Sơ đồ chuyển số được đưa ra dựa vào quan hệ giữa tốc độ xe và số của hộp số thay đổi theo góc mở của bàn đạp ga thậm chí trong cùng một số tốc độ của xe. Khi lái, trong khi vẫn giữ độ mở của bàn đạp ga không đổi, tốc độ xe tăng lên và hộp số được chuyên lên số trên. Khi bàn đạp ga được nhả ra ở điểm A ở hình bên dưới và độ mở của bàn đạp ga đạt điểm B, thì hộp số sẽ chuyển từ số 3 lên số O/D. Ngược lại, nếu tiếp tục đạp ga ở điểm A và độ mở của bàn đạp ga đạt điểm C, thì hộp số se chuyển từ số 3 về số 2. Tốc độ mà ở đó hộp số chuyển lên số cao và tốc độ mà ở đó hộp số chuyển xuống số thấp xảy ra trong một khoảng nhất định bất kể số nào. Khoảng này được gọi là độ trễ. Độ trễ là một đặt tính được thiết kế cho mọi hộp số tự động để ngăn không cho hộp số chuyển số lên và xuống quá thường xuyên.
62
Hình 3. 46: Sơ đồ chuyển số của hộp số
Dựa vào sơ đồ trên sau khi bướm ga mở 50%, việc chuyển từ số 1 lên số 2 xảy ra khi lên tốc độ trục thứ cấp hộp sô là 1450v/p, từ số 2 lên số 3 xảy ra tại 2450v/p và từ số 3 lên số truyền tăng xảy ra tại 4000 v/p. Cụ thể ta có thể tham khảo ở bảng sau:
Bảng 3. 10: Thời điếm lên xuống số
1 2 1 ➔ 2 2 3 2 ➔ 3 3 OD 3 ➔ OD 10% 500 760 1050 1100 1750 1800 20% 500 850 1050 1300 1750 2200 30% 500 1000 1300 1700 2150 2660 40% 500 1250 1550 2050 2550 3200 50% ➔ 60% 500 1450 1850 2450 3150 4000 60% ➔ 70% 500 1700 2150 2850 3650 4650
63
80% 500 2000 2550 3250 4200 5150
90% ➔
100% 2070 2250 3400 3800 5350 5650
Sự điều khiển thời điểm chuyển số khác nhau tùy theo chế độ của công tắc chọn phương thức lái. ECU xác định phương thức áp dụng và điều khiển thời điểm chuyển số. Ví dụ đối với chế độ tăng tốc, điểm chuyển số và điểm khóa biến mô được đặt ở một tốc độ động cơ cao hơn so với chế độ bình thường, nó cho phép lái xe thể thao với tốc độ động cơ cao hơn.
Hình 3. 47: Sơ đồ chuyển số ở chế độ tải nặng và tải nhẹ