3.3.1 Rò rỉ dầu động cơ
LƯU Ý: Nếu lái xe qua đêm được thực hiện, luồng gió của quạt hoặc luồng gió trên đường
có thể gây ra kết quả đọc sai.
LƯU Ý: Khi chẩn đoán rò rỉ dầu động cơ, phải xác định rõ nguồn gốc và vị trí rò rỉ trước
khi sửa chữa.
Trước khi thực hiện quy trình này, hãy làm sạch khối xi lanh, đầu xi lanh, nắp van, chảo dầu và bánh đà / tấm uốn với một dung môi thích hợp để loại bỏ tất cả dấu vết của dầu
Rò rỉ dầu động cơ - Phương pháp phụ gia dầu huỳnh quang
LƯU Ý: Nếu nhà máy đổ thuốc nhuộm vào dầu động cơ, hãy thay dầu động cơ và bộ
lọc dầu trước khi sử dụng Dye-Lite®
Thuốc nhuộm dạng lỏng gốc dầu (164-TP33200601).
Sử dụng dây UV sóng dài W / 12 foot & Kẹp cá sấu (164-R3748) hoặc Máy dò tìm rò rỉ UV-LED phát hiện rò rỉ Đèn pin (164-TP8695) để thực hiện quy trình chẩn đoán rò rỉ dầu sau đây.
1. Thêm 29,6 ml (1 oz) Thuốc nhuộm dạng lỏng gốc dầu Dye-Lite® (164-TP33200601) đến tối thiểu 0,47L (1/2 qt) và a tối đa 0,95L (1 qt) dầu động cơ. Trộn kỹ thuốc nhuộm chất lỏng gốc dầu nếu không sẽ không có đủ thời gian để tiếp cận cácte, phòng trưng bày dầu và bịt kín các bề mặt trong thời gian thử nghiệm 15 phút cụ thể này. Chất phụ gia phải được thêm vào thông qua dầu. Kiểm tra mức trên chỉ báo mức dầu để xác định lượng dầu cần trộn. Nếu nó ở giữa khu vực giao nhau hoặc dưới vạch đầy đủ, sử dụng 0,95L (1 qt). Nếu nó ở mức đầy đủ, hãy sử dụng 0,47L (1/2 qt).
Trang 67
2. LƯU Ý: Để có kết quả tốt nhất, hãy cho phép khách hàng lái xe trong một ngày.
Chạy động cơ trong 15 phút. Dừng động cơ và kiểm tra tất cả các khu vực con dấu và miếng đệm xem có rò rỉ bằng tia UV hay không
Bộ phát hiện rò rỉ. Một vùng trắng phát quang sẽ xác định được chỗ rò rỉ. Đối với những rò rỉ cực nhỏ, vài giờ có thể cần thiết để rò rỉ xuất hiện.
3. Khi kết thúc kiểm tra, đảm bảo mức dầu nằm trong vạch chỉ thị dầu trên và dưới. Loại bỏ dầu như cần thiết nếu nó đăng ký trên nhãn đầy đủ.
3.3.2 Điểm rò rỉ - Thời gian tồn tại
Kiểm tra các khu vực sau để rò rỉ dầu: Gioăng nắp van
Vòng đệm đầu xi lanh
Bộ làm mát dầu, nếu được trang bị Bộ chuyển đổi bộ lọc dầu
Nắp trước động cơ
Bộ chuyển đổi bộ lọc dầu và thân bộ lọc Kết nối ống chỉ thị mức dầu
3.3.3 Điểm rò rỉ - Dưới động cơ
Kiểm tra các khu vực sau để rò rỉ dầu: Miếng đệm chảo dầu
Máy dán chảo dầu
Gioăng nắp trước động cơ Con dấu phía trước trục khuỷu Phốt dầu sau trục khuỷu
Bộ chuyển đổi bộ lọc dầu và thân bộ lọc Bộ làm mát dầu, nếu được trang bị
Trang 68
3.3.4 Kiểm tra áp suất
1. Đảm bảo rằng dầu trong cacte có độ nhớt chính xác và ở mức chính xác và pin là được sạc chính xác. Vận hành xe cho đến khi động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường. Bật chìa khóa chuyển sang vị trí TẮT, sau đó tháo tất cả các bugi.
2. Ngắt khớp nối nhả nhanh và đặt đường hơi nhiên liệu sang một bên. Nới lỏng kẹp và đặt sang một bên đường ống thoát CAC.
Hình 3. 1: Nới lỏng kẹp
Trang 69
Hình 3. 2: Ngắt kết nối khớp nối tháo nhanh
4. Đặt vị trí bướm ga ở vị trí mở
Trang 70 5. Lắp một đồng hồ đo độ nén vào xi lanh số 1.
6. Lắp một công tắc khởi động phụ vào mạch khởi động. Với công tắc đánh lửa ở vị trí TẮT và sử dụng
công tắc khởi động phụ, quay động cơ tối thiểu 5 lần nén và ghi số đọc cao nhất. Lưu ý số lần nén gần đúng cần thiết để có kết quả đọc cao nhất.
7. Lặp lại thử nghiệm trên mỗi xi lanh, cho động cơ quay số lần nén gần như nhau.
3.3.5 Kiểm tra nén – kết quả kiểm tra
Các áp suất nén được chỉ định được xem xét trong thông số kỹ thuật nếu xi lanh đọc thấp nhất ít nhất là 75% đọc cao nhất. Tham khảo Biểu đồ giới hạn áp suất nén.
3.3.6 Biểu đồ giới hạn áp suất nén
LƯU Ý: Các áp suất nén được chỉ định được xem xét trong thông số kỹ thuật nếu ít
nhất là xi lanh đọc thấp nhất 75% bài đọc cao nhất. Tham khảo Biểu đồ giới hạn áp suất
nén
Nếu một hoặc nhiều xi lanh có giá trị thấp, hãy phun khoảng một muỗng canh dầu động cơ đáp ứng thông số kỹ thuật của Ford ở trên của các piston trong các xi lanh đọc thấp. Lặp lại việc kiểm tra áp suất nén trên các xi lanh này
Trang 71
Hình 3. 4: Biểu đồ giới hạn áp suất nén
3.3.7 Kiểm tra nén - Thông dịch các bài đọc nén
1. Nếu lực nén được cải thiện đáng kể, các séc măng piston bị mòn hoặc hư hỏng. 2. Nếu lực nén không cải thiện, van bị dính hoặc không đúng chỗ.
3. Nếu 2 xi lanh liền kề cho biết áp suất nén thấp và dầu phun trên mỗi piston không tăng nén, ron quy lát có thể bị rò rỉ giữa các xi lanh. Dầu động cơ hoặc chất làm mát trong
Trang 72
xylanh có thể dẫn đến từ điều kiện này. Sử dụng Biểu đồ giới hạn áp suất nén khi kiểm tra độ nén của xylanh để mức đọc thấp nhất nằm trong khoảng 75% của lần đọc cao nhất.
3.3.8 Phát hiện rò rỉ xi lanh
Khi một xylanh tạo ra số đọc thấp, việc sử dụng máy thử rò rỉ xylanh sẽ hữu ích trong việc xác định chính xác nguyên nhân.
Thiết bị kiểm tra rò rỉ được lắp vào lỗ bugi, pít-tông được đưa lên TDC trên hành trình nén, và khí nén được chấp nhận.
Khi buồng đốt được điều áp, máy đo độ rò rỉ sẽ đọc phần trăm rò rỉ. Sự rò rỉ vượt quá 20% là quá mức.
Trong khi áp suất không khí được giữ lại trong xylanh, lắng nghe tiếng rít của không khí thoát ra. Rò rỉ ở van nạp sẽ nghe thấy ở Thể tiết lưu (TB). Có thể nghe thấy tiếng rò rỉ ở van xả ở ống xả. Rò rỉ qua các vòng piston sẽ có thể nghe được ở kết nối PCV. Nếu không khí đi qua một miếng đệm đầu thổi tới một xi lanh liền kề, tiếng ồn sẽ thấy rõ ở lỗ bugi của xylanh mà không khí bị rò rỉ vào. Vết nứt trong khối xylanh hoặc miếng đệm rò rỉ vào hệ thống làm mát có thể được phát hiện bởi một dòng bong bóng trong bộ tản nhiệt.
3.3.9 Tiêu thụ dầu động cơ quá mức
Gần như tất cả các động cơ đều tiêu thụ dầu, đây là chất cần thiết cho việc bôi trơn bình thường các thành xylanh và các piston và vòng đệm.
Việc xác định mức tiêu thụ dầu có thể yêu cầu thử nghiệm bằng cách ghi lại lượng dầu được thêm vào trong một bộ nhất định trong số dặm.
Thói quen lái xe của khách hàng ảnh hưởng rất nhiều đến việc tiêu thụ dầu. Dặm tích lũy trong quá trình kéo hoặc tải nặng tạo thêm nhiệt. Các chuyến đi ngắn thường xuyên, giao thông kiểu dừng và đi hoặc chạy không tải trên diện rộng, ngăn động cơ tiếp cận
nhiệt độ hoạt động bình thường. Điều này ngăn cản khoảng cách thành phần đạt đến phạm vi hoạt động được chỉ định.
Trang 73
Quy trình chẩn đoán sau có thể được sử dụng để xác định mức tiêu thụ dầu bên trong. Đảm bảo rằng mối quan tâm là liên quan đến tiêu thụ dầu bên trong, và không rò rỉ bên ngoài, cũng tiêu thụ dầu. Xác minh không có rò rỉ trước đó
tiến hành thử nghiệm. Sau khi được xác minh, có thể kiểm tra tốc độ tiêu thụ dầu bên trong. Sử dụng dầu được chỉ định trong Văn bản của Chủ sở hữu. Nhiệt độ môi trường có thể xác định độ nhớt của dầu sự chỉ rõ. Xác minh rằng loại dầu phù hợp đang được sử dụng cho phương tiện trong khu vực địa lý mà nó được lái.
Trang 74
CHƯƠNG 4: GIỚI THIỆU MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ HYNDAI G4CS STAREX 2000 4.1 Giới thiệu
Hyundai Starex là chiếc MPV tương đối đa dụng khi có thể phục vụ cho gia đình, kinh doanh dịch vụ. Do đó, dòng xe này đang nhận được sự quan tâm của đông đảo khách hàng Việt. Ưu điểm của xe Hyundai Starex là có số lượng chỗ ngồi đa dạng: 3 chỗ, 6 chỗ, 9 chỗ.
Xe Hyundai Starex có 2 loại động cơ:
Động cơ xăng có công suất 169 mã lực tại 6000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 225Nm tại 4200 vòng/phút.
Động cơ dầu có công suất tối đa 99 mã lực tại 3800 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 225Nm tại 2000 vòng/phút.
Kết hợp với 2 loại động cơ này là 2 kiểu hộp số: số sàn 5 cấp, số tự động 4 cấp. Trong 2 đông cơ trên em chọn động cơ máy xăng G4CS để thiết kế mô hình oto con hiện đại.
4.1.1 Thông số kỹ thuật
Bảng 4. 1: Thông tin chung động cơ G4CS Hyundai
Số xilanh và cách bố trí 4 xy lanh thẳng
hàng
Cơ cấu xupap 2 van SOHC
Dung tích làm việc của xilanh 5874 cm3
Đường kính x hành trình piston 86,5 x 100 mm Tỉ số nén 10:1 Công suất (HP/rpm) 116 – 128 HP ở vòng tua 4,500 – 5,000 vòng/phút Mô-men xoắn 181 – 195 N.m ở vòng tua 2,500 – 4,000 vòng/phút Xupap nạp Mở -7 ~ 33 BTDC Đóng 52 ~ 12 ABDC
Trang 75 Thời điểm phối
khí
Xupap xả Mở 42 BBDC
Đóng 2 ATDC
Nhiên liệu Xăng A92, A95
Dầu bôi trơn API SM, SL
,hay ILSAC
Trọng lượng (Đã đổ dầu) 77.6 Kg
4.1.2 Các cơ chính của hệ thống điều khiển động cơ
Bố trí trên xe
Hình 4. 1: Các bộ phận của hệ thống phân phối khí trên xe
Chú thích:
1. Bộ điều khiển động cơ 2. Cảm biến Oxy
3. Hệ thống kiểm soát hơi xăng điện tử
4. Cảm biến lưu lượng khí nạp 5. Cảm biến vị trí bướm ga 6. Giắc nối truyền dữ liệu
Trang 76
4.1.3 Bố trí trên động cơ
Hình 4. 2: Các bộ phận phân phối khí trên động cơ
Chú thích:
1. Van điều khiển đường dầu 2. Phun xăng điện tử
3. Cảm biến kích nổ 4. Cảm biến trục khuỷu 5. Van tiết lưu
6. Cảm biến Oxy 7. Cảm biến nhiệt độ 8. Cảm biến vị trí trục khủy 9. Cuộn tăng áp 4.2 Thiết kế mô hình 4.2.1 Xác định kích thước động cơ Bảng 4. 2: Kích thước động cơ Dài Rộng Cao Động cơ 0,67 m 0,67 m 0,68 m Trọng lượng động cơ: Động cơ (đã đổ dầu): 77,6 kg
Trang 77
4.2.2 Thông số khung mô hình
Căn cứ vào kích thước và khối lương động cơ chọn thông số khung mô hình như sau: Kích thước khung mô hình:
- Dài 0,9 m - Rộng 0,92 m - Cao 0,98 m Chọn sắt làm khung: - Sắt vuông - Sắt hộp - Sắt lá 4 phân dày - Bánh xe - Tôn lỗ - Bình xăng 5,5 l
4.2.3 Cấu tạo mô hình
Hình 4. 3: Mô hình động cơ g4sc Chú thích: 1. Bánh đà 2. Bình xăng 3. Động cơ 4. Két làm mát 5. Cacte 6. Lọc nhớt 7. Máy phát 8. Pô
Trang 78
Hình 4. 4: Bảng điều khiển động cơ g4s
Trang 79
Hình 4. 6: Động cơ phía bên trái mô hình
Trang 80
Hình 4. 8: Phía trên của động cơ
Trang 81
Hình 4. 10: Bánh đà và moto đề
Trang 82
Hình 4. 12: Cảm biến vị trí bướm ga
Trang 83
Hình 4. 14: Kim phun nhiên liệu
Trang 84
Hình 4. 16: Máy phát điện
Trang 85
Hình 4. 18: Lọc nhớt được rời trước khi lắp
Trang 86
Trang 87
Hình 4. 21: Trục cam và dàn cò
Trang 88
Hình 4. 23: Piston
Trang 89
Hình 4. 25: Thân máy
Trang 90
4.2.4 Sơ đồ mạch điện
Trang 91
Trang 92
Trang 93
Trang 94
Trang 95
4.2.5 Sơ đồ vị trí chân ECU
Trang 96
CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN
Qua thời gian thực hiện luận văn tốt nghiệp, với sự giúp đỡ của thầy (cô) trong Viện cơ khí, và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Cao Đào Nam, cộng với sự nổ lực, phấn đấu học hỏi của bản thân em đã đúc kết được cho mình thêm nhiều kiến thức về ngành ôtô.
Bên cạnh đó do bản thân còn thiếu hụt nhiều kiến thức, kinh nghiệm thực tế cũng như thời gian thực hiện luận văn chưa nhiều nên bài báo cáo này không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em mong nhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo từ các thầy (cô) để em có thể hoàn thiện tốt hơn.
Lời cuối em xin chân thành cám ơn Ban giám hiệu trường và các thầy (cô) trong Viện cơ khí trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM và đặc biệt là thầy Cao Đào Nam người đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em trong quá trình thực hiện luân văn tốt nghiệp, đồng thời giúp cho em thu nhận được những kiến thức bổ ích, cần thiết cho em sau này khi ra trường.
Em xin chân thành cảm ơn!
TP. Hồ Chí Minh, ngày … tháng 02 năm 2022 Sinh viên thực hiện
Trang 97
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Ford “Ford eco blue”.
[2] Ford ranger 2019 engine manual.
[3] GS. TS. Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động cơ đốt trong. NXB Giáo dục, 2009.
[4] TS. Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện và điện tử ôtô hiện đại. Đại học Sư phạm Kỹ thuật.