Sơ đồ hệ thống:
47 Bàn đạp phanh, bầu trợ lực chân không, xi lanh chính, bình dầu
Hình 4. 4. Cấu tạo bầu trợ lực chân không
Bầu trợ lực chân không là một bộ phận thuộc hệ thống phanh trên xe ô tô. Tận dụng độ chênh lệch giữa chân không của động cơ và áp suất của khí quyển để khuếch đại lực nhấn chân phanh. Nhờ bầu trợ lực chân không mà khi sử dụng phanh người điều khiển sẽ không tốn quá nhiều sức. Từ đó mà mang lại sự an toàn và ổn định cho người ngồi trên xe.
48 Xilanh chính là một cơ cấu chuyển đổi lực tác động của bàn đạp phanh thành áp suất thuỷ lực trong hệ thống phanh dẫn động bằng chất lỏng (dầu phanh). Áp suất này có tác dụng điều khiển guốc phanh hoặc má phanh ép sát vào trống hoặc đĩa phanh để hãm các bánh xe lại phục vụ cho mục đích phanh.
Cơ cấu phanh tang trống
Hình 4. 6. Phanh tang trống
Phanh tang trống gồm các bộ phận chính là xi lanh bánh xe, lò xo hồi, guốc phanh, trống phanh. Khi phanh thì áp suất dầu sẽ tác động vào xi lanh chính làm cho piston đây guốc phanh và ma sát với trống phanh nên sẽ hãm bánh xe lại. Hệ thống phanh đỗ được tích hợp vào hệ thống phanh tang trống bằng cách sử dụng dây cáp dẫn tới phía trước xe của bạn. Các dây cáp được gắn vào một đòn bẩy mà bạn đạp lên hoặc kéo. Khi đòn bẩy này được tác động, nó sẽ mở rộng guốc phanh trong tang trống và tự nêm cố định vị trí. Nêm này tạo ra một lực mạnh không cho bánh sau quay.
Đường dầu phanh: đường ống dầu phải chịu được áp lực lớn từ lực phanh.Trên thị trường, đường ống dầu phanh được bán với nhiều chất liệu như: cao su, thép, … Để đảm bảo hoạt động ổn định của cả hệ thống phanh, nên chọn đường ống làm từ thép không gỉ để thay thế. Nếu dùng đường ống dầu phanh làm từ cao su thì sẽ có hiện tượng mềm và phình đường ống sau một thời gian ngắn sử dụng.
49 Đồng hồ đo áp suất
Hình 4. 7. Đồng hồ áp suất dầu
Đồng hồ áp suất dầu có tác dụng đo áp suất trong đường dầu khi hoạt động phanh.