4.2. Kết quả thực nghiệm đa yếu tố
4.2.1.Chọn vùng nghiên cứu và các giá trị biến thiên của các yếu tố ảnh
năng suất Ng và chi phí năng lượng riêng Nr là hàm bậc 2.
- Ảnh hưởng của vận tốc V khi vận tốc thay đổi từ 0,26 đến 0,46 m/s thì năng suất Ng và chi phí năng lượng riêng Nr là hàm bậc 2.
4.2. Kết quả thực nghiệm đa yếu tố
Kết quả thực nghiệm đơn yếu tố cho chúng ta khẳng định rằng: Ảnh hưởng của tải trọng chuyến Q và vận tốc V đến năng suất Ng và chi phí năng lượng riêng Ng là hàm bậc 2. Theo [4], chúng tôi không tiến hành quy hoạch thực nghiệm bậc nhất mà thực hiện ngay quy hoạch thực nghiệm bậc 2 theo phương án kế hoạch trung tâm hợp thành, các bước tiến hành như sau:
4.2.1. Chọn vùng nghiên cứu và các giá trị biến thiên của các yếu tố ảnh hưởng hưởng
Từ các thực nghiệm đơn yếu tố, xác định các giá trị lớn nhất và nhỏ nhất của các yếu tố, sử dụng công thức (3.15;3.16;3.17) xác định được giá trị X1, X2, dạng mã của các thông số tải trọng Q và vận tốc V.
Kết quả được ghi ở bảng Bảng 4.1.
Bảng 4.5. Dạng mã của các thông số tải trọng Q và vận tốc V.
Các yếu tố Mức biến thiên Mã hóa X1 Q (m3) X2 V (m/s) Mức trên +1 0,5 0,4 Mức cơ sở 0 0,3 0,3 Mức dưới -1 0,1 0,2
Khoảng biến thiên l 0,2 0,1
Tay đòn điểm sao (α) 1 +α = 0,5; -α = 0,1
+α = 0,4; -α = 0,2
58
4.2.2. Thành lập ma trận thí nghiệm
Ma trận thí nghiệm kế hoạch trung tâm hợp thành được sắp xếp như bảng 4.2.
Bảng 4.6. Ma trận thí nghiệm kế hoạch trung tâm hợp thành.
STT X1 X2 1 -1 -1 2 +1 -1 3 -1 +1 4 +1 +1 5 -1 0 6 +1 0 7 0 +1 8 0 -1 9 0 0
4.2.3. Tiến hành thí nghiệm theo ma trận kế hoạch trung tâm hợp thành với số lần lặp lại của mỗi thí nghiệm m = 3
Kết quả thí nghiệm được ghi ở phụ biểu (1, 2) trong quá trình thí nghiệm, những số liệu bất thường phải được kiểm tra xem xét nếu không đủ độ tin cậy phải làm lại ngay.
59