng:
Hiện nay, hàng NK từ Trung Quốc của công ty về bằng đường biển và đường sắt là chủ yếu. Trong đó, hàng về bằng đường biển đa p hần được đựng trong container.
Theo kết quả phiếu điều tra, trắc nghiệm 100% nhân viên công ty đều khẳng định công ty không trực tiếp nhận hàng mà uỷ thác cho các công ty vận tải.
Ngay sau khi nhận được vận đơn có ký hậu của NH, nhân viên kinh doanh XNK sẽ gửi cho công ty vận tải cùng một số giấy tờ, chứng từ cần thiết khác như: giấy thông báo hàng đến, giấy giới thiệu của công ty, HĐ, hóa đơn thương mại, tờ khai trị giá tính thuế, vận đơn… để họ tiến hành làm thủ tục nhận hàng và chịu trách nhiệm chuyển hàng về kho cho công ty.
Phỏng vấn nhân viên phòng kinh doanh XNK được biết, hoá chất NK từ Trung Quốc theo đường biển thường được đựng đầy trong container (FCL), đôi khi là LCL.
Đối với FCL, công ty không tiến hành mở container để kiểm tra ngay tại cảng mà giữ nguyên niêm phong kẹp chì, sau đó mượn container chở hàng về kho riêng rồi mới tiến hành kiểm tra cùng với đại diện của công ty BH, hãng vận tải, cơ quan giám định và đại diện bên bán (nếu có).
Khi nhận hàng theo LCL, công ty tiến hành nhận và kiểm tra hàng ngay tại bãi container rồi chuyển hàng về kho.
Luận văn tốt nghiệp Khoa Thương mại Quốc tế
Hàng về bằng đường sắt cũng thường là hàng nguyên toa. Khi nhận hàng chuyên chở bằng đường sắt, công ty giao nhận theo sự ủy quyền của CHEMCO sẽ tiến hành kiểm tra, dỡ hàng ngay tại ga dưới sự chứng kiến của đại diện ga, cơ quan BH, cơ quan giám định, đại diện bên bán (nếu có).
Công tác này được đánh giá ở mức điểm bình quân 4.2. Nguyên nhân là do trong khi nhận và kiểm tra hàng, công ty bị nhận hàng chậm do hàng về mà chứng từ chưa về, thiếu chứng từ, đối tác giao hàng chậm, giao thiếu hàng, chất lượng hàng không phù hợp… Làm ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh, uy tín của công ty, tăng chi phí lưu kho, lưu bãi…
Lô hàng nhập polypropylene resin moplen H450J theo HĐ số H854 - CHEMX/08 ngày 15/07/2008, cập cảng Hải Phòng ngày 14/0 8/2008. Do hàng về mà chứng từ chưa về. Để giải phóng hàng, tránh lưu kho, lưu bãi và các chi phí phát sinh khác. Công ty đã làm đơn đề nghị NH mở L/C lập thư bảo lãnh với hãng tàu để nhận hàng, trong thư bảo lãnh công ty cam kết nộp lại cho hãng tàu vận đơn gốc sau khi đã nhận được bộ chứng từ. Công ty làm giấy cam kết với NH là chấp nhận trả tiền bất kể sau này bộ chứng từ có sai sót hay không.