- Xử lý kết quả đo.
3.4.4. Dao động thẳng đứng của ghế ngồi và phương án giảm xóc Khi máy móc,thiết bị hoạt động ở mức độ khác nhau, đều gây nên
Khi máy móc,thiết bị hoạt động ở mức độ khác nhau, đều gây nên những rung động. Xét về mặt kỹ thuật các rung động tự phát đều có hại như lới lỏng các chỗ lắp nối chi tiết, giảm tuổi thọ và năng suất của thiết bị máy móc. Xét về mặt vệ sinh an toàn lao động các rung động gây nên hiện tượng mệt mỏi, tiêu mòn sức khoả và điều quan trọnglà gây nên những bệnh nghề nghiệp, rút ngắn tuổi thọ của người công nhân vận hành.
Vì vậy việc chống rung không chỉ là vấn đề kỹ thuật đơn thuần mà có ý nghĩa quan trọng đối với khoa học bảo hộ lao động. Vấn đề giảm rung cho công nhân vận hành được xếp thứ tư trong mười hai vấn đề về Con người - môi trường và được các tổ chức y tế quốc tế quan tâm.
Với các nhận xét như trên, để giảm rung cho người lái ô tô forland có các giải pháp sau:
1. Làm giảm dao động của khung máy lắp loại lốp có độ cứng nhỏ 2. Lắp thiết bị cách rung cho ghế ngồi lái ( Lắp ghế chống rung )
Đối với giải pháp thứ nhất, do đặc điểm cấu tạo của máy nên không thể thực hiện được, do vậy giải pháp thứ hai là hợp lý giảm xóc cho ghế ngồi lái.
Lắp giảm xóc cho ghế ngồi là phương pháp tiêu hao năng lượng của hệ dao động vào môi trường đàn hồi. Giảm xóc gồm phần tử đàn hồi có độ cứng bé đặt giữa khung máy và ghế nhằm mục đích giảm cường độ rung cho người lái. 2 3 2 v ( 3.21 ) Trong đó
70
v2: Hệ số truyền
Z3: Biên độ dao động của ghế và người lái
Z2: Biên độ dao động thẳng đứng của điểm đặt ghế tại khung máy. Hệ số truyền càng nhỏ, chất lượng bộ giảm xóc càng tốt.
3.5.3.Phương án kết cấu ghế ngồi lái của ô tô forland
Kết quả tính toán lý thuyết cho thấy việc thay đổi kết cấu ghế ngồi người lái là hoàn toàn phù hợp. Từ kết quả tính toán và kinh nghiệm thực tế chúng tôi đề xuất phương án và kết cấu của ghế ngồi trên xe forland.
3.5.3.1. Bố trí phần tử đàn hồi.
Phần tử đàn hồi, giảm chấn được đặt theo sơ đồ hình 3.24.
Hình 3.24: Sơ đồ bố trí các phần tử đàn hồi, giảm chấn cho ghế ngồi lái
1. Sàn xe 3. Khung ghế ngồi 2. Lò xo giảm xóc 4.Giảm chấn thuỷ lực
Trong sơ đồ ( hình 3.24 ) giảm chấn thuỷ lực được bố trí song song với lò xo. Thực tế cho thấy khi làm việc trong điều kiện đường lâm nghiệp, khi không tải máy cũng không thể chạy được ở tốc độ tối đa theo thiết kế. Mặt khác khi khảo sát sự thay đổi của dao động theo phương thẳng đứng ứng với vận tốc nằm trong miền vận tốc an toàn.
3.5.3.2. Phương án kết cấu ghế.
Giới thiệu một số phương án kết cấu của ghế có thể lắp đặt cho xe ôtô forland. * Phương án 1.
1 2 3
71
Hình 3.25: Kết cấu của ghế theo phương án 1
1. Giá và khung ghế 2. Lò xo giảm xóc
3. Giảm chấn thuỷ lực 4. Đệm mút
* Phương án 2.
Hình 3.26: Kết cấu của ghế theo phương án 2
1. giá và khung ghế 2. Lò xo giảm xóc
3. Giảm chấn thuỷ lực 4. Đệm mút
Với kết cấu của ghế được thể hiện hình 3.25 và hình 3.26 là phù hợp với xe ô tô forland.
1 2 3 4 1 2 3 4
72
Chương 4