Hình 2. 16: Hệ thống ống xả
1 Kẹp 2 Gioăng.
3 Tấm chắn nhiệt dành cho bộ trung hòa khí thải 4 Bộ chuyển đổi xúc tác
5 Giá gắn
6 Cầu dao
7 Ống vào bộ giảm thanh 8 Ống xả và Bộ giảm thanh 9 Ống xả mềm
Hệ thống xả - 2.0L EcoBlue (132kW/180PS) (YM)/2.0L TDCi Bi-Turbo Diesel
(156kW/213PS) (YN), Raptor, Yêu Cầu Khí Thải EURO Mức 5 LDT - Khái Quát Tổng
quan CẢNH BÁO: Việc tái tạo lại bộ lọc khí xả của động cơ Diesel bằng tay có thể khiến cho khí xả nhanh chóng trở nên quá nóng. Bắt đầu khử ôxy thủ công chỉ khi xe đỗ trên đất phẳng với khu vực xung quanh ống bô không có người, vật cản, ngoại vật hoặc các vật thể khác. Không tuân thủ theo những hướng dẫn này có thể dẫn đến chấn thương. GHI CHÚ: Không được sử dụng chất phun chứa silicon hay dầu bôi trơn lên bất kỳ bộ phận nào được
Trang 40
lắp trên hoặc xung quanh hệ thống xả diesel hoặc hệ thống phân phối và lọc khí nạp. Silicon phản ứng với cảm biến Ôxit nitơ (NOx) và có thể gây hư hỏng vĩnh viễn cho cảm biến NOx. GHI CHÚ: Đối với các khu vực cần nhiên liệu diêsel lưu huỳnh siêu thấp (tối đa 15 ppm lưu huỳnh), chỉ sử dụng nhiên liệu diesel lưu huỳnh siêu thấp trong các xe được trang bị Bộ trung hòa khí thải ôxy hóa (DOC) và Bộ lọc khí xả của động cơ Diesel (DPF). Trong xe chạy diesel liên tục bị nạp nhầm bằng nhiên liệu diesel lưu huỳnh thấp (16-500 ppm) hoặc cao (500 ppm trở lên), lưu huỳnh có thể làm hỏng chất xúc tác. Sử dụng nhiên liệu lưu huỳnh thấp hoặc cao có thể phá hủy chất xúc tác và làm cho chất xúc tác mất hết tác dụng. GHI CHÚ: Không sử dụng dầu hoặc mỡ bôi trơn trên các bộ phận ngăn cách. Những chất bôi trơn này có thể gây hư hỏng cao su. Điều này có thể dẫn đến bộ phận ngăn cách bị bong ra khỏi giá đỡ ống xả trong khi vận hành xe. Hệ thống xả bao gồm: Cụm bộ trung hòa và DPF kết hợp. Ống xả mềm. Ống vào bộ giảm thanh. Cụm ống xả và bộ giảm thanh. Cầu dao. Cảm biến chênh lệch áp suất. Cảm biến nhiệt độ khí thải. Hệ thống xả bao gồm (chỉ với xe Raptor): Cụm bộ trung hòa và DPF kết hợp. Ống xả mềm. Cụm ống xả và bộ giảm thanh. Cảm biến chênh lệch áp suất. Cảm biến nhiệt độ khí thải. Cầu dao. Hệ thống xả cung cấp đường thoát cho khí thải và giảm tiếng ồn của động cơ bằng cách dẫn khí xả đi qua bộ trung hòa khí thải và cụm bộ giảm thanh. Các bộ trung hòa khí thải cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu chất gây ô nhiễm không khí. DPF làm giảm mức độ ô nhiễm do xe chạy bằng động cơ diesel tạo ra bằng cách lọc bỏ các hạt muội và tro ra khỏi khí xả. PCM theo dõi cảm biến chênh lệch áp suất, cảm biến nhiệt độ DPF và các thông tin đầu vào khác để kiểm soát hoạt động của hệ thống DPF. Những hạt muội có thể tích tụ ở phần đuôi ống xả sau DPF. Không nên coi sự tích tụ các hạt muội là vấn đề, vì DPF không có hiệu quả 100% trong việc lọc hạt muội. Lượng chất bẩn bị kẹt trong DPF được theo dõi bằng cảm biến áp suất, bộ phận có chức năng giám sát áp suất xả trước DPF. Do DPF bị lấp đầy muội, đường xả bị ngăn trở. Khi điều này xảy ra, sự chênh lệch áp suất trong khí xả trước DPF sẽ tăng, điều này chỉ báo cho PCM rằng cần tái tạo DPF để vệ sinh. Tái tạo DPF CẢNH BÁO: Không đỗ hay dừng xe của bạn trên lá khô, cỏ khô hay các vật liệu dễ cháy khác. Quy trình tái tạo tạo ra nhiệt độ khí thải rất cao và khí thải sẽ tỏa ra một lượng nhiệt đáng kể trong và sau quá trình tái tạo và sau khi đã tắt động cơ. Điều này gây ra nguy
Trang 41
cơ cháy. GHI CHÚ: Tránh để cạn nhiên liệu. Bộ lọc khí xả của động cơ diesel trên xe yêu cầu tái tạo định kỳ để duy trì chức năng chính xác. Điều này được tiến hành theo hai cách, quá trình tái tạo thụ động và tái tạo chủ động. Cả hai biện pháp tự động diễn ra và không cần hành động nào từ phía người lái. Nếu hành trình gặp phải một hoặc nhiều tình trạng sau: Chỉ lái xe với những quãng đường ngắn. Thường xuyên bật và tắt khóa điện. Hành trình có những lúc tăng tốc và giảm tốc mức độ cao. Phải thực hiện các chuyến đi không thường xuyên với các điều kiện sau để hỗ trợ quy trình tái tạo: Lái xe trong các điều kiện thuận lợi hơn, mà bạn sẽ nhận thấy ở tốc độ xe cao hơn khi lái xe bình thường, trên đường chính hoặc đường cao tốc trong ít nhất 20 phút. Quá trình lái này có thể bao gồm những quãng dừng ngắn sẽ không ảnh hưởng đến quy trình tái tạo. Tránh chạy không tải lâu và luôn phải quan sát giới hạn tốc độ và điều kiện đường xá. Không tắt khóa điện. Chọn số phù hợp để duy trì tốc độ động cơ lý tưởng trong khoảng 1500 và 3000 vòng/phút. Trong suốt quá trình đốt muội, có thể có khói trắng thoát ra từ đuôi ống xả. Đây là sản phẩm đi kèm của quy trình tái tạo và không nên xem xét như một lỗi. Trong quá trình tái tạo ở tốc độ động cơ thấp hay tốc độ không tải, bạn có thể sẽ ngửi thấy mùi kim loại nóng và tiếng giãn nở của kim loại. Điều này do nhiệt độ tăng cao trong quá trình tái tạo và là hiện tượng bình thường. Những thay đổi về tiếng ồn động cơ hoặc khí thải có thể nghe thấy trong quá trình tái tạo. Cảm biến chênh lệch áp suất được kết nối tới DPF bởi đường ống cảm biến chênh lệch áp suất để theo dõi áp suất xả. Cảm biến chênh lệch áp suất chuyển đổi các giá trị đo này thành điện áp tín hiệu, sau đó, điện áp này được gửi tới PCM. PCM sử dụng thông tin của cảm biến chênh lệch áp suất để xác định xem có thực hiện quá trình tái tạo không. PCM sẽ chọn thời gian tối ưu cho quá trình tái tạo DPF. Trong điều kiện hoạt động bình thường quy trình đốt muội xảy ra khi PCM tính toán rằng DPF yêu cầu đốt muội và những điều kiện của xe được thiết lập trước đó là được đáp ứng (ví dụ: nhiệt độ nước làm mát, tốc độ xe, tải động cơ). Trong quá trình đốt muội DPF, nhiệt độ của khí xả tăng lên trên 550C ở DPF. Ở nhiệt độ này, muội bị đốt cháy. Các hạt muội có thể đã tích tụ trong bộ lọc khí xả của động cơ diesel bị đốt cháy và tro bị giữ lại trong bộ lọc khí xả của động cơ diesel. Các hạt tro còn lại trong bộ lọc khí xả của động cơ diesel chủ yếu gồm các hợp chất kim loại được tạo ra trong quá trình đốt cháy và do ăn mòn trong hệ thống thải. Khi DPF bị tắc
Trang 42
nghẽn, DTC áp suất cao sẽ được thiết lập trong PCM, MIL (đèn cảnh báo hệ thống điều khiển động cơ có lỗi) bật sáng và chế độ lái về an toàn (limp home) được kích hoạt lại. Một DPF bị tắc nghẽn có thể là kết quả của: Tạo ra quá nhiều hạt muội Nhiều kỳ đốt muội bị thất bại Hỏng cơ khí hoặc điện của hệ thống liên quan hoặc hệ thống con (ví dụ van EGR bị mắc kẹt ở trạng thái mở, hệ thống khí nạp hở, kim phun nhiên liệu) Tái tạo thủ công DPF hoặc Tái tạo theo lệnh của người vận hành (nếu được trang bị) Nếu xe được vận hành với trạng thái đứng yên đáng kể, chu trình lái xe tốc độ thấp trong dưới 10 - 15 phút hoặc xe không làm ấm đầy đủ, quá trình tái tạo thụ động và chủ động có thể không đủ làm sạch hệ thống bộ lọc khí xả của động cơ diesel. Quá trình tái cạo theo lệnh của người vận hành cho phép bạn bắt đầu tái tạo thủ công bộ lọc khí xả của động cơ diesel ở tốc độ không tải để làm sạch bộ lọc. Có thể sử dụng tính năng tái tạo theo lệnh của người vận hành khi thông báo xuất hiện trong màn hình thông tin và xe không thể lái theo cách cho phép tái tạo chủ động tự động hiệu quả hoặc nếu bạn chọn bắt đầu thủ công quá trình tái tạo bộ lọc khí xả của động cơ diesel trong khi chạy ở tốc độ không tải. Bộ cách âm và tấm chắn Bộ cách âm và tấm chắn được gắn vào gầm xe và hệ thống xả để bảo vệ xe khỏi nhiệt từ hệ thống xả và cần được kiểm tra định kỳ nhằm đảm bảo chúng không bị móp hoặc rời ra khỏi vị trí. Nếu bộ cách âm và tấm chắn bị hư hỏng hoặc có dấu hiệu xuống cấp, hãy lắp một bộ cách âm và tấm chắn mới. Cần phải loại bỏ một số ốc vít hệ thống xả và lắp những ốc vít mới như chỉ dẫn trong các quy trình. Loại bỏ bất kỳ ốc vít bị ăn mòn nặng hoặc hư hỏng và lắp những ốc vít mới khi cần thiết. Một số ốc vít hệ thống xả của thiết kế mô men phổ biến hiện hành. Chỉ sử dụng ốc vít mới có số bộ phận giống như ốc vít ban đầu. Vặn chặt ốc vít tới mô men quy định trong khi lắp ráp để đảm bảo lưu giữ chính xác các bộ phận xả khí. Có sáu (6) tấm chắn nhiệt được lắp trên bộ phận xả khí, tấm chắn nhiệt không được tháo trong quá trình bảo dưỡng.
Hệ thống xả - 2.0L EcoBlue (132kW/180PS) (YM)/2.0L TDCi Bi-Turbo Diesel
(156kW/213PS) (YN), Raptor, Yêu Cầu Khí Thải EURO Mức 4 LDT - Khái Quát Tổng
quan THÔNG BÁO Không sử dụng nhiên liệu pha chì trong xe được trang bị bộ trung hòa khí thải. Trong xe sử dụng nhiên liệu không đạt tiêu chuẩn liên tục, chì trong nhiên liệu sẽ
Trang 43
được lắng đọng bộ trung hòa khí thải và hoàn toàn phủ kín chất xúc tác. Chì phản ứng với bạch kim để "khử" chất xúc tác. Sử dụng nhiên liệu pha chì liên tục có thể phá hủy chất xúc tác và làm cho bộ trung hòa khí thải mất hết tác dụng. Việc thêm chì vào bộ trung hòa khí thải cũng có thể làm rắn chất xúc tác, gây áp lực quá lớn ngược trở lại trong hệ thống xả và có thể gây hỏng hóc động cơ. THÔNG BÁO Nhiệt độ cực cao 1.100 ° C (2.012 ° F) trở lên do nổ ngược hay hỗn hợp quá nhiều nhiên liệu/không khí sẽ khiến chất nền gốm kết tủa hoặc đốt cháy, phá hủy bộ trung hòa khí thải. Không tiếp tục vận hành xe nếu động cơ bị nổ ngược, bị mất điện hoặc các điều kiện vận hành bất thường khác, chẳng hạn như động cơ quá nóng và nổ sớm. THÔNG BÁO Không sử dụng dầu hoặc mỡ bôi trơn trên các bộ phận ngăn cách. Những chất bôi trơn này có thể gây hư hỏng cao su. Điều này có thể dẫn đến bộ phận ngăn cách bị bong ra khỏi giá đỡ ống xả trong khi vận hành xe. Hệ thống xả cung cấp đường thoát cho khí thải và giảm tiếng ồn của động cơ bằng cách dẫn khí xả đi qua bộ trung hòa khí thải và cụm bộ giảm thanh. Các bộ trung hòa khí thải cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu chất gây ô nhiễm không khí. Hệ thống xả bao gồm: Bộ trung hòa khí thải. Ống xả mềm. Ống vào bộ giảm thanh. Cụm ống xả và bộ giảm thanh. Cầu dao. Hệ thống xả bao gồm (chỉ với xe Raptor): Bộ trung hòa khí thải. Ống xả mềm. Cụm bộ giảm thanh phía sau. Bộ cộng hưởng. Cầu dao. Bộ trung hòa khí thải CẢNH BÁO: Không đỗ xe, nổ máy ở chế độ không tải hoặc lái xe trên các bề mặt cỏ khô hoặc lớp phủ mặt đường khô. Hệ thống xả sẽ làm nóng khoang động cơ và hệ thống khí thải dẫn đến nguy cơ gây cháy. CẢNH BÁO: Nhiệt độ của hệ thống ống xả khi hoạt động bình thường là rất cao. Không bao giờ làm việc xung quanh hoặc cố gắng sửa chữa bất kỳ bộ phận nào của hệ thống xả cho đến khi hệ thống nguội. Đặc biệt chú ý khi làm việc xung quanh bộ chuyển đổi khí thải. Bộ chuyển đổi khí thải nóng lên ở nhiệt độ rất cao chỉ sau một thời gian ngắn vận hành động cơ và vẫn nóng sau khi động cơ đã tắt. Bộ trung hòa khí thải cũng đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống kiểm soát khí thải bằng cách hoạt động như một lò phản ứng khí. Chức năng của nó là đẩy nhanh phản ứng hóa học sinh nhiệt của các thành phần trong khí thải để giảm các chất gây ô nhiễm không khí. Chất xúc tác bên trong bộ trung hòa khí thải bao gồm một chất nền gốm. Bộ trung hòa khí thải được thiết kế để mang lại tuổi thọ cao. Không cần bảo dưỡng. Xe có các bộ phận kiểm soát khí thải khác nhau và
Trang 44
một bộ trung hòa khí thải, cho phép xe tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải hiện hành. Để tránh làm hỏng bộ chuyển đổi chất xúc tác: Không đề động cơ hơn 10 giây một lần. Không để động cơ hoạt động khi một đầu dây bu gi bị tháo ra. Không khởi động động cơ bằng cách kéo hoặc đẩy xe. Sử dụng cáp nối ắc quy ngoài. Không tắt khóa điện khi xe đang di chuyển. Sử dụng nhiên liệu có chứa chì. Keo làm kín không bao giờ được dùng hướng lên bộ trung hòa khí thải. Ống xả mềm Các ống xả mềm là rất dễ hỏng và không được cho phép chịu bất kỳ lực tác động nào. Chúng phải được đảm bảo tránh vặn hay uốn trong quá trình làm việc với hệ thống ống xả. Bộ cách âm và bộ giảm âm Bộ cách âm và tấm chắn, gắn vào gầm xe, bảo vệ xe khỏi nhiệt từ hệ thống xả và cần được kiểm tra định kỳ nhằm đảm bảo chúng không bị móp hoặc rời ra khỏi vị trí. Nếu bộ cách âm và tấm chắn bị hư hỏng hoặc có dấu hiệu xuống cấp, hãy lắp một bộ cách âm và tấm chắn mới. Các bộ cách âm và tấm chắn cho bộ giảm thanh, ống giảm thanh, bộ cộng hưởng và ống bộ trung hòa khí thải được lắp đặt riêng biệt. Cần phải loại bỏ một số ốc vít hệ thống xả và lắp những ốc vít mới như chỉ dẫn trong các quy trình. Loại bỏ bất kỳ ốc vít bị ăn mòn nặng hoặc hư hỏng và lắp những ốc vít mới khi cần thiết. Một số ốc vít hệ thống xả của thiết kế mô men phổ biến hiện hành. Chỉ sử dụng ốc vít mới có số bộ phận giống như ốc vít ban đầu. Vặn chặt ốc vít tới mô men quy định trong khi lắp ráp để đảm bảo lưu giữ chính xác các bộ phận xả khí.
2.4 Hệ thống nhiên liệu