đến hoạt
động logistics
Năm 2020 là năm nhiều thách thức đối với nền kinh te Việt Nam nói riêng và nền kinh t e the g iới nó i chung khi phải chịu tác động lớn từ dị ch b ệnh C ovi d-19, chi en tranh thưong mại , thi ên tai , và c ác vấn đề chính trị khác .
Ho ạt động S ản xuất kinh do anh c ó mối quan hệ chặt chẽ với ho ạt động logi Stic S , b ởi phải c ó ho ạt động logi Stic S , dòng chu chuyển hàng hó a mới c ó
thể vận
hành . Nền kinh te Suy tho ái vừa l à nguyên nhân, cũng vừ a l à hệ quả của chuỗi cung
ứng b ị đứt g ãy . Chuỗi cung ứng b ị đứt g ãy trong b ố i c ảnh dị ch b ệnh do c ác
quố c g i a
áp dụng c ác b i ện pháp ki ểm S o át , hạn che tác động của C ovi d-19 đã l àm cho hệ
thống logi Stic S vận hành kém hiệu quả, thậm chí không ho ạt động do nhiều noi áp
ã ã ộ ly
u ều ă ề u u ứ uy ậ l u u
thụ S ản phẩm, khien ho ạt động S ản xuất kinh do anh bị trì trệ trong thời gian dài, buộ c do anh nghiệp phải c ắt giảm nhân Sự, thu hẹp S ản xuất, ... thậm chí nhiều
uy ì ậ u l uậ ă
trưởng âm . Kinh te Suy giảm, c ác chỉ S ố vĩ mô kém khả quan, nhu c ầu Sử dụng dịch
vụ logi Stic S Sụt giảm nghiêm trọng , trong khi chi phí logi Stic S không ngừng
tăng c ao
ộ uyề ậ ã
u ì u u u . uộ l
ậ y ộ l uậ uy ì ộ
The o S ố li ệu thống k ê từ T ổng cục Thống k ê năm 2020 tính đen tháng 9/2020, hầu hết c ác chỉ S ố đều kinh te đều không khả quan hon So với cùng kỳ năm
tạo the O nhiều chiều huớng khác nhau . Cụ thể đối với C ác ng ành C ấp hai nhu S ản
xuất động C ơ, S ản xuất mô tô , xe m áy, . . . C ó g i á trị kinh do anh không khả
quan .
Một vài nhóm ng ành C ó mức tăng nhẹ nhu xử lý rác thải, tái che phe liệu, S ản xuất
thiết bị điện . B ên C ạnh đó nhóm ng ành duợc phẩm, vật dụng y te và C ác nhóm
2018 1.2 Năm 2019 7.02 8.86 11.2 9 9.2 0.2 1 2.79 8.4 6.8 9T/2020 2.12 2.4 4.6 -3.6 4 .8 3.85 4.1 -0.7
Nguồn: Tổng cục Thống kê và Số liệu XNK của Tổng cục Hải Quan
về tình hình xuất khẩu hàng hóa, theo Số liệu thống kê của Tong cục Hải quan C ông b ố ng ày 12/10/2020, kim ng ạch xuất khẩu của C ả nuớc 9 tháng đầu năm
2020 tăng 4 ,1% S O với cùng kỳ năm ng oái, tuy nhiên giá trị xuất khẩu của khối do anh nghi ệp FDI g i ảm còn 97,3%, tỷ trọng của khố i FDI trên tổng kim ng ạch xuất
khẩu cũng g i ảm 36% So với cùng kỳ năm truớc , b ên C ạnh đó , g i á trị xuất khẩu của
khố i do anh nghi ệp nội đị a vẫn đuợc ti ếp tục ghi nhận
Kim ng ạch nhập khẩu C ác lo ại hàng hó a trong 9 tháng đầu năm 2020 S O với
cùng kỳ năm 2019 giảm nhẹ 0,7% . C ác nhóm ng ành kinh do anh không phải là mặt
hàng thiết yếu nhu phuong tiện vận tải, phụ tùng lắp ráp , rau củ quả chứng kiến mức giảm mạnh nhất . Nhóm nguyên liệu S ản xuất và hàng hó a trung gian cũng ghi
nhận giảm nhẹ , nguợc lại, nhóm xăng dầu lại giảm mạnh về trị giá do yếu tố giá g i ảm trong khi khi lu ợng nhập xăng dầu chỉ g i ảm nhẹ kh O ảng 9 ,8%.
Trong 3 tháng đầu năm 2020, ng ành vận tải chịu ảnh huởng rất nặng nề từ dịch bệnh, hoạt động vận tải sụt giảm nghiêm trọng nhất vào tháng 4/2020. Tuy nhiên, ng ành vận tải đã c ó dấu hiệu phục hồi vào tháng 9 để đáp ứng nhu c ầu kinh do anh, buôn b án, ti êu dùng vào dịp T ết duong lị ch và T ết Nguyên Đán, nâng tổng
khố i lu ợng hàng hó a vận chuyển l ên 156 ,8 tri ệu tấn .
2.2.2. Hoạt động logistics tại Việt Nam giai đoạn 2018 - 2020
2.2.2.1. Hoạt động vận tải
B ộ C ông Thuong đã c ông b ố B áo c áo Thị truờng L ogi Sti c S Việt Nam 9 tháng
đầu năm 2020, tại đây chỉ ra trong giai đo ạn này, khối luợng hàng hó a đuợc vận chuyển đạt hơn 1.200 tri ệu tấn, chỉ đạt 92,7% khố i lu ợng hàng hó a vận tải S o với
ù ă 2019 ă 8 9% l luâ uy 8 2%
đuơng 242.5 tỷ tấn . km trong khi cùng kỳ năm truớc tăng 7,5% .
Vận tải đường bộ
Đ ối với lo ại hình dịch vụ này, khố i luợng vận tải hàng hó a qua b iên giới g i ảm m ạnh, vì lý do áp dụng c á c b i ện pháp phòng chố ng dị ch the o Chỉ thị
16/C T-
ly l u ù u ổ
và đầu ké o , .... Gi ai đo ạn này, kho ảng hơn một nửa do anh nghi ệp kinh do anh l
o ại
ì ậ y ề ộ u
vận tải của phương tiện, chi phí C ầu đường và một vài chi phí không chính thức ở mức cao.
Biểu đồ 2.2: Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ của Việt
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ của Việt Nam (Triệu tấn )
⅜ khối lượng hàng hóa vận chuyển
Nam giai đoạn 2019 -2020 (Đơn vị: Triệu tấn)
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và
thương mại (Bộ Công Thương)
Vận tải biển
Sau khi liên tục sụt g i ảm trong 4 tháng đầu năm 2020, dị ch vụ vận tải b i en đã
c ó những dấu hiệu khởi s ắc trở lại từ tháng 5/2020, tăng trưởng khá tốt khi dịc h b ệnh lắng xuống vào cuố i quý II. Tính chung trong 3 quý đầu năm 2020, khố i lượng
vận tải hàng hó a b ang đư ờng b i en g i ảm 4,9%, tương đương 58,7 tri ệu tấn, khố i lượng hàng hó a luân chuyen g i ảm 3,8%, chỉ đạt 123,8 tỷ tấn . km s o với 3 quý đầu
năm 2019 .
Tuy nhiên, đây lại là l o ại hình ít chịu tổn thất do dịch b ệnh nhất trong tất c ả
c ác l o ại hình vận tải . T ổng s ản lư ợng h àng hó a được vận chuye n thông qua c ảng
tăng 60% chủ yếu là vận tải nội đị a, C ảng Quy Nhon tăng 28% S 0 với cùng kỳ năm truớc .
Biểu đồ 2.3: Vận tải hàng hóa bằng đường biển Việt Nam 2019 - 2020
Vận tải hàng hóa bằng đường biển Việt Nam (Triệu tấn ) 8 7.5 7 6.5 6 5.5 (Đơn vị: triệu tấn)
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương) Vận tải hàng không
Khi S 0 S ánh với C ác lo ại hình vận tải khác , vận tải hàng không là hình thức chịu tác động tiêu cực nặng nề nhất khi mà hầu hết các quo c gia áp dụng c ác biện
uy l uy l u ậ
c ấp thị thực , thậm chí l à đóng c ác đuòng b ay, ... để hạn chế và kiểm S o át tình trạng
lây nhiễm dịch b ệnh toàn c ầu trong b Oi c ảnh C ovid-19 diễn biến phức tạp . Điều này
g ây ảnh huởng rất lớn đến việ c vận tải hành khách và hàng hó a của c ác hãng máy b ay trên phạm vi to àn c ầu . Cụ thể tại Việt Nam, S ản luọng hàng hó a vận tải b ang
giảm 39,4% tương đương 196,6 nghìn tấn, sản lượng hàng hóa luân chuyển cũng giảm 54,2% (2,6 tỷ tấn . km) s O với cùng kỳ năm 2019 .
Biểu đồ 2.4: Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 2019 - 2020
Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không (nghìn tấn)
50 45 40 35 30 25 20 15 10
& & .2? .2? & v2? .2y, & .ty* & &
√ > √ √ / √' <> O* √ > √ > √ √ > √ ≠ > >
⅜ Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không (nghìn tấn)
(Đơn vị: nghìn tấn)
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương)
Việt nam hi ện tại chưa c ó một hãng hàng không nào c ó phi c ơ chuyên sử dụng để vận tải hàng hóa, hàng hóa chủ yếu được vận tải b ang c ách được chứa trong các khoang hành lý của máy bay chở hành khách, nên sản lượng vận chuyển không cao. Tại thị trường Vi ệt Nam, các hãng hàng không qu O c tế chi ếm tới 88% thị phần, phần còn l ại thuộc về các hãng hàng không nội địa. Mặc dù khOi lượng hàng hóa vận chuyển b ang đường hàng không không nhiều, chỉ chiếm 0,23% tổng kh l ng hàng hóa vận chuy n trên c ớc x ì c thù c a lo i hình vận t i này nên ch y u hàng hóa ch y u c vận t i là hàng hóa có kh l ng th p và giá trị cao nên giá trị hàng hóa xuất khẩu b ang hình thức này đạt tới 25% tổng giá tr xu t kh u trên c ớc.
Vận tải đường sắt
T ình hình dị ch C ovi d-19 cũng tác động tới ho ạt động vận tải đường sắt khi ến S ản lượng lưu chuyển hàng hó a và hành khách c ó những dấu hiệu không khả quan
.
Tuy nhiên trong khó khăn, ng ành dịch vụ vận tải đường S ắt cũng đạt được nhiều thành c ông nhất định trong trong ho ạt động vận tải liên vận quo c tế , thực hiện việ
c
vận chuyển hàng hó a hiệu quả với Trung QuO c , hỗ trợ c ác ng ành kinh tế khác khắc
phục hậu quả dịch b ệnh . Trong 3 quý đầu năm 2020, tổng S ản lượng hàng hóa vận chuyển bằng lo ại hình này sụt giảm nhẹ 1, 4% tương đương 3,7 triệu tấn, 0,4% là tỷ lệ giảm của khOi lượng hàng hó a luân chuyển b ằng đường sắt, chỉ đạt 2,7 tỷ tấn .
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt ( nghìn tấn )
N1 &
√ / √' √ > ≠ dy √ √ √ √ √ ≠ √
> Khối lượng hàng hóa ( nghìn tấn )
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và
thương mại (Bộ Công Thương)
Thời gian bùng phát dịch b ệnh là thời điểm tàu chở container lạnh chứng minh được rõ thế mạnh của mình S o với c ác lo ại hình khác khi đảm nhi ệm vai trò chở hàng tư ơi S Ong từ phí a N am l ên L ạng Sơn tới g a Đ ồng Đăng , thủ tục thông
quan chỉ m ất kho ảng 3-6h để ho àn thành và mỗi tàu c ó thể chở tO i đa 20 c ontainer
không thể thông quan khiến thời gi an bị ké O dài dẫn đến chi phí bị nhân lên . Trái ngược lại với vận tải đường b ộ , vận tải đường S ắt c ó nhiều ưu thế khi thờ gian làm
thủ tục thông quan không mất nhiều thờ gi an, khối lượng vận tải lớn, c ông tác phòng chống dị ch, kiểm tra y tế đối với nhân viên c ông tác trên tàu đon giản hon nhiều, nguy c o lây nhiễm cũng không quá lớn . Tuy nhiên, những ưu thế của ngành
ậ ắ ộ u â
do hệ thống kho b ãi xuống c ấp , hàng hó a không c ó kho đạt tiêu chuẩn để lưu trữ và
b ảo quản, b ên c ạnh đó là Sự hạn chế về địa điểm xếp dỡ hàng hó a . C ả nước hiện chỉ
c ó 4 g a c ó b ãi xếp dỡ, b ảo quản c Ontainer l à g a L ào C ai với c ông suất 100.000
TEU/Năm, ga Đông Anh có công suất 85.000TEU/năm, 578.000TEU/năm là công suất của g a Yên Viên, tiếp đến là g a Trảng B om với c ông suất 120.000 TEU/năm . Trong 3 tháng đầu năm 2020, do anh thu của c ác c ông ty vận tải đường S ắt tăng từ 10-11% S o với cùng kỳ năm 2019 , tuy nhiên, T ổng c ông ty vận tải đường S ắt
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa ( triệu tấn )
≠ > √ ≠' √s oð" >' > ≠ <? √ / √ √ > <,<≡8
⅜ Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và
thương mại (Bộ Công Thương)
Sau khi chứng ki en sự sụt g i ảm li ên ti ếp về S ản lư ợng hàng hó a vận t ải thủy nội địa trong 4 tháng đầu năm 2020, vận tải thủy nội địa đã c ó dấu hiệu tăng trưởng tích cực b ắt đầu từ tháng 5/2020, S ản lượng hàng hó a vận tải trong tháng 9/2020 tăng 6,51% so với tháng 8/2020, đạt 32,52 triệu tấn, tăng 26,46% S o với cùng kỳ năm 2019 . Dù ng ành c ó sự tăng trư ởng tí ch c ực S ong khố i lư ợng n ày không
đủ để
c ân b ang được sự sụt giảm nghiêm trọng trong 4 tháng đầu năm 2020, khiến mặt b ang chung g i ảm 7,6% trên tổng khố i lượng vận tải nội đị a, khố i lư ợng hàng hóa
luân chuyển chỉ đạt 48,2 tỷ tấn . km, tưong đương 5,7% so với cùng kỳ năm trước .
2.2.2.2. Hoạt động dịch vụ khác
Kho bãi đông lạnh và dây chuyền cung ứng hàng đông lạnh
Hiện nay Việt Nam có khoảng 53,7% doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logi stic s c ó kho b ãi . Ng o ài dịch vụ vận tải, kho b ãi cũng là dịch vụ được đầu tư chính của ng ành logi stic s Việt Nam . Đ ầu tư kho b ãi và việ c áp dụng c ông nghệ hiện
đại trong công tác quản lý kho b ãi đủ điều kiện tiêu chuẩn lưu trữ và b ảo quản để đáp ứng nhu c ầu xuất nhập khẩu đang là vấn đề quan tâm chính của c ác do anh
l ã l ây uyề u ứ l
C ác lo ại s ản phẩm dễ hỏng như thủy s ản đông lạnh, rau củ quả, ... c ần phải
được b ảo quản ở một mức nhiệt nhất định từ thu mua đến chế biến và đưa chứng đến tay người tiêu dùng tránh việ c giảm chất lượng và hư hỏng , dây chuyền chuỗi cung ứng l ạnh s inh ra để đảm trách nhi ệ m vụ đó . Kho l ạnh đóng vai trò quan trọng
uộ l
l u â l u â u uỗ
u ứ u ổ l ễ
hư hỏng như rau củ, thực phẩm tươi s ống từ đó , giảm chi phí s ản xuất kinh do anh,
kho lạnh được sử dụng het C ông suất . Nhiều kho lạnh được xây dựng trong năm 2020 tuy nhiên vẫn chưa được vận hành như kho Hùng Vương với C ông xuất tới 60.000 pallets, AJ Total Himg Yên với 25.000 pallet, AJ Total Long Hậu với 32.000 p all et s . C ác nhà cung C ấp chuỗi kho l ạnh tập trung chủ ye u ở khu vự C
phí a
Nam do nhu cầu lớn với 48% là doanh nghiệp s ản xuất nội địa nắm giữ, 24% là khối
do anh nghiệp FDI , 14% là c ác đơm vị kinh doanh dịch vụ logi stic s , c ác tổ chức
khác nắm
giữ 14%. Cả nước có hơn 700 xe lạnh và 450 toa xe lửa chuyên chở container bảo
ôn, 96
kho ng oại quan trong đó b ao g Ồm c ả kho lạnh, tập trung chủ yeu tại c ác khu
công nghiệp
sản xuất ở phía Nam và khu vực Hải Phòng - B ắc Ninh .
Dịch vụ giao nhận
Kho ảng hơn 80% đơn vị kinh do anh dịch vụ l ogi stic s Việt Nam cung ứng dị ch vụ g i ao nhận nội đị a và qu ố c te . L o ại dị ch vụ này c ó m ố i quan hệ chặt
chẽ với
c ác lo ại phương thức vận tải, là một trong những dịch vụ phổ bien được khai thác trở thành the mạnh của do anh nghiệp l ogi sti c s Việt Nam s o với c ác do anh nghiệp
u FDI ộ V D u u
dịch vụ này giảm từ 20-25% do chịu ảnh hưởng tiêu cực b ởi dịch Covid-19 . Nhưng trong 2 quý đầu năm 2020, do anh thu của do anh nghiệp kinh do anh dịch vụ giao nhận đường biển vẫn đạt khả quan vì hàng hóa thông quan qua c ảng biển vẫn tăng
7% ớ ù ă ớ
Dịch vụ đại lý hải quan
Dị ch vụ đại lý hải quan l à cũng l à dị ch vụ chính của doanh nghi ệp l o g i
sti c s .
C ó hơn 87% tổ chức kinh do anh lo ại hình dịch vụ này, chất lượng dịch vụ không
â uy lò
y u ì u ậ u u uậ l
T ính đen tháng 5/2020, c ả nước c ó 1.232 đại lý hải quan với hơn 3.000 đại lý vi ên được c ấp phép , tuy nhiên nhiều đại lý hải quan chưa được dùng chữ ký s ố thay mặt
quan nội địa được xây dựng ở miền B ắc, miền Nam C ó một I C D T ân C ảng- Nhon
Trạch, Đồng Nai, chưa có cảng cạn nào tại miền Trung . Cảng cạn ICD đã được C ông nhận đóng vai trò giống hệt c ác c ảng đích ghi trong vận đon, khi hàng c ập c ảng S ẽ được đưa đen c ác I CD để mở tờ khai, làm thủ tục hải quan và g iải phóng hàng , hạn che tình trạng ách tắc, quá tải tại c ác cửa khẩu, c ảng biển và c ác đô thị lớn, tiết kiệm được thời gian . Phát triển c ảng c ạn là biện pháp để tổ chức vận tải hàng hó a b ang C ontainer một c ách tối ưu nhất, nâng c ao năng lực ho ạt động dịch vụ
logi Stic S trên c ả nước . The o quy ho ạch chi tiết phát triển hệ thống c ảng biển Việt
N am đến năm 2030, c ả nước S ẽ c ó 19 c ảng c ạn I C D được hình thành, đáp ứng
tố i
thi ểu từ 15-20% nhu cầu vận tải hàng hó a b ang c ontainer thông qua vận tải hàng