system)
Hệ thống tự động cân bằng dải sáng đèn là hệ thống bắt buộc trang bị ở các nước châu Âu tuy nhiên hệ thống này được trang bị trên các dòng xe trong nước còn chưa được nhiều. Hệ thống này tự động điều chỉnh đải sáng đèn tùy theo tải và địa hình, tăng tầm nhìn của người lái và chống chói cho xe đi ngược chiều.
Cấu tạo hệ thống cân bằng đèn pha tự động gồm những gì?
2.1.2.1 Cấu tạo hệ thống cân bằng đèn pha tự động
Hệ thống cân bằng đèn pha tự động gồm có: + Cảm biến cân bằng
+ Bộ truyền động cân bằng (Mô tơ DC)
+ Hộp điều khiển AFS (Đã đề cập ở phần trước)
Cảm biến cân bằng có nhiệm vụ phát hiện chiều cao xe và chuyển thành
tín hiệu điện áp và gửi về hộp điều khiển AFS.
Hình 2.15 Vị trí bố trí cảm biến cân bằng trên xe Mazda 6
Cảm biến cân bằng tự động được đặt trên thanh chắn ngang phía sau. Cảm biến cân bằng tự động bao gồm liên kết số 1, liên kết số 2 và cảm biến Hall. Nếu thanh ngang phía sau trượt xuống dưới tải trọng và hành khách, liên kết cảm biến cân bằng tự động sẽ thay đổi. Khi đầu xe nâng lên đuôi xe bị hạ thấp đẫn đến góc liên kết co lại và khi đầu xe hạ xuống dẫn đến liên kết duỗi ra
Hình 2.17 Sự thay đổi của các liên kết 1 và liên kết 2 theo tình trạng xe
Trên biểu đồ Hình 2.17 thể hiện mối liên hệ giữa góc liên kết và điện áp ra của cảm biến cân bằng, đường đồ thị thể hiện góc liên kết tăng tức độ cao xe tăng thì lượng điện áp ra cũng xe tăng:
- Khi góc liên kết ở 0 độ (độ cao xe thấp) điện áp đầu ra của cảm biến là 0.5V
- Khi độ cao xe tăng dần thì góc liên kết cũng tăng dẫn đến lượng điện áp ra của cảm biến tăng dần đến 4,5V.
b, Bộ truyền động cân bằng đèn pha (Mô tơ DC)
Hình 2.19 Bộ truyền động cân bằng đèn pha trên xe Mazda 6
Bộ truyền động nhận tín hiệu từ hộp điều khiển AFS và điều khiển mô tơ xoay làm thay đổi trục quang học của đèn pha.
Cấu tạo bên trong gồm có mô tơ DC dẫn động, cơ cấu kết nốt và mạch nhận và truyền tín hiệu như hình 2.19.
c, Hộp điều khiển AFS
Hộp AFS sẽ điều khiển trục quang học của xe khi bật IG (bật hoặc tắt động cơ) và đèn pha LO bật.
Mô-đun này điều khiển đựa trên tín hiệu sau:
2.1.2.2 Chức năng hệ thống cân bằng đèn pha tự động
Hệ thống cân bằng đèn pha tự động được tích hợp vào hệ thống chiếu sáng thích ứng đảm nhiệm vai trò cân bằng dải ánh sáng phát ra từ đèn pha.
Tự động điều chỉnh trục quang học đèn pha để đáp ứng với những thay đổi về tải trọng và điều kiện hành khách và ngăn chặn sự mù của các phương tiện sắp tới khỏi ánh sáng chói đèn pha và để đảm bảo tầm nhìn.
Bảng 2.4 Các tín hiệu điều kiện để điều khiển cân bằng ánh sáng
Tên tín hiệu
Gửi tên mô-đun / bộ phận Phương thức giao tiếp Tín hiệu tốc độ xe PCM HS-CAN Tín hiệu vị trí công tắc IG Bảng đồng hồ Đèn pha LO được bật BCM Tín hiệu chiều cao xe Cảm biến cân bằng tự động Dây điện cứng
2.1.2.3 Hoạt động của hệ thống cân bằng đèn pha tự động
Bộ truyền động cân bằng đèn pha tính toán lượng truyền động của động cơ dựa trên tín hiệu trục quang học cần đạt (1) được gửi mô-đun điều khiển cân bằng tự động / mô-đun điều khiển AFS và điều khiển (2) động cơ cho đến khi trục quang tiếp cận trục quang mục tiêu
Khi mô tơ được dẫn động, trục chuyển động (3) điều khiển hoạt động tới lui của gương phản xạ để thay đổi (4) trục quang học.
a, Hoạt động trong điều kiện độ cao xe thay đổi khi xe đang dừng
- Điều kiện hoạt động:
Hoạt động khi tất cả các điều kiện sau được đáp ứng:
+ Tốc độ của xe là 0 km / h {0 mph} ( nhận được tín hiệu tốc độ của xe 0 km / h {0 mph} )
+ Đánh lửa được BẬT (tắt hoặc bật động cơ) (nhận tín hiệu trạng thái công tắc đánh lửa (BẬT))
+ Đèn pha LO bật (đèn pha LO khi nhận tín hiệu điều kiện)
+ Phát hiện sự thay đổi về lượng chiều cao của xe * ở giá trị được chỉ định hoặc hơn
- Hoạt động:
Khi bật IG (tắt hoặc bật động cơ), cảm biến cân bằng tự động sẽ gửi (1) tín hiệu chiều cao xe đến mô-đun điều khiển cân bằng tự động / hộp AFS.
Hộp AFS nhận được (2) tín hiệu đèn pha LO trên điều kiện từ BCM thông qua giao tiếp CAN, nó sẽ tính toán (3) lượng thay đổi chiều cao xe * dựa trên tín hiệu chiều cao xe.
Hộp AFS phát hiện (4) lượng thay đổi chiều cao xe * ở giá trị được chỉ định trở lên, nó sẽ tính toán trục quang học mục tiêu (5) dựa trên lượng thay đổi chiều cao xe được tính toán *.[5]
Khi nhận được tín hiệu trục quang mục tiêu, bộ truyền động cân bằng đèn pha sẽ điều khiển (7) mô tơ (bộ truyền động cân bằng đèn pha).
(*) là sự thay đổi lượng chiều cao xe là giá trị trung bình được tính toán trong 1 giây của tín hiệu chiều cao xe mà mô-đun điều khiển cân bằng tự động phát hiện sau mỗi 0,1 giây.
b,Hoạt động trong điều kiện độ cao xe thay đổi khi xe chạy
- Điều kiện hoạt động:
Hoạt động khi tất cả các điều kiện sau được đáp ứng:
+ Tốc độ của xe là 30 km / h {19 mph} trở lên (nhận được tín hiệu tốc độ của xe từ 30 km / h {19 mph} trở lên )
+ Đèn pha đang bật
+ Phát hiện sự thay đổi về lượng chiều cao của xe * ở giá trị được chỉ định hoặc hơn
- Hoạt động:
Cảm biến cân bằng tự động gửi (1) tín hiệu chiều cao xe đến hộp điều khiển AFS trong khi xe đang được điều khiển.
Khi hộp điều khiển AFS nhận được (2) tín hiệu đèn pha LO trên điều kiện từ BCM thông qua giao tiếp CAN, nó sẽ tính toán (3) lượng thay đổi chiều cao xe * dựa trên tín hiệu chiều cao xe.
Mô-đun điều khiển AFS theo dõi lượng độ nghiêng của xe trong 3 giây từ điểm mà số lượng độ nghiêng của xe vượt quá giá trị ngưỡng sau khi điều kiện xe được thay đổi từ điều kiện dừng sang điều kiện lái xe.Nếu lượng nghiêng xe không vượt quá giá trị ngưỡng trong khoảng thời gian 3 s, mô-đun điều khiển AFS tính toán trục quang học mục tiêu dựa trên lượng nghiêng xe trung bình trong khoảng thời gian 3 s.
Hộp AFS gửi (6) tín hiệu trục quang mục tiêu đã tính toán đến thiết bị truyền động cân bằng đèn pha.
Khi nhận được tín hiệu trục quang mục tiêu, bộ truyền động cân bằng đèn pha sẽ điều khiển (7) động cơ.
Hình 2.23 Sơ đồ điều khiển trục quang khi xe chạy