II. Thực trạng hiệu quả hoạt động SXKD của Công ty Cổ phần Vận tải ôtô Vĩnh
3. Hiệu quả hoạt động SXKD của Công ty Cổ phần Vận tải ôtô Vĩnh Phúc gia
3.1. Kết quả hoạt động SXKD giai đoạn hậu CPH
Công ty Cổ phần Vận tải ô tô Vĩnh Phúc đi vào hoạt động chính thức từ ngày 01/04/2000, trong quá trỡnh thực hiện phương án SXKD và điều lệ công ty có những thuận lợi và khó khăn sau24:
Thuận lợi:
Được sự quan tâm của UBND tỉnh, các ban ngành chức năng đó thỏo gỡ kịp thời những khú khăn, tạo mọi điều kiện để doanh nghiệp được hưởng các ưu đói theo chế độ chính sách và pháp luật nhà nước quy định như Nghị định 44 về CPH DNNN, về luật khuyến khích đầu tư trong nước và luật đầu tư nước ngoài để doanh nghiệp có điều kiện về nguồn vốn để tái sản xuất, đầu tư theo chiều sâu, mở rộng SXKD của doanh nghiệp.
Sự tăng trưởng kinh tế của Tỉnh Vĩnh Phúc hàng năm đều đạt tỷ lệ cao từ 8- 12%, nhất là lĩnh vực công nghiệp dịch vụ, thu hút bên ngoài đầu tư xây dựng vào tỉnh nên nhu cầu về vận tải bằng ô tô ngày càng cao.
Cú sự lónh đạo sát sao của lónh đạo Sở Giao thông vận tải, nhất là lĩnh vực quản lý nhà nước về luồng tuyến.
24Phần này được tóm tắt từ Báo cáo kết quả hoạt động SXKD sau 5 năm CPH, ngày 20/05/2005- Phũng tổ chức hành chớnh.
HĐQT và Ban giám đốc điều hành cùng toàn thể cán bộ công nhân viên lao động trong công ty có tinh thần làm việc với trách nhiệm cao, cố gắng phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ của mỡnh.
Khó khăn:
Là doanh nghiệp đầu tiên của tỉnh chuyển đổi sang CTCP nên bước đầu tư tưởng của người lao động trong công ty cũn băn khoăn, lo lắng dẫn đến việc tham gia mua cổ phần cũn ớt và tốc độ chậm nên hoạt động SXKD cũn bị hạn chế do thiếu vốn.
Cơ sở SXKD luôn biến động, đặc biệt với ngành vận tải ô tô. Lực lượng vận tải ngoài quốc doanh đang phát triển một cách tự phát. Hiện tượng cung vượt quá cầu, vận tải chồng chéo, cạnh tranh không lành mạnCPH, xu hướng giảm giá cước để tranh giành khách khá phổ biến dẫn đến hiệu quả kinh doanh thấp.
Công ty hoạt động gặp rất nhiều khó khăn, có những tuyến hoạt động từ nhiều năm nay thỡ bị xe của hợp tỏc xó vận tải và xe tư nhân chen vào hoạt động tranh giành khách rất tự do, cũng bởi lý do khỏch quan là hoạt động vận tải trở khách rất khó kiểm soát.
Thị trường hoạt động của cụng ty ngày càng bị thu hẹp, trật tự vận tải bị phỏ vỡ, do vậy một số lỏi xe mới vào nghề cũn ớt kinh nghiệm và bản lĩnh kinh doanh yếu đó phải trả xe và trả tuyến cho cụng ty..
Quyết định 890/QĐ-BGTVT về việc quy định đời xe được tham gia hoạt động kinh doanh vận tải hành khách liên tỉnh, nhất là nghị định 92 của Chính phủ có hiệu lực thi hành về tuổi đời phương tiện. Số xe cũ nát đó sử dụng từ nhiều năm nay do lạc hậu về kỹ thuật và hết niên hạn sử dụng không được hoạt động. Trong khi công ty vẫn chưa kịp đổi mới về phương tiện do nguồn vốn cũn hạn hẹp.
Thuế nhập khẩu ô tô tăng từ 130- 150%, ; giá vật tư, phụ tùng và lệ phí bến bói, cầu đường tăng từ 40- 60%.
Lực lượng lao động chính là lái xe luôn ở trong tỡnh trạng thiếu do họ khụng cú vốn để thế chấp nhận xe và tay nghề cũn yếu.
Mặc dù có nhiều khó khăn, nhưng trong 6 năm qua (2000- 2005), dưới sự lónh đạo của Đảng bộ và HĐQT, ban giám đốc cùng sự nỗ lực của toàn thể cán bộ công nhân viên lao động, công ty đó đạt được một số thành tựu như sau:
Tỡnh hỡnh tỏi chớnh của cụng ty qua cỏc năm sau CPH:
Đơn vị: 1.000.000 đồng
TT Diễn giải Năm 2000 Năm 2001 Năm 2002 Năm 2003 Năm 2004 Năm 2005
1 Vốn điều lệ 4.000 4.000 4.183 4.183 6.183 6.185 - C.phần đó mua 2.437 3.246 3.056 3.675 4.635 4.763 - C.phần N.nước 1.200 1.200 1.28 1.299 818 800 2 Giá trị TSCĐ 11.654 12.206 14.048 15.445 16.034 17.564 3 Giỏ trị cũn lại 6.187 7.370 10.341 11.385 11.365 11.896 4 Nguồn vốn KD 3.519 4.246 4.035 6.295 7.585 8.424 5 Cỏc quỹ 262 173 133 15 165 181 - Quỹ PTSX 131,7 58,5 48,8 73,6 86 93,2 - Quỹ DPTC 52,2 43,2 49,5 58,7 64,9 72,2 - Quỹ KT, PL 78,1 71,1 34,6 25,3 13,4 15,8
Kết quả SXKD, lao động, thu nhập qua các năm sau CPH
Đơn vị: 1.000.000 đồng
TT Diễn giải Năm 2000 Năm 2001 Năm 2002 Năm 2003 Năm 2004 Năm 2005
1 Doanh thu 6.514 6.613 7.150 8.802 10.467 13.871 2 Chi phớ 5.886 5.872 6.746 8.494 9.881 13.531 3 lợi nhuận trước thuế 628 740,6 403,8 308,4 585,2 340 4 Lợi nhuận sau thuế 416 364,4 (62,9) (188,2) 154,5 176,7 5 Lao động BQ (người) 96 92 88 88 89 106 6 Thu nhập BQ 0,582 0,614 0,648 1,026 1,103 1,196 7 Lói chia cổ tức 19,32% 12,24% 4,56% 9,47% 7% 8,6%
(Nguồn:Báo cáo kết quả hoạt động SXKD sau 5 năm CPH, ngày 20/05/2005- Phũng Tổ chức hành chớnh)
Mức biến động của doanh thu trong thời gian 5 năm sau CPH được thể hiện thông qua biểu đồ.
0 2 4 6 8 10 12 14 năm 00 năm 01 năm 02 năm 03 năm 04 năm 05
Doanh thu là một chỉ tiêu quan trọng đối với bất kỳ một công ty nào bởi mức doanh thu quyết định đến các khoản lợi nhuận, đến nghĩa vụ đối với nhà nước. Ở Công ty Cổ phần Vận tải ô tô Vĩnh Phúc sau thời gian CPH chỉ tiêu doanh thu biến đổi theo chiều hướng tăng dần qua các năm, bước đầu có thể nói công ty hoạt động có kết quả sau khi CPH. Thời gian đầu mức tăng cũn chậm, năm 2001 tăng 1,5% so
năm
với năm 2000, nhưng đến năm 2004 đó tăng 18,9% so với năm 2003 và năm 2005 tăng 32,5% so với năm 2004. Tốc độ tăng doanh thu qua các năm là khá cao, năm 2005 doanh thu tăng 112,9% so với năm 2000.
Sự biến động của lợi nhuận sau thuế được thể hiện qua biểu đồ
-300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 n00 n01 n02 n03 n04 n05
Chỉ tiờu lợi nhuận sau thuế cũng là một chỉ tiờu phản ỏnh rừ kết quả hoạt động SXKD của công ty, nó phản ánh việc kinh doanh có lói hay khụng, mức lợi nhuận mà cỏc thành viên được hưởng ở mức nào sau khi đó hoàn thành nghĩa vụ với Nhà nước. Lợi nhuận sau thuế là một chỉ tiêu quan trọng để tính toán các chỉ tiêu hiệu quả hoạt động SXKD. Nhỡn vào biểu đồ ta thấy lợi nhuận sau thuế của Công ty Cổ phần Vận tải ô tô Vĩnh Phúc biến động không đều và có xu hướng giảm theo giá trị tuyệt đối, 2 năm đầu sau CPH, lợi nhuận sau thuế là tương đối cao, bước đầu khẳng định kết quả SXKD sau CPH, mặc dù năm 2001 đó giảm 1,2% so với năm 2000. Đáng chú ý trong 2 năm tiếp theo lợi nhuận sau thuế mang dấu âm, khẳng định rằng công ty đó khụng cú lợi nhuận trong 2 năm này, tuy nhiên đó cũng chưa thể nói rằng công ty SXKD không có hiệu quả kinh tế phải căn cứ vào các chỉ tiêu hiệu quả. Trong 2 năm gần đây, lợi nhuận sau thuế đó biến đổi theo chiều hướng tăng dần tuy rằng cũn ở mức chưa cao, nhưng cũng phần nào khẳng định việc SXKD đó đi vào ổn định và ngày càng có kết quả tốt.
L.nhuận sauthuế (triệu đồng)
Nhận xột : Nhỡn vào kết quả hoạt động SXKD của Công ty Cổ phần Vận tải ô tô Vĩnh Phúc ta thấy sau 5 năm CPH, công ty đó đi vào hoạt động SXKD tương đối ổn định và bước đầu đó cú những kết quả nhất định. Doanh thu hàng năm tăng và tương đối ổn định mặc dù mức tăng không đều và cũn ở mức thấp, hàng năm công ty đều có lợi nhuận trước thuế và hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ với ngân sách nhà nước; tuy nhiên lợi nhuận rũng cỏc năm cũn ở mức thấp và cú những năm cũn mang dấu õm, cần chỳ ý đến điều này để phân tích hiệu quả hoạt động SXKD của công ty; thu nhập của người lao động có sự cải thiện qua các năm, nếu nhỡn ở mức độ tổng hợp so với thị trường lao động chung thỡ mức thu nhập này là thấp, đời sống của người lao động cũn nhiều khú khăn. Tuy nhiên đây cũng đó thể hiện sự nỗ lực của cỏn bộ cụng nhõn viờn của cụng ty trong giai đoạn sau CPH; tỷ lệ lói chia cổ tức hàng năm có xu hướng giảm, tuy nhiên đây cũng chưa thể khẳng định là điều không tốt vỡ sự trớch lập vào cỏc quỹ cú thể tăng lên, cần phân tích các chỉ tiêu hiệu quả hoạt động SXKD mới có thể kết luận.