Đường ống nạp gồm câc cụm chi tiết sau: Bộ lọc khơng khí; cổ họng gió; bộ góp nạp;vă câc cảm biến.
3.2.1.Lọc khơng khí.
Lọc khơng khí nhằm mục đích lọc sạch khơng khí trước khi khơng khí đi văo động cơ.Nó có vai trị rất quan trọng nhằm lăm giảm sự măi mịn của động cơ.Trín động cơ Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHCdùng kiểu lọc thấm, lõi lọc bằng giấy.Loại năy có ưu điểm giâ thănh khơng cao, dễ chế tạo. Tuy vậy nhược điểm lă tuổi thọ thấp, chu kỳ thay thế ngắn.
3.2.2.Cổ họng gió.
Hình 3-2 Kết cấu cổ họng gió.
1- Câc bânh rang giảm tốc; 2- Lò xo hồi bướm ga; 3- Cảm biến vị trí bướm ga; 4- Bướm ga; 5- Mô tơ điều khiển bướm ga.
Câc bộ phận tạo thănh gồm: bướm ga, môtơ điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga vă câc bộ phận khâc. Bướm ga dùng để thay đổi lượng khơng khí dùng trong quâ trình hoạt động của động cơ, cảm biến vị trí bướm ga lắp trín trục của bướm ga nhằm nhận biết độ mở bướm ga, môtơ bướm ga để mở vă đóng bướm ga, vă một lị xo hồi để trả bướm ga về một vị trí cố định. Mơtơ bướm ga ứng dụng một mơtơ điện một chiều có độ nhạy tốt vă ít tiíu thụ năng lượng.
Nguyín lý lăm việc:
ECU động cơ điều khiển độ lớn vă hướng của dòng điện chạy đến môtơ điều khiển bướm ga, lăm quay hay giữ mơtơ, vă mở hoặc đóng bướm ga qua một cụm
bânh răng giảm tốc. Góc mở bướm ga thực tế được phât hiện bằng một cảm biến vị trí bướm ga, vă thơng số đó được phản hồi về ECU động cơ.
Khi dịng điện khơng chạy qua mơtơ, lị xo hồi sẽ mở bướm ga đến vị trí cố định (khoảng 70).Tuy nhiín, trong chế độ khơng tải bướm ga có thể được đóng lại nhỏ hơn so với vị trí cố định.
Khi ECU động cơ phât hiện thấy có hư hỏng, nó bật đỉn bâo hư hỏng trín đồng hồ tâp lơ đồng thời cắt nguồn đến môtơ, nhưng do bướm ga được giữ ở góc mở khoảng 70, xe vẫn có thể chạy đến nơi an toăn.
Câc chế độ điều khiển
a) Điều khiển ở chế độ bình thường, chế độ cơng suất cao vă chế độ đường tuyết
Góc mở bướm ga Góc nhấn bàn đạp ga 2 3 1
Hình 3-3 Quan hệ tỷ lệ giữa góc nhấn băn đạp ga vă góc mở bướm ga
1-Chế độ cơng suất cao;2- Chế độ bình thường; 3- Chế độ di chuyển đường tuyết
+ Điều khiển chế độ thường : đđy lă chế độ cơ bản để duy trì sự cđn bằng giữa tính dễ vận hănh vă chuyển động ím.
+ Điều khiển chế độ đường tuyết : chế độ năy giữ cho góc mở bướm ga nhỏ hơn chế độ bình thường để trânh trượt khi lâi xe trín đường trơn trượt.
+ Điều khiển chế độ công suất cao: ở chế độ năy bướm ga mở lớn hơn so với chế độ bình thường .Do đó chế độ năy mang lại cảm giâc động cơ đâp ứng ngay với thao tâc băn đạp ga vă xe vận hănh mạnh mẽ hơn so với chế độ thường.
b) Điều khiển momen truyền lực chủ động
có điều khiển khơng có điều khiển
Thời gian Thời gian Thời gian Gia tốc của xe Độ mở bướm ga Góc nhấn bàn đạp ga
Hình 3-4 Quan hệ giữa góc nhấn băn đạp ga, góc mở bướm ga vă gia tốc xe Chế độ điều khiển năy lăm cho góc mở bướm ga nhỏ hơn hay lớn hơn so với góc nhấn băn đạp ga để duy trì tính tăng tốc ím.
Hình minh họa (Hình 3-4) cho thấy khi băn đạp ga giữ ở vị trí nhất định. Khi khơng có hệ thống điều khiển momen truyền lực chủ động, góc mở bướm ga gần như động bộ với chuyển động của băn đạp ga như vậy trong khoảng thời gian ngắn lăm gia tốc xe tăng đột ngột vă sau đó giảm dần.
Khi có hệ thống điều khiển momen truyền lực chủ động, bướm ga được mở dần ra sao cho gia tốc xe tăng dần trong một khoảng thời gian lđu hơn để đảm bảo tăng tốc ím dịu.