7. Cấu trúc của luận án
1.2.4. Nghiên cứu đánh giá mức độ ảnh hưởng môi trường của khai thác cát và
vét luồng hàng hải ở Việt Nam
Ở nước ta, các phương pháp nghiên cứu, mô phỏng thay đổi các điều kiện TĐL, vận chuyển bùn cát, biến động địa hình (BĐĐH) đáy, xói lở bồi tụ đã được áp dụng thành công ở nhiều vùng biển khác nhau [753-76]. Các kỹ thuật đo, phân tích hàm lượng chất gây ô nhiễm hữu cơ, dinh dưỡng, kim loại nặng và hợp chất hữu cơ bền PCBs khá hiện đại và thực hiện thành công ở vùng ven biển Hải Phòng, Quảng Ninh [77-78]. Việc sử dụng các mô hình toán để mô phỏng lan truyền khuyếch tán chất gây ô nhiễm cũng đã được thực hiện khá nhiều ở các vùng biển Hải Phòng, Quảng Ninh và một số nơi khác [79-81]. Mặc dù phương pháp và kỹ thuật có thể hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu để đánh giá những ảnh hưởng do hoạt động khai thác cát đến môi trường nước và các HST nhưng các yêu cầu này chưa được coi trọng một cách đúng mức. Phần lớn nội dung đánh giá tác động của hoạt động khai thác cát mới chỉ dừng lại ở đánh giả ảnh hưởng làm tăng độ đục mà bỏ qua những tác động rất quan trọng khác như bồi tụ, xói lở, ô nhiễm môi trường nước (dinh dưỡng, hữu cơ, kim loại nặng, PCBs) và tác động đến sinh vật, HST.
Vấn đề nạo vét bùn cát để duy trì độ sâu cần thiết cho các tuyến luồng hàng hải luôn được đặt ra và trở thành một trong những vấn đề quan trọng ở các cảng Hải Phòng, Vũng Tàu và Thành phố Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, hầu như chưa có nghiên cứu một cách có hệ thống làm căn cứ tin cậy để qui hoạch các vùng nhận chìm ở biển và đề
xuất các vị trí nhận chìm cũng như tái sử dụng vật liệu nạo vét. Gần đây, khi đầu tư xây dựng cảng Lạch Huyện giai đoạn khởi động, các chuyên gia Nhật Bản và Việt Nam đã phối hợp sử dụng các công cụ đo đạc và mô hình số trị 2 chiều để đánh giá mức độ phát tán các chất ô nhiễm do nạo vét và nhận chìm đến môi trường vùng biển Hải Phòng. Tuy nhiên, kết quả của mô hình cũng chưa đủ thuyết phục về việc chọn lựa vị trí nhận chìm do chưa có đủ dữ liệu hệ thống làm đầu vào cho mô hình và các tính toán. Do vậy, khi tiến hành nạo vét luồng hàng hải và vùng cảng từ năm 2018, vật liệu nạo vét đã được đổ vào các vị trí trên đất liền ven biển, chưa thể nhận chìm ở biển.
Hàng năm, các sông Bạch Đằng, Cấm và Lạch Tray đưa ra vùng bờ biển khoảng 7,3 triệu tấn bùn cát [8]. Lượng bùn cát này một phần được vận chuyển ra xa bờ nhưng một phần khác khá lớn lắng đọng ở khu vực cửa sông ven biển gây sa bồi luồng tàu khu vực cảng Hải Phòng. Theo tính toán của Tổng công ty Bảo đảm An toàn hàng hải (ATHH) miền Bắc, lượng bùn cát sa bồi hằng năm vào luồng lên đến 2,5-3 triệu tấn. Để đảm bảo an toàn cho những tàu lớn cập cảng, việc duy tu luồng phải thường xuyên, liên tục hàng năm.
Trong tương lai, khi cảng nước sâu Lạch Huyện hoàn thành, lượng hàng hóa vào khu vực cảng Hải Phòng sẽ được giảm tải. Tuy nhiên, lượng bùn cát từ lục địa ra khu vực này sẽ không có biến động nhiều trong khi tác động của các đập chứa thượng nguồn đối với vùng hạ lưu ngày càng trở nên rõ rệt. Trước kia, khi chưa có sự điều tiết của các đập chứa thượng nguồn, dòng bùn cát từ lục địa bị đẩy ra xa bờ hơn và di chuyển phần lớn ra biển. Tuy nhiên, hiện nay do sự vận hành của các hồ chứa, lưu lượng nước cực đại giảm mạnh, dòng bùn cát từ lục địa có xu hướng tập trung ở khu vực gần bờ hơn. Đới lắng đọng bùn cát, ngưng bông kết keo của TTLL bị đẩy sâu vào khu vực cửa Nam Triệu- Bạch Đằng [82-84]. Do đó, xu hướng bồi lắng khu vực cảng Hải Phòng vẫn tiếp tục tăng lên trong tương lai. Do vậy, các hoạt động nạo vét ở khu vực này là khó tránh khỏi và vẫn sẽ tiếp tục diễn ra. Theo tính toán của Dự án đầu tư xây dựng cảng Lạch Huyện giai đoạn khởi động, trong quá trình xây dựng, khoảng 37 triệu tấn bùn cát sẽ được nạo vét và trong quá trình hoạt động, khoảng 3,6 triệu tấn bùn cát sẽ được nạo vét hàng năm ở vùng cảng này. Do đó, cần có các biện pháp cần thiết để giảm thiểu, hạn chế các tác động tiêu cực do nạo vét, đổ thải bùn cát đến môi trường sinh thái của khu vực cũng như giảm tối đa sự chuyển bùn cát từ các bãi đổ trở lại các tuyến luồng vào cảng Hải Phòng.
Việc thiếu quy hoạch các bãi đổ bùn cát nạo vét gây khó khăn cho việc phát triển các cảng, khu vực hậu cần cảng và kinh tế hàng hải, khó khăn cho việc quản lý, kiểm soát, giảm thiểu những tác động do nạo vét, đổ chất nạo vét đến môi trường và các HST biển và vùng bờ biển. Hơn nữa, bùn cát do nạo vét ở khu vực cảng Hải Phòng chủ yếu có thành phần bùn sét được hình thành sau quá trình ngưng keo kết bông của TTLL. Vật liệu này khó có thể sử dụng cho san lấp mặt bằng do cần một thời gian dài (ít nhất 15-20 năm) đủ rắn chắc.