1.Thân van 2.Sáp 3.Lị xo 4.Trục 5.Phớt làm kín 6.Van chính 7.Xylanh 8.Van đi tắt
Ở động cơ 1TR-FE sử dụng van hằng nhiệt loại có van chuyển dịng (van đi tắt). Khi nhiệt độ nước làm mát lớn hơn nhiệt độ cho phép, lượng sáp trong van sẽ tan ra và sẽ làm xylanh dịch chuyển. Sự dịch chuyển của xylanh làm cho van chính mở ra và nước làm mát sẽ được đi qua van để tới két nước làm mát, tại đây nước làm mát sẽ được làm mát nhờ sự xun qua của dịng khơng khí tạo ra bởi quạt gió để đưa nước làm mát về nhiệt độ thích hợp. Khi van chính mở ra thì van đi tắt sẽ đóng lại.
Phần tử nhạy nhiệt của van hằng nhiệt có Xylanh và trục nằm giữa các thành của chúng là chất độn rắn.
Khi nhiệt độ nước làm mát dưới 80oC, van chính đóng lại cịn nước làm mát thì chảy theo chu trình hẹp: bơm nước, áo nước làm mát, đường nước đi tắt, van đi tắt, ống nhánh nối với bơm.
Khi nhiệt độ nước làm mát cao hơn 94oC, sáp nóng chảy và trong khi giãn nở, chuyển đẩy các van chính và van đi tắt lên trên. Nước làm mát bắt đầu ra khỏi bơm. Lúc nhiệt độ nằm giữa 2 giai đoạn nới trên, nước làm mát sẽ đi qua cả hai van chính và van đi tắt.
2.2.5. BÌNH GIÃN NỞ
Là chi tiết quan trọng trong hệ thống làm mát. Bình nước này như một ngăn chứa phụ giúp cung cấp thêm nước làm mát cho động cơ khi két nước hụt nước và là bình chứa khi nước làm mát nóng và giãn nở.
Ở các hệ thống dẫn nước kín trên hệ thống làm mát động cơ xe Toyota Innova có trang bị bình giãn nở. Mục đích của bình giãn nở đó là tạo nên một thể tích dự trữ nhằm điều hòa những ảnh hưởng do giãn nở nhiệt của nước gây ra, ngồi ra bình cịn có chức năng bổ sung nước cho hệ thống trong trường hợp bị rị rỉ.
Bình giãn nở trên hệ thống làm mát động cơ trên xe Toyota Innova là bình kiểu kín nó đươc sử dụng trong hệ thống nước nóng và nhiệt độ cao. Bình nước phụ khơng mở ra khi quyển mà nó vận hành ở áp suất khí quyển. Bình cần trang bị van xả khí. Trong quá trình vận hành thì áp suất hút của bơm ln ổn định nhờ sự trang bị bình giãn nở cho hệ thống làm mát.
* Kết cấu bình giãn nở: