Các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa nhìn nhận và đánh giá một cách thỏ a đáng về chi phí logi Stic s cũng như những lợi ích của việ c thuê ng O ài để thực hiện
một s ố ho ạt động cụ thể trong chuỗi cung ứng, và chính b ản thân doanh nghiệp
ũ ngu n l c c về nhân l c và vật l phát tri n kinh doanh. Một h
thống logistics vận hành hiệu quả sẽ tiết giảm chi phí cho doanh nghi ệp song vẫn
còn nhiều doanh nghi ật s chú tr ng trong v ề này nên ho ộng
logistics v ật s uy c l i th c a mình. Vi c hi u ề
quy trình vận hành ho ộ l ũ l ộ m y u c a doanh nghi p,
khi n doanh nghi p không nhận thứ c t m quan tr ng c a vi c ph i h p ho t
động của các phòng ban từ marketing tới s ản xuất, đến tồn kho, cuối cùng là phân phối. hầu hết c ác phòng b an này đều được b ố trí ho ạt động riêng lẻ, thiếu tính kết nối với nhau khi ến các quy trình trong hoạt động logistics bị rời rạc, thiếu đồng bộ và nh t quán, làm ho ộng này tr nên kém hi u qu y chi phí logistics lên cao.
Thêm một v ề n l u n ho ộng thuê ngoài. Doanh nghi p nên
thuê các doanh nghi m trách mộ i quan, k
to án, ... để tận dụng tính chuyên môn hóa, gi ảm tải khối lượng công việ c trong nội bộ doanh nghi p, h n ch sai sót do thi u ì ộ nghi p v chuyên môn, tận d ng nguồn vốn nâng c ao năng lự c c ốt lõi thay vì đầu tư dàn trải, thiếu chiến lược để rút ngắn quy trình quay vòng vốn kinh doanh của đơn vị.
B ên c ạnh đó , hệ thống phân phối hàng hó a còn chưa đồng b ộ , tập trung mật
độ dày đặc ở c ác thành phố lớn trong khi lại dường như b ỏ ng ỏ vùng nông thôn . Mạng lưới hệ thống b án lẻ thì tập trung với mật độ c ao ở trung tâm thành phố trong
do anh vẫn chưa chú tâm về tầm quan trọng của hệ thống kho b ãi sơ C ấp , kho thứ C ấp và kho trung tâm nên việ C quản trị chi phí logi Stic s chưa thật sự hiệu quả, ho ặc
g i ảm thi ểu được c hi p hí kho rỗng nhưng l ại l àm tăng chi p hí vận t ải và ngư ợc
l ại .
Một trong hai chi phí này vô hình chung đều làm tăng tổng chi phí lo gi Stic S . Mặt khác , do hàng hó a phải luân chuyển qua nhiều khâu trung gian từ khi b ản
â l uy ậ l u u u ì u l u
hó a đen tay ngư ời tiêu dùng cuố i cùng . Ở mỗi khâu đều c ó c ác thành phần kinh te
khác tham gia, và đều phải tạo ra giá trị thặng dư thông qua nâng giá S ản phẩm
l uậ ì u y l
do tăng chi phí giao dịch . B ởi vì thi eu thông tin mà hầu het c ác doanh nghiệp chỉ biết do anh nghiệp khác c ó liên hệ trực tiep với mình, từ đó thổi phồng chi phí logistics.
Doanh nghi ệp logistics Việt Nam chủ yeu là các doanh nghi ệp vừa, nhỏ và siêu nhỏ nên năng lực c ạnh tranh còn yeu do thieu hụt về vốn đầu tư, quy mô kinh do anh chưa được mở rộng , trình độ nhân lực còn hạn che , năng lự c quản trị và kinh
nghiệm làm vi ệ c trong ng ành c òn chưa thật sự toàn diện và đầy đủ, trình độ ngo ại ngữ và việ c ứng dụng khoa họ c công nghệ thông tin của đội ngũ nhân viên chưa đủ để ho ạt động trong môi trường quố c te và thêm một nguyên nhân quan trọng khác là
thi eu nguồn hàng do tập quán “ mua C IF b án FOB ” c ủa lĩnh vực ngo ại thương tại
Vi t Nam. Nhìn chung, nguyên nhân kìm hãm s phát tri n c a doanh nghi p
logistics t i n ớc ta tậ u uy â l ă l c tài chính, khoa
họ c công nghệ và trình độ nguồn nhân lực phục vụ ngành.
Sự liên kết giữa các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics với doanh nghi p kinh doanh d ch v vận t i, và b n thân các doanh nghi p trong ngành vận
thừa khoang chứa hàng. Tất c ả những nguyên nhân trê n đều tác động tới chi phí logistics khiến chi phí này luôn ở mức cao nếu không có biện pháp khắc phục.
2.5.3.2. Khung pháp lý của hoạt động kinh doanh
Tính đến giai đo ạn hiện tại, Việt Nam không c ó một c ơ quan quản lý cấp nhà
nuớc tu vấn về c ác vấn đề chuyên môn cũng nhu kiểm S o át và giải quyết c ác giao dịch của ho ạt động log i Stic S , c ác do anh nghiệp logi Stic S thiếu định huớng
cũng nhu
lời khuyên về g iải pháp cho c ác vấn đề phát Sinh trong nội b ộ ng ành . Hệ thống văn
b ản pháp luật quy định riêng ho ạt động l ogi Stic S c òn chua đủ, c ác luật định về ng ành c òn nằm rải rác ở c ác văn b ản luật khác nhau, g ây khó khăn trong việ c tra
ứu lý uy ă l luậ
c ác c ơ quan li ên quan và do anh nghiệp c òn chua minh b ạch, và the o một trình tự cụ
u ộ ậ lý uy
ng ành liên quan tới c ác B ộ , b an ng ành khác nhau, hệ thống thông tin giữa c ác b ộ
uyề l u u u uyề u
kiểm tra và b áo c áo , phải trải qua nhiều vòng b ên c ạnh việ c quá tải danh mục hàng
hó a xuất khẩu dẫn đến Sự hiểu lầm, hi ểu S ai và giải thích không rõ ràng , làm ké o dài
thời gian thông quan, ảnh huởng rất lớn đến kế ho ạch S ản xuất kinh do anh của tổ chức . B ên c ạnh đó là c ác chi phí phi chính thức c òn ở mức c ao cũng g óp phần làm
ă l
2.5.3.3. Hạ tầng logistics:
T o àn b ộ hệ c ô ng trình g i ao thông chu a phố i họp nhịp nhàng , ăn khớp với
nhau, tính liên kết c òn kém giữa c ác l o ại hình vận tải nhu đuờng thủy, đuờng S ắt, đuờng bộ, đuờng hàng không, các trung tâm logiStic S quốc tế, kho bãi đạt tiêu
đường b ộ hiện tại, nhiều tuyến đường được xây dựng tính ứng dụng kém, chất lượng thấp không phù hợp với đặc điểm phương tiện tham gia giao thông , ảnh hưởng lớn đến năng lực khai thác vận tải của do anh nghi ệp , khu c ông nghiệp là nơi
đáng được đầu tư b ài b ản hệ thống c ơ S ở hạ tầng xong nhiều nơi vấn đề này c òn bị
b ỏ ng ỏ , kho chứa được b ố trí không hợp lý, không g ần nơi tiêu thụ dẫn đến tình trạng kẹt xe , tốn thời gi an và gia tăng chi phí . Hệ thống giao thông Việt Nam c ó quá
nhiều trạm B O T ở vị trí vô lý đi kèm là c ác chi phí không chính thức như chi phí “bOi dưỡng” cho c ông nhân viên, ... c òn c ao , điều này ảnh hưởng ti êu cực lên chi phí và ho ạt động vận tải đường b ộ .
Hạ tầng giao thông đường sắt chưa được chú trọng c ải tao , nâng c ấp trang
uy ì ậ .
phí đầu tư rất c ao mà lại mất nhiều thời gian để nhận thấy được hiệu quả, trong khi quy trình chuyển tải và chuyển to a phức tạp đi kèm với chi phí c ao, ... khiến tổng cước vận vận tải đường S ắt c òn vượt cước vận tải biển, đi kèm với đó là c ách thức quản lý ng ành vận tải đư ờng S ắt c òn nhiều b ất c ập .
Hạ tầng vận tải biển: Việt Nam hiện nay chưa c ó một hãng tàu vận tải hàng hó a nào , nên vẫn phải phụ thuộ c vào c ác hãng tàu nước ng o ài . Nguyên nhân dẫn đến chi phí vận tải biển c ao là do anh nghiệp phải chịu thêm c ác lo ại phí c ao và b ất
họp lý khác như phí phụ trội hàng nhập (CIC), phụ phí xăng dầu (EBS), phụ phí mù a c ao đi ể m (PSS) , .... H ạ tầng giao thông cảng bi ển còn nhiều b ất cập, gây ùn
tắc giao thông t i các c ng bi s d n và thi t b t i h
th ng c ng bi n mức cao
Hạ tầng vận tải đường thủy c òn chưa được đánh giá đúng tầm, dẫn đến việ c thiếu đầu tư vào lo ại hình này.
Hạ tầng vận tải đường hàng không dù được đầu tư nhưng mức độ và chiến lược chư a phù hợp . C ả nước chỉ c ó c ảng hàng không quố c tế T ân Sơn Nhất và Nội
Hệ thống kho bãi: Trong những năm g ần đây, C ác trung tâm logi Stic S mới được quan tâm đầu tư và xây dựng tuy nhiên s O lượng còn hạn che và phân bổ không đều trên c ả nước, các khu công nghiệp phía Nam là nơi tập trung chủ yeu của các trung tâm logistics. Quy m ô ho ạt động C ủaC ác trung tâm này C òn b ị b ó hẹp ,
ều th h t ng, trang
thiết bị vật tư phục vụ cho việ c xep dỡ hàng hó a không được đầu tư, nâng C ấp dẫn đen tình trạng cũ hỏng, l ạc hậu, khi ến cho quy trình xếp dỡ hàng hóa bị mất nhiều thời gian đi kèm nhiều rủi ro hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình xếp dỡ.
2.5.3.4. Công nghệ:
Từ b áo C áo của Hi ệp hội D o anh nghi ệp dị ch vụ l o g i Sti C S Vi ệt N am năm
2020, kho ảng 40% tổ chức kinh do anh dịch vụ l ogi Stic S ứng dụng thành tựu kho a
họ C C ông nghệ vào ho ạt động S ản xuất kinh do anh, phát triển giá trị C Ot lõi của do anh nghi ệp . Phần lớn, C á C C ác do anh nghi ệp chỉ cung C ấp dị ch vụ đơn lẻ như
quản trị giao nhận, quản lý ho ạt động vận tải , quản trị kho b ãi, ... do hạn chế về
ă l ă l uy u
tích hợp trọn g ói liên kết chặt chẽ với C ác ng ành kinh tế có liên quan .
2.5.3.5. Nhân lực
u â l l y u uy u
nhân lực chất lượng C ao đang là nhiệm vụ quan trọng hệ thOng giáo dục cũng như là
yêu C ầu C ấp thi ết của t o àn b ộ nền kinh tế . Đi kèm với Sự
phát tri ển C ả về S O lượng
l uy ộ ổ ứ ộ l l y u u ề
u â l uy u u u u
â l ộ ành lo
và chuyên S âu về nghi ệp vụ, điều này ảnh hưởng rất lớn tới ho ạt động chung của to àn b ộ hệ thOng logi Stic S , khiến dịch vụ được cung C ấp b ởi những tổ chức
ho ạt động kinh do anh . Mối liên kết giữa C ác phòng b an trong do anh nghiệp C
òn rời
rạc , không nhất quán, thiếu hi ệu quả . Sự liên hệ giữa C ác doanh nghi ệp trong chuỗi
cung ứng chua đuợc b Oi đắp , thông tin dẫn truyền trong nội b ộ do anh nghiệp và
C ác
do anh nghiệp c ó liên quan chua đầy đủ và thống nhất cũng tác động làm tăng chi phí logi Stic S . Năng lực của tổ chức kinh do anh dịch vụ logi Stic S trong nuớc c
òn yếu
kém c ả về chuyên môn và việ c ứng dụng kho a họ c c ông nghệ , kinh nghiệm và trình
độ quản lý chua đáp ứng đuợc yêu cầu ho ạt động trong môi truờng quố c tế . Năng lực tổ chức khai thác vận tải chua c ao, thiếu Sự chuyên nghiệp về chuyên môn, mối liên kết giữa c ác đon vị khai thác dịch vụ vận tải và logi Stic S còn yếu, nguOn thông
u ậy u u ậ é u u
2.5.3.7. Giá năng lượng và nhiên liệu
Giá năng luợng và nhiên liệu le o thang cũng là một trong những nhân tố đáng hiu tâm của do anh nghiệp b ởi yếu tố này xuất hiện ở khắp c ác c ông đo ạn thu
mua S ản xuất, chế b iến, phân phối, ...
Nói tóm l ại, vi ệ c đầu tu vào xây dựng và k ết nố i c o S ở hạ tầng giữa các phuong thức vận tải chua đuợc thực hiện nghiêm túc và sát sao, khiến cho hệ thống giao thông vẫn còn rời rạc, thiếu đOng bộ với nhau; hệ thống kho, bãi xếp dỡ hàng hóa còn hạn chế c ả về s ố luợng và chất lu ợng kỹ thuật, thiếu c o quan quản lý nhà nuớc chuyên về ng ành logi Stic S để định huớng phát triển cũng nhu giải quyết các vấn đề vuớng mắc về ngành cho doanh nghiệp nhu các trung tâm logi Stic S tại những
vùng kinh t phát tri n tr ộng, x lý các v ề vi c phân ph i
hàng hóa c a doanh nghi p sao cho hi u qu và ti t ki m chi phí. B i vì h th ng giao thông chua đuợc quan tâm đúng mực khiến các lo ại hình vận tải phát triển không đOng đều, dẫn đến việ c kết nối các phuong thức vận tải vẫn còn hạn chế ,
TÓM TẮT CHƯƠNG 2
L Ogi Stic S là ng ành kinh te mới, là sự phối kết hợp của nhiều thành phần kinh
te trên tổng thể nền kinh tế trong phạm vi của một đất nước và quốc tế . Ng ành này chịu sự kiểm S O át và quản lý không chỉ của pháp luật nước S ở tại mà c òn chịu tác
động của pháp luật, c ác thông lệ , tập quán quố c tế . Năm 2020, nền kinh tế suy tho ái
do bị ảnh hưởng từ đại dịch ké O the O một lo ạt hệ quả tác động tiêu cực đến ng ành
dịch vụ logi Stic S .
Chi phí logi Stic S của Việt Nam c òn ở mức c ao và không ngừmg le o thang .
Chi phí này chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành S ản phẩm, khiến S ản phẩm trở nên kém c ạnh tranh hon S o với S ản phẩm cùng l o ại trên thị trư ờng . C ắt g i ảm chi
CHƯƠNG 3. GIẢI PHÁP GIẢM CHI PHÍ L OGISTICS TẠI VIỆT NAM
3.1. ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT
NAM
ĐẾN NĂM 2030
Mục tiêu và phương hướng phát triển của ngành logistics Vi ệt Nam được đề cập tại Quyet định số 200/QĐ-TTg do Thủ tướng Chính phủ ký vào ngày 14/2/2017. T ại Quyet định này đề ra một lo ạt các mục tiêu phát tri ển để phấn đấu đưa ng ành logi Stic S trở thành ngành kinh te mũi nhọn của Việt Nam.
Đ ầu tiên, phấn đấu đen năm 2025, ng ành logi Stic S đóng g óp vào tổng s ản phẩm quố c nội từ 8-10%, tố c độ phát triển của ng ành đạt từ 15-20%, sử dụng dịch vụ thuê ngoài trên mức trung bình, phấn đấu đ ạt thứ hạng 50 trở lên trong b ảng xep hạng chỉ s ố năng lự c hi ệu quả ho ạt động logistics trên toàn c ầu (LPI).
Các trung tâm phân phối tại những nơi c ó mật độ dân cư đông đúc , c ác trung
tâm logistics g n các khu công nghi p, các c ng và c a kh u ph c xây d ng và mở rộng c ả về s ố lư ợng, quy mô và chất lư ợng dịch vụ nhằm đáp ứng nhu c ầu tiêu
dùng của nhân dân, các doanh nghi ệp bán buôn bán lẻ đối với trung tâm phân phối,
ph c v ho ộng s n xu i xu t nhập kh u i với trung
tâm logistics, bồi đắp mố i quan hệ đối tác bình đẳng cùng có lợi giữa Việt Nam và nước ng o ài, đưa Vi ệt Nam trở thành trung tâm logistics tại khu vực.
C ó c ơ quan quản lý c ấp nhà nước đi kèm việc b an hành c ác quy định pháp luật, quy ch mới chuyên qu n lý và ki m soát các ho ộng logistics, s ổi và bổ sung các nghị định, nghị quyet đã b an hành liên quan đen ngành dịch vụ này
nh m hoàn thi n h th pháp lý dành riêng cho ho ộng logistics, ho t
động vận tải nội địa và quố c te.
Năng xuất khai thác các cảng biển, c ảng hàng không, c ảng c ạn ICD, các nhà
kho, bãi chứa, bãi tập k t hàng hóa lớn nh m t i thi u l
Nguồn nhân lực Việt Nam chất lượng C ao , đáp ứng nhu c ầu về nhân sự của ngành vận tải trong nước và quo c te , đẩy nhanh C ác chương trình đào tạo chuyên gia
chuyên sâu về logi Stic S để phục vụ cho việ c vận hành và quản trị chuỗi cung ứng thông qua vi ệ c áp dụng công nghệ , kỹ thuật cao vào quy trình quản lý.
Vi t Nam có nhiều doanh nghi p logistics phát tri n lớn m nh, giàu tiềm l c, đủ năng lực c ạnh tranh với doanh nghiệp trên thị trường quO c te , dẫn dắt ngành
logistics Vi ng th giới.
Các hình doanh nghiệp logistics: logistics tự cấp (1PL), logistics 1 phần (2PL), logistics thuê ngoài (3PL), logistics chuỗi (4PL) cuOi cùng là E-logistics (5PL) phát triển đồng bộ . Định hướng tập trung phát triển 3 loại hình chính là logistics thuê ngoài, logistics chuỗi và E-lo gi Stic S và C oi đây là nền tảng để phát tri n ho ộng logistics sau này.
S hóa các th t c hành chính công, th t c h i quan t i các c ng bi n và c a kh u b ng vi c áp d ng công ngh thông tin vào quá trình ti p nhận, ki m tra, tr kểt quả hồ S ơ, b áo C áo , xây dựng các cổng thông tin đi ện tử dành riêng cho ngành
logistics, hải quan và logistics trên nền thương mại điện tử, ...
Xây d ng hoàn thi h t ng các c ng bi n, c ng c n, c a kh u, kho bãi, trung tâm phân ph i, và h th ng và tuyên vận chuy n giao thông c a các laoij hình vận t u l i ngành vận t i, d ch chuy n d n nhu c u vận t i