Hệ thống điều khiển gương chiếu hậu trên Mazda 6 gồm hai cụm chính là cụm công tắc và cụm motor.
Hình 2.83 Cụm công tắc, motor điều khiển gương chiếu hậu
Hình 2.84 Cụm công tắc điều khiển điều hòa
2.3.4 Nguyên lý làm việc của hệ thống điều khiển gương chiếu hậu 2.3.4.1 Các chế độ UP, DOWN, RIGHT, LEFT (lên, xuống, trái, phải)
Bên trong mỗi gương chiếu hậu (gương bên trái, gương bên phải) có hai motor điều khiển từng cặp chế độ: Một motor điều khiển UP, DOWN và một motor điều khiển RIGHT, LEFT.
93 Motor điều khiển UP, DOWN nhận tín hiệu từ công tắc điều khiển gương (POWER OUTER MIRROR SWITCH) và khi công tắc ở vị trí UP được bật thì motor quay ngược chiều kim đồng hồ, ngược lại với DOWN.
Motor điều khiển RIGHT, LEFT nhận tín hiệu từ công tắc điều khiển gương (POWER OUTER MIRROR SWITCH) và khi công tắc ở vị trí LEFT được bật thì motor quay ngược chiều kim đồng hồ, ngược lại với RIGHT.
Luôn có dòng điện 12V được cấp cho cụm công tắc điều khiển gương khi công tắc máy IG ở vị trí ON hoặc ACC.
Việc điều khiển gương bên trái cũng tương tự như điều khiển gương bên phải.
Điều khiển gương chếch lên trên (UP):
Khi người lái xe bật công tắc điều khiển gương bên trái chếch lên trên, dòng điện đi từ (+) Accu ACC relay cầu chì gương công tắc UP trong LH (Left Hand) motor UP/DOWN mát. (Hình 2.79)
Điều khiển gương chếch xuống dưới (DOWN):
Khi người lái xe bật công tắc điều khiển gương bên trái chếch xuống dưới, dòng điện đi từ (+) Accu ACC relay cầu chì gương công tắc DOWN trong LH (Left Hand) motor UP/DOWN (motor quay ngược lại so với UP) mát. (Hình 2.80)
Điều khiển gương quay sang trái (LEFT):
Khi người lái xe bật công tắc điều khiển gương bên trái quay sang trái, dòng điện đi từ (+) Accu ACC relay cầu chì gương công tắc LEFT trong LH (Left Hand) motor RIGHT/LEFT mát. (Hình 2.81)
Điều khiển gương quay sang phải (RIGHT):
Khi người lái xe bật công tắc điều khiển gương bên trái quay sang phải, dòng điện đi từ (+) Accu ACC relay cầu chì gương công tắc RIGHT trong LH (Left Hand) motor RIGHT/LEFT (motor quay ngược lại so với LEFT) mát. (Hình 2.82)
94
2.3.4.2 Chức năng sấy gương
Khi trời mưa, mặt gương chiếu hậu của ô tô sẽ bị nhòe và mờ đi khi không có cần gạt mưa như kính chắn gió phía trước làm người lái xe không thể quan sát được mọi vật xung quanh và rất dễ xảy ra nguy hiểm. Do đó chức năng sấy gương ô tô là vô cùng quan trọng. Cấu tạo bên trong gương gồm có các dây sấy khi được cấp dòng điện chúng sẽ nóng lên và làm bay hơi các hạt nước bám vào.
Nguyên lý hoạt động của chức năng sấy gương: (Hình 2.85)
Hình 2.85 Sơ đồ khối nguyên lý hoạt động chức năng sấy gương
Khi bật công tắc sấy (REAR WINDOW DEFROSTER SWITCH) trên công tắc điều khiển điều hòa (CLIMATE CONTROL UNIT), tín hiệu yêu cầu điều khiển ON/OFF được gửi tới bộ điều khiển thân xe phía trước (FBCM) thông qua cụm thiết bị (INSTRUMENT CLUSTER) thông qua mạng CAN.
Khi FBCM nhận tín hiệu yêu cầu điều khiển ON/OFF, nó cung cấp điện áp 12V cho rờ le REAR WINDOW DEFROSTER. Khi điện áp 12V được cấp cho rơle REAR WINDOW DEFROSTER, công tắc bên trong rơle đóng lại. Lúc này, điện áp 12V được cấp cho dây sấy của gương bên ngoài để làm nóng chúng giúp làm bay hơi những hạt nước bám vào.
95 Trong khoảng thời gian 15 phút sau khi bật công tắc REAR WINDOW DEFROSTER, bộ đếm giờ của bộ điều khiển thân xe phía trước (FBCM) tự động tắt rờ le REAR WINDOW DEFROSTER một cách tự động và ngắt nguồn cấp cho dây sấy của gương bên ngoài.
Khi công tắc sấy được nhấn trong khi hệ thống sấy đang hoạt động, chúng sẽ ngừng hoạt động.
2.3.5 Các hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra khắc phục của hệ thống gương chiếu hậu trên Mazda 6 – 2014.
2.3.5.1 Nhận biết hư hỏng
Hư hỏng thường xuất hiện trên hệ thống gương chiếu hậu như gương không điều chỉnh được qua công tắc chỉnh gương, gương không sạch hơi nước khi bật chế độ sưởi gương.
2.3.5.2Các hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân và phương pháp kiểm tra, khắc phục
2.3.5.2.1 Điều chỉnh gương không được
Nguyên nhân: Có thể do dây dẫn bị đứt chạm chập, giắc nối tiếp xúc kém, công tắc điều khiển bị hỏng hoặc là do motor bị hỏng.
Xử lý hư hỏng:
Bước 1: Kiểm tra cầu chì nguồn
Kiểm tra sơ đồ mạch điện để biết có giắc nối chung nào giữa cầu chì MIRROR 7.5A với chân 2K hoặc 2E của cụm công tắc nâng hạ kính.
Nếu cầu chì bị cháy và có giắc nối chung
Kiểm tra giắc nối và các cực có bị hỏng, ăn mòn, các chốt ăn khớp với nhau không ?, dây dẫn có bị đứt gây ra ngắn mạch không ? Nếu có sửa chữa và thay thế.
Nếu cầu chì bị cháy và không có giắc nối chung
Ta tiến hành sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn bị đứt gây ra ngắn mạch.
Nếu cầu chì bình thường và có giắc nối chung
96 Kiểm tra giắc nối và các cực có bị hỏng, ăn mòn, các chốt ăn khớp với nhau không, dây dẫn có bị đứt gây ra hở mạch không nếu có sửa chữa và thay thế.
Nếu cầu chì bình thường và không có giắc nối chung
Ta tiến hành sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn bị đứt gây ra hở mạch.
Bước 2: Kiểm tra điểm nối mát
Tháo cọc âm bình ắc quy và đo thông mạch giữa cân 1K hoặc 2A với mát thân xe có thông mạch có bình thường không nếu không ta tiến hành:
Kiểm tra sơ đồ mạch điện để biết có giắc nối chung nào giữa điểm nối mát thân xe với chân 1K hoặc 2A của cụm công tắc nâng hạ kính.
Nếu có giắc nối chung: Kiểm tra giắc nối và các cực có bị hỏng, ăn mòn, các chốt ăn khớp với nhau không, dây dẫn có bị đứt gây ra hở không nếu có sửa chữa và thay thế.
Nếu không có giắc nối chung: Ta tiến hành sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn bị đứt gây ra hở mạch và vệ sinh các điểm tiếp mát.
Bước 3: Kiểm tra cụm công tắc
Hình 2.86 Sơ đồ giắc của công tắc điều khiển gương bên ngoài
97
Bảng 2.30 Bảng cách mắc dây của công tắc điều khiển gương bên ngoài
Cực Kết nối với
2C F (motor gương trái) 2J I (motor gương trái)
2G C (motor gương trái, phải) 2I I (motor gương phải) 2H F (motor gương phải) 2E Mirror 7.5A ACC relay 2K Mát
Bảng 2.31 Bảng đo kiểm công tắc gương
Các hư hỏng thường gặp đối với công tắc điều khiển gương chiếu hậu như chạm chập các cực mắc dây trong công tắc với nhau. Khi lắp mạch trên xe có thể mất mát (cực 2K Hình 2.87) ở công tắc hoặc không có nguồn cấp cho công tắc (cực
2E Hình 2.78) khi đó cần kiểm tra điểm nối mát đã được nối mát chưa hoặc kiểm
tra lại nguồn (B+).
98
Hình 2.88 Các cực mắc dây của motor điều khiển gương (trái, phải)
Cấp nguồn cho gương và quan sát sự hoạt động của nó.
UP: C (12V) – F (GROUND)
DOWN: F (12V) – C (GROUND)
LEFT: I (12V) – F (GROUND)
RIGHT: F (12V) – I (GROUND)
Nếu một trong bốn trường hợp trên không xảy ra, có thể các motor bên trong gương đã bị hỏng do chạm chập bên trong do đó cần phải thay motor khác.
2.3.5.2.2 Gương không khô khi bật chức năng sấy
Nguyên nhân: Có thể do dây dẫn bị đứt chạm chập, giắc nối tiếp xúc kém, công tắc điều khiển bị hỏng, do các dây sấy bị đứt, rơ le REAR WINDOW DEFOROSTER bị hỏng hoặc do FBCM bị hỏng.
Bước 1: Kiểm tra rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER
Dùng máy chuẩn đoán để kiểm tra lỗi trên FBCM. Nếu có lỗi thì xác định mã lỗi và xử lý hư hỏng, nếu không có lỗi thì thực hiện Bước 2.
Bảng 2.32 Bảng lỗi hư hỏng gương không khô khi bật chức năng sấy
Mã lỗi Điều kiện để FBCM nhận biết trục trặc
Nguyên nhân
B1C84:12 FBCM nhận biết rò nguồn trong mạch khi công tắc IG ON (động cơ hoạt động hoặc không)
- FBCM bị trục trặc
- Rờ le REAR WINDOW
99 B1C84:14 FBCM nhận biết ngắn mạch
hay hở mạch trong mạch khi công tắc IG ON (động cơ hoạt động hoặc không)
- Ngắn mạch và hở mạch trong dây dẫn giữa chân E của rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER và chân 1P của FBCM - Các giắc nối và các chân của FBCM bị trục trặc
Bảng 2.33 Bảng khắc phục lỗi gương không khô khi bật chức năng sấy
Bước Kiểm tra Thực hiện
1 Kiểm tra xem lỗi còn lặp lại trong FBCM? - Dùng M-MDS xóa lỗi trong FBCM - Nhấn công tắc sưởi kính
- Dùng M-MDS đọc lại lỗi trong FBCM xem lỗi cũ còn xuất hiện không?
Có Đến bước tiếp theo Không Đến bước 8
2 Kiểm tra rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER
100 - Công tắc IG OFF
- Ngắt kết nối cực âm của ắc quy
- Lấy rờ le ra và kiểm tra rơ le còn hoạt động tốt không?
Không Thay thế rơ le rồi đến bước 7
3 Kiểm tra giắc nối của FBCM
- Tháo giắc nối FBCM kiểm tra độ ăn khớp các chân có ăn khít không, có bị ăn mòn lỏng biến dạng dẫn đến tiếp xúc kém không ?
Có Đến bước tiếp theo Không Sửa chữa hoặc thay
thế rồi đến bước 7
4 Kiểm tra ngắn mạch trong mạch điều khiển rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER - Lấy rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER ra
- Tháo giắc của FBCM ra
- Đo thông mạch chân 1P của giắc nối FBCM với mát thân xe có thông với nhau không?
Có Tìm trên sơ đồ mạch điện xem có giắc nối chung nào giữa chân E của rờ le REAR WINDOW
DEFOROSTER và chân 1P của FBCM - Nếu có: Kiểm tra giắc nối chung đó các chân có bị ăn mòn lỏng biến dạng dẫn đến tiếp xúc kém không và các dây dẫn có vấn đề gì không nếu có thay thế giắc hoặc sửa chữa
- Nếu không: Sửa chữa hoặc thay thế
101 dây dẫn dẫn đến ngắn mạch
Rồi sau đó đến bước 7
Không Đến bước tiếp theo 5 Kiểm tra hở mạch trong mạch điều khiển
rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER - Lấy rờ le REAR WINDOW DEFOROSTER ra
- Tháo giắc của FBCM ra
- Đo thông mạch chân 1P của giắc nối FBCM với chân E của giắc nối rơ le REAR WINDOW DEFOROSTER có thông với nhau không?
Có Đến bước tiếp theo Không Tìm trên sơ đồ mạch
điện xem có giắc nối chung nào giữa chân E của rơ le REAR WINDOW
DEFOROSTER và chân 1P của FBCM - Nếu có: Kiểm tra giắc nối chung đó các chân có bị ăn mòn lỏng biến dạng dẫn đến tiếp xúc kém không và các dây dẫn có vấn đề gì không nếu có thay thế giắc hoặc sửa chữa
- Nếu không: Sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn dẫn đến hở mạch
Rồi sau đó đến bước 7
102 6 Kiểm tra rò điện trong mạch điều khiển rờ
le REAR WINDOW DEFOROSTER - Lấy rơ le REAR WINDOW DEFOROSTER ra
- Tháo giắc của FBCM ra - Kết nối lại cực âm ắc quy
- Công tắc IG ON (động cơ hoạt động hoặc không)
- Đo điện áp chân 1P của giắc nối FBCM với mát thân xe có là 0V không?
Có Tìm trên sơ đồ mạch điện xem có giắc nối chung nào giữa chân E của rơ le REAR WINDOW
DEFOROSTER và chân 1P của FBCM - Nếu có: Kiểm tra giắc nối chung đó các chân có bị ăn mòn lỏng biến dạng dẫn đến tiếp xúc kém không và các dây dẫn có vấn đề gì không nếu có thay thế giắc hoặc sửa chữa
- Nếu không: Sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn dẫn đến rò điện
Rồi sau đó đến bước tiếp theo
Không Đến bước tiếp theo 7 Xác định lỗi đã được khắc phục chưa
- Kết nối lại các giắc nối và kết nối lại cực âm của ắc quy
- Dùng M-MDS xóa lỗi trong FBCM
Có Lặp lại việc kiểm tra từ bước 1 nếu hư hỏng vẫn xảy ra thay thế FBCM
103 - Nhấn công tắc sưởi kính
- Dùng M-MDS đọc lỗi lại lần nữa trong FBCM Có phát hiện lỗi cũ nữa không?
Không Đến bước tiếp theo
8 Có lỗi nào khác nữa không? Có Sữa chữa hoặc thay thế phần hỏng hóc như mã lỗi nêu ra Không Xử lý lỗi đã hoàn tất
Bước 2: Kiểm tra bộ dây sấy gương
Hình 2.89 Vị trí, cấu tạo giắc điều khiển gương ngoài
Dùng đồng hồ đo ở thang đo điện trở (Ω) để kiểm tra dây sấy gương.
Hình 2.90 Đo điện trở dây sấy gương
Dùng đồ hồ đo điện trở giữa hai đầu dây sấy (hai cực A và G trong sơ đồ mạch điện Hình 2.78) nằm phía sau gương. Giá trị điện trở giữa hai cực A-G nằm
104 trong 9Ω 13.5 Ω. Nếu giá trị điện trở không nằm trong khoảng trên ta tiến hành thay thế cụm gương.
105
Chương 3: KẾT LUẬN
Sau khoảng thời gian gần 05 tháng tìm liệu, nghiên cứu, đề tài “Nghiên cứu một số hệ thống điện thân xe trên xe Mazda 6 – 2014” đã được hoàn thành đúng thời hạn được giao.
Sau khi hoàn thành đề tài đã đạt được những kết quả sau:
Nghiên cứu lý thuyết của ba hệ thống điện thân xe trên xe Mazda 6 – 2014 là hệ thống điều khiển đèn đầu; hệ thống điều khiển gạt mưa, rửa kính và hệ thống điều khiển gương chiếu hậu. Thông qua ba hệ thống trên đưa ra các sơ đồ mạch điện và giải thích nguyên lý làm việc giúp người đọc hiểu rõ từng hệ thống điện thân xe, từ đó đưa ra các hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục.
Thông qua việc tìm tòi, nghiên cứu đồ án trên giúp chúng em có thêm được những kiến thức mới về một số hệ thống điện thân xe trên xe Mazda 6 đời 2014 như hệ thống điều khiển đèn đầu, áp dụng những kiến thức đã học từ các môn trên lớp (cả lý thuyết lẫn thực hành) để giải thích các sơ đồ mạch điện như trong hệ thống gạt mưa – rửa kính và hệ thống điều khiển gương chiếu hậu, ngoài ra thực hiện đồ án còn giúp chúng em có được những kỹ năng giải quyết vấn đề một cách logic hơn phục vụ cho công việc sau khi ra trường.
Khuyến nghị:
Đây là đồ án nghiên cứu lý thuyết nếu có thêm các mô hình của các hệ thống điện thân xe như đã nghiên cứu trong đồ án thì sẽ thực tế hơn, vì vậy hy vọng trong điều kiện cho phép Khoa sẽ tạo điều kiện hơn nữa cho các đề tài mới được thực hiện trên các mô hình thực tế.
106
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]http://nema.club/2014wsm/service%20highlights/books/n6w09/html/id0918000 05091.html [2]https://cafeauto.vn/kham-pha/tim-hieu-ve-den-pha-hid-va-den-pha-led-trong-xe- hoi-15577.html [3]https://banxehoi.com/diendan/do-xe-tid15/cau-truc-va-nguyen-ly-hoat-dong- cua-den-xenon-th11146 [4]http://dknec.com.vn/tin-tuc/tin-san-pham-cong-nghiep/do-luong-cam-bien/472- industrial-vision-sensors-applications.html [5]https://fptshop.com.vn/tin-tuc/danh-gia/cam-bien-cmos-la-gi-tim-hieu-ve-cam- cam-bien-may-anh-53706] [6]http://hyundainhap.vn/ban-da-hieu-het-chuc-nang-guong-chieu-hau-tren- oto.html [7]http://nema.club/2014wsm/workshop%20manual/Home.html [8]http://nema.club/2014wsm/workshop%20manual/n6w10/html/id100200000000. html