4.1. Kết quả thực nghiệm đơn yếu tố
4.1.1.Ảnh hưởng của tải trọng chuyến (Q) đến năng suất Ng
Ng = f1(Q)
Tải trọng Q thay đổi với Q = 0,2 đến 1 m3 (với vận tốc đảm bảo v = 0,3 m/s).
Sau khi thu thập số liệu chúng tôi tiến hành xử lý và thực hiện các phép tính kiểm tra nhờ sự trợ giúp của máy tính điện tử. Kết quả xử lý được thể hiện ở phụ biểu 01.
4.1.1.1. Tính đồng nhất của phương sai được kiểm tra theo tiêu chuẩn Kohren
Các giá trị ảnh hưởng tới năng suất Ng: Gtt = 0,2702 < Gb = 0,7885
Phương sai của thí nghiệm được coi là đồng nhất.
4.1.1.2. Kiểm tra mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đầu vào theo tiêu chuẩn Fisher Ftt = 2 2 e y S S 2 y S = 2,469 Ftt = 602,307 > Fb = 4,1 2 e S = 0,004
49
4.1.1.3. Xác định thực nghiệm mơ hình đơn yếu tố
Từ số liệu thực nghiệm ta xác định được phương trình tương quan:
Sử dụng phần mềm OPT để tiến hành xử lý số liệu, kết quả thu được như sau:
Hệ số Tiêu chuẩn Student b1 = 0,1267 T1 = 0,9807
b2 = 17,8962 T2 = 18,1817 b3 = -21,2381 T3 = -13,1955 Phương sai theo giá trị trung bình: Sb = 0,0036 Hệ số tự do: kb = 10
Phương sai theo giá trị hàm: Sa = 0,0066 Hệ số tự do: ka = 2
Theo tiêu chuẩn Fisher: F = 1,8109
Bảng 4.1. Ảnh hưởng của tải trọng Q đến năng suất Ng
N0 X1 Y1 Y2 Y3 Ytb Y_ 1 0,1 1,68 1,79 1,70 1,723 1,704 2 0,2 2.75 2,82 2,89 2,820 2,856 3 0,3 3.51 3,60 3,62 3,577 3,584 4 0,4 3.96 3,97 3,87 3,933 3,887 5 0,5 3.71 3,71 3,81 3,743 3,765
Phương trình ảnh hưởng của tải trọng Q đến năng suất Ng:
Ng = 0,127 + 17,896X1 – 21,238X12 (4.1)
4.1.1.4. Kiểm tra tính tương thích của mơ hình theo tiêu chuẩn Fisher
Tính tương thích của hai mơ hình trên được kiểm tra theo tiêu chuẩn Fisher thỏa mãn: Ftt < Fb
Ftt = 1,1809 < Fb = 4,1 Mơ hình trên là tương thích.
50
Từ kết quả xử lý ở biểu 4.1 ta xây dựng được đồ thị ảnh hưởng của tải trọng Q đến năng suất
Hình 4.1. Đồ thị ảnh hưởng của tải trọng Q đến năng suất Ng
Nhận xét: Từ phương trình trên và đồ thi ̣ (4.1) ta thấy nếu tăng tải tro ̣ng ở giai đoa ̣n từ 0 – 4 (kN) thì năng suất tăng, nhưng khi tăng tải tro ̣ng trên 4,5 kN thì năng suất la ̣i có xu hướng giảm dần.
4.1.2. Ảnh hưởng của tải trọng chuyến (Q) chi phí năng lượng riêng Nr
Nr = f2(Q)
Tải trọng Q thay đổi với Q = 0,2 đến 1 m3 (với vận tốc đảm bảo v = 0,3 m/s)
Sau khi thu thập số liệu chúng tôi tiến hành xử lý và thực hiện các phép tính kiểm tra nhờ sự trợ giúp của máy tính điện tử. Kết quả xử lý được thể hiện ở phụ biểu 02.
4.1.2.1. Tính đồng nhất của phương sai được kiểm tra theo tiêu chuẩn Kohren
Các giá trị ảnh hưởng đến chi phí năng lượng riêng Nr: Gtt = 0,3636 < Gb = 0,7885
51
4.1.2.2. Kiểm tra mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đầu vào theo tiêu chuẩn Fisher Ftt = 2 2 e y S S 2 y S = 0,0082 Ftt = 132,86 > Fb = 4,1 2 e S = 0,000062
Ảnh hưởng yếu tố đầu vào đến chi phí năng lượng riêng Nr là đáng kể.
4.1.2.3. Xác định thực nghiệm mơ hình đơn yếu tố
Từ số liệu thực nghiệm ta xác định được phương trình tương quan: Sử du ̣ng phần mềm OPT để tiến hành xử lý số liê ̣u, kết quả thu được như sau:
Hệ số Tiêu chuẩn Student b1 = 0,1967 T1 = 10,7078
b2 = -0,7224 T2 = -5,1611 b3 = 1,6429 T3 = 7,1782 Phương sai theo giá trị trung bình: Sb = 0,00007 Hệ số tự do: kb = 10
Phương sai theo giá trị hàm: Sa = 0,00001 Hệ số tự do: ka = 2
Theo tiêu chuẩn Fisher: F = 0,1429
Bảng 4.2. Ảnh hưởng của tải trọng Q đến chi phí năng lượng riêng Nr
N0 X1 Y1 Y2 Y3 Ytb Y_ 1 0,1 0,14 0,14 0,14 0,140 0,141 2 0,2 0,13 0,11 0,12 0,120 0,118 3 0,3 0,12 0,14 0,12 0,127 0,128 4 0,4 0,17 0,18 0,16 0,170 0,171 5 0,5 0,24 0,25 0,25 0,247 0,246
52
4.1.2.4. Kiểm tra tính tương thích của mơ hình theo tiêu chuẩn Fisher
Tính tương thích của hai mơ hình trên được kiểm tra theo tiêu chuẩn Fisher thỏa mãn: Ftt < Fb
Đối với hàm chi phí năng lượng riêng Nr: Ftt = 0,1429 < Fb = 4,1
Hai mơ hình trên là tương thích.
Từ kết quả xử lý ở biểu 4.2 ta xây dựng được đồ thị ảnh hưởng của tải trọng Q và chi phí năng lượng riêng của tời.
Hình 4.2. Đồ thị ảnh hưởng của tải trọng Q đến chi phí năng lượng riêng Ng
Nhận xét: Từ phương trình trên và đồ thi ̣ (4.2) ta thấy nếu tăng tải tro ̣ng ở giai đoa ̣n từ 0 – 2,5 (kN) thì chi phí năng lượng riêng giảm, nhưng khi tăng tải tro ̣ng trên 2,5 kN thì chi phí năng lượng riêng la ̣i có xu hướng tăng dần,với mứ c đô ̣ nhanh hơn (vì đô ̣ dốc của đường biểu diễn lớn hơn ở giai đoa ̣n đầu)