b) Những kết quả đạt được của LVTN:
3.6 Sử dụng máy chẩn đoán G-Scan3 đọc và xóa lỗi điện thân xe trên hộp giả lập
lập xe Mercedes C180.
Hình 3.34 Sinh viên thực hành với hộp giả lập của xe Mecerdes C180
Bước 1: Bật ON chìa khóa xem hiển thị trên màng hình taplo, sau đó khởi động xe xem các đèn báo trên xe. Từ các đèn báo trên xe nhận định các hư hỏng có trên xe từ đó đưa ra hướng kiểm tra nhanh nhất mà không cần phải quét toàn bộ hệ thống giúp tiết kiệm được thời gian.
70
Bước 2: Xác định vị trí cổng OBD II trên xe để tiến hành kết nối Jack chẩn đoán với xe .
Hình 3.35 - Kết nối cổng DCL với máy chẩn đoán
Cổng kết nối OBD II trên xe nằm phía dưới phanh tay bên ghế tài. Xác định được jack cắm ta tiến hành kết nối jack của máy chẩn đoán với xe
71
Bước 3: Sau khi kết nối xong ta tiến hành đọc và xóa lỗi trên máy chẩn đoán G- Scan3 Trên máy chẩn đoán ta vào mục G-Scan nó sẽ hiện ra các mục để ta lựa chọn
Diagnosis: Chẩn đoán
Service Function: Chức năng dịch vụ
Generic OBD II: cổng OBD II
Diagnostic Report: Báo cáo chẩn đoán Feedback: Phản hồi
72
Hình 3.37 - Giao diện chọn dòng xe của máy chẩn đoán G-Scan3
73
74
Hình 3.40 - Chọn mục cần chẩn đoán trên xe mô hình
Chọn phần Diagnosis để chẩn đoán hư hỏng trên xe để chuẩn đoán → chọn dòng xe Mercedes → Chọn Automatic selection ( lựa chọn quét số Vin tự động ) → Sau khi hiện đúng số vin ta ấn OK để tiến thành chẩn đoán → Chọn mục Body để kiểm tra lỗi túi khí trên xe → Chọn AB-Air bag để tiếng hành xem lỗi trên xe → chọn DTC Analaysis → Đọc lỗi và phân tích lỗi
75
Hình 3.41 - Các lỗi về phần túi khí đang hiện hành trên xe mô hình
Các lỗi về túi khí trên xe mô hình:
Trên xe này đang có 9 lỗi về túi khí trong đó có 1 lỗi hiện hành và 8 lỗi lịch sử: B1070 : Lỗi thành phần B48 ghế hành khách phía trước được sử dụng và nhận dạng ghế trẻ em bị lỗi
76
Sự miêu tả:Mạch mô-đun túi khí hành khách phía trước bị hở.
Nguyên nhân:
• Ngắt kết nối dây điện an toàn hoặc bị mở
• Sự cố bên trong mô-đun túi khí hành khách phía trước
• Sự cố bên trong bộ cảm biến chẩn đoán túi khí
B1003: N2 / 7 (Bộ điều khiển hệ thống hạn chế) đầu cuối đơn vị điều khiển 15R / 15 dưới điện áp.
B1055: Thành phần hoặc đường tín hiệu tới thành phần S68 / 3 (Công tắc hệ thống khóa đai an toàn phía người lái) bị Hở mạch hoặc Ngắn thành dương.
B1027: Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 14 (Đánh lửa túi khí trình điều khiển squib 2) quá cao.
B106D: Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 13 (Đánh lửa túi khí trình điều khiển squib 1) quá cao.
B106C: Thành phần hoặc đường tín hiệu tới thành phần B48 (Ghế hành khách phía trước có người ngồi và nhận dạng ghế trẻ em) có Ngắn tiếp đất.
B103D: Lỗi kết nối với thành phần B48 (Ghế hành khách phía trước có người ngồi và nhận dạng ghế trẻ em) hoặc có lỗi cáp Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 22 (Thiết bị đánh lửa túi khí cửa sổ sau bên trái) quá cao.
B1076: Lỗi trong giao tiếp CAN với thiết bị điều khiển N72 / 1 (Thiết bị điều khiển bảng điều khiển phía trên).
Bước 4: Sau khi check lỗi hệ thống túi khí trên xe ta tiến hành xử lý lỗi trên xe bằng thao tác tắt OFF chìa khóa chọn Erase (xóa lỗi), mở ON chìa khóa, chờ 10 giây và lỗi đã được xóa, nếu sau khí xóa mà lỗi vẫn còn thì khắc phục và kiểm tra lại khu vực đó sau đó xóa lỗi và kết thúc quá trình chẩn đoán.
77
CHƯƠNG 4 : KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Qua đề tài “Khai thác hệ thống tự chuẩn đoán trên ô tô. Quy trình chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điện thân xe ô tô Mercedes C180 sử dụng máy chuẩn đoán đa năng” em nhận thấy hệ thống tự chẩn đoán trên ô tô giúp ích được nhiều cho kỹ thuật viên sửa chữa và tài xế, giúp phát hiện nhanh được những hư hỏng trên xe nhằm tăng tính an toàn và giúp đẩy nhanh thời gian sửa chữa trên xe.
Qua hơn gần 3 tháng tìm tòi và nguyên cứu đề tài em nhận thấy bản thân còn quá nhiều hạn chế về kiến thức chẩn đoán cần phải học hỏi nhiều để phục vụ tốt cho công việc sau này. Đối với ngành công nghiệp ô tô trong xu hướng hiện đại hóa chạy đua với cuộc cách mạng công nghệ 4.0 quy trình cho một Garage, một trạm dịch vụ chuẩn không còn quá xa lạ đối với mỗi kỹ thuật viên, để đạt được những điều đó đòi hỏi mỗi garage, mỗi trạm dịch vụ phải trang bị cho mình một quy trình chẩn về chăm sóc , bảo trì bảo dưỡng xe đặc biệt là phát hiện lỗi và xử lý lỗi một cách nhanh nhất rút ngắn được thời gian sửa chữa, tiết kiệm được chi phí , đẩy nhanh tiến độ công việc, làm hài lòng khách hàng.
Với mục tiêu của đề tài về quy trình chẩn đoán hệ thống điện thân xe trên xe Mercedes C180 và mô hình Mercedes C180 em thấy được sự hiện đại và đi đầu xu thế của Mercedes về cả thiết kế và tiện nghi, Dòng xe C180 được sản xuất từ năm 2002 nhưng đã được trang bị hệ thống túi khí hiện đại, hệ thống gạt mưa, nâng hạ kính, giải trí , chìa khóa thông minh,... khá hiện đại và khó trong việc sửa chữa.
Nhờ sử dụng máy chẩn đoán đa năng để kiểm tra các hư hỏng trên xe em thấy được tầm quan trọng của chẩn đoán và quy trình của chẩn đoán quan trọng thế nào tuy nhiên hãng Mercedes luôn giữ cho mình một bí mật riêng mà máy chẩn đoán đa năng không thể can thiệp được, phải sử dụng những thiết bị chuyên hãng mới kiểm tra và xóa lỗi được.
Em hi vọng đề tài này sẽ giúp được nhiều em khóa sau tham khảo quy trình chẩn đoán và biết đến chẩn đoán nhiều hơn để giúp ích cho bản thân và nghề nghiệp.
78
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] PGS.TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện và điện tử trên ôtô hiện đại – Hệ thống điện thân xe và điều khiển tự động trên xe ôtô. Nhà xuất bản Đại học Quốc gia TP.Hồ Chí Minh, 2007.
[2] Bài giảng Hệ thống điện thân xe và điều khiển tự động trên ôtô. Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Hưng Yên, 2015.
[3] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai. Kỹ thuật chuẩn đoán ôtô, Nhà xuất bản Giao thông vân tải, 2007.
[4] PGS.Ngô Thành Bắc, PGS.Nguyễn Đức Phú, Chuẩn đoán trạng thái kỹ thuật ôtô, Nhà xuất bản khoa học kỹ thuật, 1994.
[5] OTO HUI
[6] Daimler AG. Electronic systems – Mercedes-Benz Actros – model 963. 2011. [7] Mercedes-Benz USA. G-Class Electrical Systems. 2003.
[8] Mercedes-Benz USA. Controller Area Network CAN. 2002 [9] Mercedes-Benz. Sprinter Operating Instructions. 2019 [10] CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM