114
Bệ chuẩn đoán dùng trong trên hệ thống treo giúp cho cán bộ kỹ thuật chuyên nganh có có thể xác định được một số thông số tổng hợp hệ thống treo bao gồm:
Độ cứng của hệ thống treo đo ở từng bánh xe, thể hiện chất lượng tổng hợp của bộ phận đàn hồi ở trạng thái láp ráp mà không đàn hồi.
Độ bám dính của bánh xe trên đường, thể hiện chất lượng tổng hợp của bộ phận giảm, bộ phận đàn hồi. Khi chất lượng của bánh xe và bộ phận đàn hồi đã được quản lý thì thể hiện thì thể hiện chất lượng của bộ phận giảm chấn thông qua độ bám dính.
- Sơ đồ nguyên lý
Thiết bị đo là thiết bị thủy lực điện tử hình 3.3, bao gồm: bộ gây rung thủy lực, các thiết bị đo lực tại chỗ tiếp xúc của bánh xe với bệ đo, thiết bị đo tần số và chuyển vị.
Bộ gây rung thủy lực có nguồn gốc cung cấp thủy lực, bom, bình tích năng, van con trượt, bộ giảm chấn, xylanh thủy lực. Van thủy lực được điều khiển bởi một van điện từ nhằm đóng mở đường dầu tạo nên khả năng rung cho bệ với các tần số rung khác nhau.Thiết bị đo của bệ là các cảm biến, bộ vi xử lý và bộ điều khiển tần số rung khác nhau. Tín hiệu từ cảm biến ghi lại và tính toán đưa ra các chỉ số hiển thị.
Hình 3.9: Sơ đồ nguyên lý bộ gây rung thủy lực.
1-Cảm biến đo lực; 2-Cảm biến đo tần số chuyển vị; 3-Bộ gây rung thủy lực. - Phương pháp đo
115
Trước khi đưa xe lên bệ rung, nhất thiết phải đảm bảo áp suất nén trong lốp theo tiêu chuẩn. Cho xe lên từ từ bệ cân trọng lượng và chuyển các bánh xe của từng cầu vào bệ đo rung. Khi bánh xe nằm yên trên bệ rung, hiệu chỉnh cho bánh xe và hướng xe chạy thẳng. Cho bệ tung làm việc, khoảng thời gian làm việc của bệ rung là 2-3 phút sau đó chuyển sang đo ở các bánh xe ở cầu sau cũng như tương tự ở bánh xe ở cầu trước còn lại.
- Kết quả đo
Thiết bị đo ghi và cho phép xác định các thông số cần chẩn đoán với từng bánh xe, đó là:
o Tải trọng tĩnh lên các bánh xe, cầu xe và toàn bộ xe (N).
o Độ cứng động của hệ thống treo đo tại các bánh xe (N/mm).
o Độ bám dính của bánh xe trên đường (%).
Dạng đồ thị kết quả hiển thị hoặc in trên giấy, kết quả các số liệu bao gồm các giá trị:
o Khả năng bám dính bánh xe trên mặt đường G (GRIP) cho từng bánh xe trên cùng một cầu theo tần số tung của bệ.
o Giá trị sai lệch tương đối của độ bám dính cho bằng sai lệch của hai giá trị độ bám dính của các bánh xe trên cùng một cầu.
o Trọng lượng đặt trên các bánh xe.
o Độ cứng động (RIGIDITY) (N/mm).
Các bệ chẩn đoán hệ thống treo được thiết kế tổ hợp trong thiết bị chẩn đoán và phân loại theo trọng lượng xe. Vì vậy để đảm bảo độ chính xác khi tiến hành đo, ta cần chọn loại bệ chẩn đoán phù hợp.