Gần như tất cả các động cơ đều tiêu thụ dầu, đây là chất cần thiết cho việc bôi trơn bình thường các thành xylanh và các piston và vòng đệm.
Việc xác định mức tiêu thụ dầu có thể yêu cầu thử nghiệm bằng cách ghi lại lượng dầu được thêm vào trong một bộ nhất định trong số dặm.
Thói quen lái xe của khách hàng ảnh hưởng rất nhiều đến việc tiêu thụ dầu. Dặm tích lũy trong quá trình kéo hoặc tải nặng tạo thêm nhiệt. Các chuyến đi ngắn thường xuyên, giao thông kiểu dừng và đi hoặc chạy không tải trên diện rộng, ngăn động cơ tiếp cận
nhiệt độ hoạt động bình thường. Điều này ngăn cản khoảng cách thành phần đạt đến phạm vi hoạt động được chỉ định.
Trang 73
Quy trình chẩn đoán sau có thể được sử dụng để xác định mức tiêu thụ dầu bên trong. Đảm bảo rằng mối quan tâm là liên quan đến tiêu thụ dầu bên trong, và không rò rỉ bên ngoài, cũng tiêu thụ dầu. Xác minh không có rò rỉ trước đó
tiến hành thử nghiệm. Sau khi được xác minh, có thể kiểm tra tốc độ tiêu thụ dầu bên trong. Sử dụng dầu được chỉ định trong Văn bản của Chủ sở hữu. Nhiệt độ môi trường có thể xác định độ nhớt của dầu sự chỉ rõ. Xác minh rằng loại dầu phù hợp đang được sử dụng cho phương tiện trong khu vực địa lý mà nó được lái.
Trang 74
CHƯƠNG 4: GIỚI THIỆU MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ HYNDAI G4CS STAREX 2000 4.1 Giới thiệu
Hyundai Starex là chiếc MPV tương đối đa dụng khi có thể phục vụ cho gia đình, kinh doanh dịch vụ. Do đó, dòng xe này đang nhận được sự quan tâm của đông đảo khách hàng Việt. Ưu điểm của xe Hyundai Starex là có số lượng chỗ ngồi đa dạng: 3 chỗ, 6 chỗ, 9 chỗ.
Xe Hyundai Starex có 2 loại động cơ:
Động cơ xăng có công suất 169 mã lực tại 6000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 225Nm tại 4200 vòng/phút.
Động cơ dầu có công suất tối đa 99 mã lực tại 3800 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 225Nm tại 2000 vòng/phút.
Kết hợp với 2 loại động cơ này là 2 kiểu hộp số: số sàn 5 cấp, số tự động 4 cấp. Trong 2 đông cơ trên em chọn động cơ máy xăng G4CS để thiết kế mô hình oto con hiện đại.
4.1.1 Thông số kỹ thuật
Bảng 4. 1: Thông tin chung động cơ G4CS Hyundai
Số xilanh và cách bố trí 4 xy lanh thẳng
hàng
Cơ cấu xupap 2 van SOHC
Dung tích làm việc của xilanh 5874 cm3
Đường kính x hành trình piston 86,5 x 100 mm Tỉ số nén 10:1 Công suất (HP/rpm) 116 – 128 HP ở vòng tua 4,500 – 5,000 vòng/phút Mô-men xoắn 181 – 195 N.m ở vòng tua 2,500 – 4,000 vòng/phút Xupap nạp Mở -7 ~ 33 BTDC Đóng 52 ~ 12 ABDC
Trang 75 Thời điểm phối
khí
Xupap xả Mở 42 BBDC
Đóng 2 ATDC
Nhiên liệu Xăng A92, A95
Dầu bôi trơn API SM, SL
,hay ILSAC
Trọng lượng (Đã đổ dầu) 77.6 Kg
4.1.2 Các cơ chính của hệ thống điều khiển động cơ
Bố trí trên xe
Hình 4. 1: Các bộ phận của hệ thống phân phối khí trên xe
Chú thích:
1. Bộ điều khiển động cơ 2. Cảm biến Oxy
3. Hệ thống kiểm soát hơi xăng điện tử
4. Cảm biến lưu lượng khí nạp 5. Cảm biến vị trí bướm ga 6. Giắc nối truyền dữ liệu
Trang 76
4.1.3 Bố trí trên động cơ
Hình 4. 2: Các bộ phận phân phối khí trên động cơ
Chú thích:
1. Van điều khiển đường dầu 2. Phun xăng điện tử
3. Cảm biến kích nổ 4. Cảm biến trục khuỷu 5. Van tiết lưu
6. Cảm biến Oxy 7. Cảm biến nhiệt độ 8. Cảm biến vị trí trục khủy 9. Cuộn tăng áp 4.2 Thiết kế mô hình 4.2.1 Xác định kích thước động cơ Bảng 4. 2: Kích thước động cơ Dài Rộng Cao Động cơ 0,67 m 0,67 m 0,68 m Trọng lượng động cơ: Động cơ (đã đổ dầu): 77,6 kg
Trang 77
4.2.2 Thông số khung mô hình
Căn cứ vào kích thước và khối lương động cơ chọn thông số khung mô hình như sau: Kích thước khung mô hình:
- Dài 0,9 m - Rộng 0,92 m - Cao 0,98 m Chọn sắt làm khung: - Sắt vuông - Sắt hộp - Sắt lá 4 phân dày - Bánh xe - Tôn lỗ - Bình xăng 5,5 l
4.2.3 Cấu tạo mô hình
Hình 4. 3: Mô hình động cơ g4sc Chú thích: 1. Bánh đà 2. Bình xăng 3. Động cơ 4. Két làm mát 5. Cacte 6. Lọc nhớt 7. Máy phát 8. Pô
Trang 78
Hình 4. 4: Bảng điều khiển động cơ g4s
Trang 79
Hình 4. 6: Động cơ phía bên trái mô hình
Trang 80
Hình 4. 8: Phía trên của động cơ
Trang 81
Hình 4. 10: Bánh đà và moto đề
Trang 82
Hình 4. 12: Cảm biến vị trí bướm ga
Trang 83
Hình 4. 14: Kim phun nhiên liệu
Trang 84
Hình 4. 16: Máy phát điện
Trang 85
Hình 4. 18: Lọc nhớt được rời trước khi lắp
Trang 86
Trang 87
Hình 4. 21: Trục cam và dàn cò
Trang 88
Hình 4. 23: Piston
Trang 89
Hình 4. 25: Thân máy
Trang 90
4.2.4 Sơ đồ mạch điện
Trang 91
Trang 92
Trang 93
Trang 94
Trang 95
4.2.5 Sơ đồ vị trí chân ECU
Trang 96
CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN
Qua thời gian thực hiện luận văn tốt nghiệp, với sự giúp đỡ của thầy (cô) trong Viện cơ khí, và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Cao Đào Nam, cộng với sự nổ lực, phấn đấu học hỏi của bản thân em đã đúc kết được cho mình thêm nhiều kiến thức về ngành ôtô.
Bên cạnh đó do bản thân còn thiếu hụt nhiều kiến thức, kinh nghiệm thực tế cũng như thời gian thực hiện luận văn chưa nhiều nên bài báo cáo này không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em mong nhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo từ các thầy (cô) để em có thể hoàn thiện tốt hơn.
Lời cuối em xin chân thành cám ơn Ban giám hiệu trường và các thầy (cô) trong Viện cơ khí trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM và đặc biệt là thầy Cao Đào Nam người đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em trong quá trình thực hiện luân văn tốt nghiệp, đồng thời giúp cho em thu nhận được những kiến thức bổ ích, cần thiết cho em sau này khi ra trường.
Em xin chân thành cảm ơn!
TP. Hồ Chí Minh, ngày … tháng 02 năm 2022 Sinh viên thực hiện
Trang 97
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Ford “Ford eco blue”.
[2] Ford ranger 2019 engine manual.
[3] GS. TS. Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động cơ đốt trong. NXB Giáo dục, 2009.
[4] TS. Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện và điện tử ôtô hiện đại. Đại học Sư phạm Kỹ thuật.