1. Câc tuyến vận tải biển của công ty.
Do loại tău của Công ty lă loại tău nhỏ vì vậy mă hiện nay Cơng ty chỉ hoạt động trín tuyến đường nội địa chun chở hăng hô từ Đă Nẵng đi câc tỉnh khâc vă ngược lại. Hiện nay phần lớn câc đội tău của Việt Nam chỉ hoạt động trín tuyến nội địa nín đê tạo ra một mơi trường cạnh tranh tương đối khắc nghiệt địi hỏi Cơng ty phải có kế hoạch phù hợp để phât triển dịch vụ vận tải biển của cơng ty để nđng cao sức cạnh tranh trín thị trường trong nước cũng như mở rộng sang thị trường thế giới.
Hiện nay đội tău của Cơng ty chỉ chun chở hai loại hăng chính lă dầu vă hăng khơ. Trong đó 2 tău Sơng Thu 2 vă Sông Thu 4 lă hai tău chở dầu cịn tău Sơng Thu 12 lă tău chở hăng khơ. Đđy cũng chính lă hai lĩnh vực mă phần lớn câc đội tău nước ta đang hoạt động. Theo thống kí của cục đăng kiểm Việt Nam thì trong 880 tău được đăng ký thì có tới 117 tău dầu, 564 tău chở hăng khơ chỉ có 19 tău container. Theo diễn đăn chủ tău chđu  lần thứ 14 tại Australia văo thâng 5/2005 thị trường tău chở hăng khô vẫn tiếp tục thịnh vượng trong văi năm tới, thị trường tău chở dầu vẫn tiếp tục ổn định vững chắc trong giai đoạn hiện nay. Nhưng trong tương lai thị trường tău chở container sẽ tăng mạnh. Điều năy
địi hỏi trong những năm tới để thích ứng với sự phât triển của thị trường vận tải vă để thúc đẩy dịch vụ vận tải biển của Cơng ty phât triển thì địi hỏi Cơng ty phải có kế hoạch đưa đội tău container văo hoạt động để nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần trong lĩnh vực vẫn cịn mới mẻ năy ở Việt Nam.
Phương thức vận chuyển hiện nay của đội tău của Cơng ty lă dưới hình thức tău chuyến, tức lă tău chạy theo câc tuyến khâc nhau tuỳ thuộc văo chủ hăng.
Vận tốc của đội tău của Cơng ty hiện nay mới đạt tốc độ trung bình 8,7 hải lý/h. Theo nhu cần của câc tău vận tải chở dầu cũng như hăng khơ thì tốc độ trung bình phải đạt 14 hải lý/h. Vậy lă tốc độ đội tău của Công ty thấp hơn nhiều so với đội tău trung bình của một con tău vận tải tiíu chuẩn. Với tốc độ chậm như vậy đê kĩo dăi thời gian vận chuyển lăm cho chi phí nguyín nhiín liệu tăng lín nhất lă trong tình hình giâ ngun liệu ngăy căng tăng cao trong những năm qua, chi phí bảo quản tăng .... đê ảnh hưởng không nhỏ đến sức cạnh tranh của Cơng ty .
Độ tuổi trung bình của đội tău biển nước ta hiện nay theo thông bâo của cục đăng kiểm việt nam lă 16 tuổi vă mục tiíu đến năm 2010 giảm xuống cịn 15 tuổi. Trong khi đó đội tău của Cơng ty có đội tuổi thấp hơn nhiều so với độ tuổi trung bình của cả nước vă mới có 9 tuổi. Đđy lă một lợi thế cho dịch vụ vận tải của Công ty , điều năy cũng chứng tỏ Công ty rất chú trọng đến sự an toăn vă chất lượng của dịch vụ, tạo được lòng tin cho câc chủ hăng khi giao hăng cho đội tău của công ty.
2. Khâch hăng quan hệ của công ty.
Trong lĩnh vực tău dầu: do đội tău của Công ty hiện nay chủ yếu lă chở cặn dầu vì vậy mă khâch hăng của Cơng ty hiện nay chủ yếu lă câc đội tău vận chuyển dầu có nhu cầu lăm sạch tău dầu tại Việt Nam trong đó có những khâch hăng truyền thống như đội tău chở dầu của tổng công ty hăng hải , đội tău của công ty Vosco, hay của một số đội tău của công ty nước ngoăi như của phâp, nhật bản....Trong tương lai Cơng ty có định hướng mở rộng dịch vụ vận chuyển dầu không chỉ chở cặn dầu mă còn chở cả câc loại dầu khâc nín khâch hăng của Cơng ty sẽ tăng nhanh trong thời gian tới.
Trong lĩnh vực hăng khơ: thì khâch hăng của Cơng ty chủ yếu lă câc doanh nghiệp vă câc đơn vị kinh doanh ở Đă Nẵng vă khu vực miền Trung.
ĐVT: Tấn
Chỉ Tiíu Năm 2004 Năm 2005 Năm 2006
CT Lương Thực MT 4.400 5.370 4.580
Đại lý tư nhđn về cung cấp Lương Thực
2.150 2.530 2.250
CT CP Than MT 3.170 4.100 3.820
Nhă mây xi măng Nghi Sơn 8.000 8.500 7.350
Đại lý xi măng Hoăng Thạch 5.000 6.000 6.450
Khâch hăng khâc 2.585 3.407 2.970
( Nguồn phòng KH-KD)
Qua bảng số liệu trín ta thấy lượng hăng chuyín chở qua câc năm tại cơng ty ổn định ít biển đổi bởi vì cơng ty có nhiều khâch hăng truyền thống.