+ Vận tốc góc trục khuỷu (n)
+ Vận tốc góc trục khuỷu (n)
Khi n tăng làm cho thời gian của quá trình giãn nở giảm, làm giảm thời gian tiếp xúc của môi chất với vách xi lanh và giảm lọt khí. Giai đoạn cháy rớt tăng. Các nguyên nhân trên làm giảm nhiệt lượng bị mất của môi chất nên n2 sẽ tăng.
+ Phụ tải của động cơ (Mq)
+ Phụ tải của động cơ (Mq)
Tăng Mq
Tăng Mq
n2 tăng
n2 tăng
Tăng hiện tượng cháy rớt
Tăng hiện tượng cháy rớt n2 giảmn2 giảm
III – QUÁ TRÌNH LÀM VIỆC THỰC TẾ CỦA ĐCĐT5. QUÁ TRÌNH GIÃN NỞ 5. QUÁ TRÌNH GIÃN NỞ
Tăng áp suất và nhiệt độ khí trong xilanh
Tăng áp suất và nhiệt độ khí trong xilanh
Động cơ diezen
Động cơ diezen Chịu ảnh hưởng nhiều từ cháy rớtChịu ảnh hưởng nhiều từ cháy rớt Tăng Mq thì n2 giảmTăng Mq thì n2 giảm
Động cơ xăng
Động cơ xăng Khi tăng MqKhi tăng Mq
Mở bướm ga trên 50%
Mở bướm ga trên 50% n2 hầu như không đổin2 hầu như không đổi
Bướm ga 20-50%
Bướm ga 20-50% n2 tăng ítn2 tăng ít
Bướm ga <20%
Bướm ga <20% n2 giảmn2 giảm
+ Kích thước xi lanh
Khi thể tích công tác (Vh) không đổi mà tăng đường kính xi lanh (D), nghĩa là làm giảm tỷ số , bề mặt làm mát tương đối của xi lanh giảm, n2 giảm.
III – QUÁ TRÌNH LÀM VIỆC THỰC TẾ CỦA ĐCĐT5. QUÁ TRÌNH GIÃN NỞ 5. QUÁ TRÌNH GIÃN NỞ
6.1. Diễn biến quá trình thải r2 r2 r r1 ro r/ p pth 0 Vc Va V a e1 e b/ b2 b1 e2 b
Giai đoạn I: Thải tự do
Từ lúc xu páp thải bắt đầu mở (điểm e) đến khi piston đến ĐCD (điểm b). Khi piston đến gần ĐCD (điểm e), chêch lệch áp suất trong xi lanh và bên ngoài còn tương đối lớn nên sản vật cháy được thải tự do với vận tốc khá cao (600 ÷ 700) m/s, gây ra tiếng ồn lớn.
Giai đoạn này đã thải được (60 ÷ 70)% lượng khí thải.