Biểu đồ 2.10: Tỷ trọng các chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics 2014 (Đơn vị:%)
Tỷ trọng các chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics
■Chi phí vận tải BChi phí lưu kho "Chi phí xếp dỡ BChi phí đóng gói HCang phí
Trong b áo C á O của C ông ty tư vấn ALG năm 2014 , chi P hí vận t ải C hi
ếm tới
59% trong tổng chi P hí l O g i Sti C S , xếp S au l à C hi phí X ếp dỡ chi ế m 21%,
11% l à chi
phí dành cho vi ệ C hiu kho , 8% sử dụng cho vi ệ C đóng g ó i C òn 1% l à C ảng
phí . Nhìn
chung , dù ở b ất kỳ phương pháp tính nào , chi phí vận tải và chi phí lưu kho vẫn chiếm tỷ trọng C ao nhất trọng tổng chi phí logi Stic S .
Theo Niên giám th ống kê Vận tải và logistics 2018, chi phí vận chuyể n và xếp dỡ vẫn nắm giữ tỷ trọng cao nhất lên tới 51%, chi phí dành cho ho ạt động kho bãi chi m 24,1%, ph n còn l u u n lý hàng t n và qu n lý logistics.
Biểu đồ 2.11: Tỷ trọng chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics khi so sánh với doanh thu năm 2018 ( Đơn vị:%)
■ Chi phí vận chuyển và xếp dỡ trên tổng doanh thu ■Chi phí kho bãi trên doanh thu
■ Chi phí hàng tồn kho trên doanh thu ■Chi phí quản lý logistics trên doanh thu
Nguồn: Niên giám thống kê Vận tải và Logistics 2018
Khi so sánh s li u c a hai báo cáo c a công ty ALG 2014 và Niên giám
th ng kê Vận t i và Logistics 2018, chúng ta có th nhậ c ho ộng
logistics từ năm 2014 đến năm 2018, S au 4 năm đã C ó S ự c ải thi ện nhất định, thông
qua đánh g i á chi phí thành ph an. Chi phí vận tải theo thống kê của ALG chi ế m 59%
8%, thì sự c ải thi ện về chi phí logistics còn nổ bật hon rất nhiều, gi ảm kho ảng 23- 24% chỉ S au 4 năm .
Thêm một S O S ánh khác để thấy đuợc ho ạt động logistics của doanh nghiệp
không ng c c i thi n. Theo Niên giám th ng kê, chi phí logistics trung bình trên tổng doanh thu của doanh nghi ệp chi e m 9,37% trong năm 2018, trong khi chi phí logistics bình quân của 10 ngành hàng theo báo cáo của ALG năm 2014 đạt 10,70%, giảm 1,33% trên tổng doanh thu của doanh nghi ệp.
2.4.3. Xep hạng chi phí logistics thành phần
uộ y u u
thành phần theo thang 5 - c ao nhất và 1 - là thấp nhất . Sau cuộ c khảo S át, chi phí vận chuyển, mua hàng , kho b ãi, giao nhận là những chi phí chiem tỷ trọng c ao nhất,
S au đó là c ác lo ại chi phí c òn lại . Từ ket quả này, do anh nghiệp ho àn to àn c ó
thể tập
trung điều chỉnh ho ạt động , đề xuất c ác chien luợc nhằm c ắt giảm chi phí một c ách
■Xếp hạng các loại chi phí thành phần
Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam 2020 2.4.3.1. Chi phí cho hoạt động vận tải
Dù là phuong pháp nghiên cứu nào cũng không thể phủ nhận chi phí dành cho ho ộng vận t i v n là chi phí chi m tỷ tr ng cao nh t trên tổng chi phí dành cho
ho ạt động logistics. Ví dụ như năm 2006, chi phí vận tải của Thái Lan chiếm 49%, của Mỹ trong năm 2011 là 62,8%, và Việt Nam chiếm kho ảng 60% trên tổng chi phí dành cho ho ộng logistics c a doanh nghi p.
Vận tải đường bộ (Bộ C ông thương , 2020) chiếm g ần 80% thị phần của ngành vận tải hàng hó a được công b O tại hội nghị logistics toàn quo c diễn ra vào tháng 4/2018 . Tuy nhi ên cước vận tải và các lo ại phí li ên quan đến vận tải đư òng bộ u chi phí vận t i theo các doanh nghi p kinh doanh vận t i nhận định thì có tới 30-35% chi phí xăng dầu, 10-15% là chi phí c ầu đưòng BOT, phí ngoài luồng kho ảng 5%, vị trí địa lý và năng lự c quản trị của doanh nghiệp vận tải có thể thay đổi tỷ l ệ này. Bên c ạnh đó việc đầu tư vào c ơ S ở hạ tầng giao thông đưòng bộ còn chậm và thiếu sự phù hợp với nhu c ầu phát triển của ngành vận tải. H ệ thOng k ết nO i giao thông giữa tuyến đưòng ưu ti ên và đư òng thứ cấp không
hi ệu
quả, nhiều khu vực không có khả năng khai thác được do đưòng hẹp, hạ tầng xuOng c ấp , không đủ điều kiện để vận tải tỷ trọng cao , thưòng xuyên ách tắc , đặc biệt là các khu trung tâm và cảng biển. Vị trí khu công nghiệp hay kho b ãi thì được bO trí không h p lý, khó k t n i với h th ng c ng bi n và c a kh u ho thOng giao thông làm tăng c ác khoản chi tiêu dành cho ho ạt động vận tải . Đ ặc điểm
của vận tải đưòng bộ là tải trọng thấp, và khung giờ vận tải bị giới hạn, bên c ạnh đó có quá nhiều tr m thu phí, và các tr m thu phí b t h p lý khi n cho mộ hàng
hóa ph i gánh ch u thêm nhiều Đ n hình là vận t i hàng hóa b ng
container, doanh nghi p ph i ch u các kho n phí sau: chi phí dành cho ho ộng vận tải nội địa, cước phí vận tải ở chặng vận tải chính, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho lưu b ãi để b ảo quản, phí mất cân b ang vỏ container, phí telex, phí quản lý c ontainer, c ác phí khác như phí b ảo trì đưòng bộ, phí nộp tại trạm thu phí BOT, bên
c ạnh đó c òn b ao gồm c ác chi phí “bồi dưỡng” cho lái xe và c ông nhân xếp dỡ, ... Tổng các chi phí này chi ếm từ 20-30% g i á cước vận tải.
về vận tải đường sắt (Bộ C ông thương , 2020), do thòi gian vận tải quá dài,
cùng s khác bi t về kích cỡ khoang ch hàng, kỹ thuật x p dỡ c
tư nâng cấp cơ S ở hạ tầng và kỹ thuật ng ành đường sắt nhưng không đạt hiệu quả ngay, cách thức quản lý vẫn tồn tại nhiều b ất cập.
về vận tải biển (Bộ Công thương, 2020) tại Việt Nam, thì mức cước vận tải hiện nay c òn c ao do tính độc quyền của các chủ tàu, chủ Container quo c te tự mình đưa ra c ác mức phụ thu, phụ phí c òn c ao , và vô lý như: phí phụ trội hàng nhập (CIC), phụ phí xăng d ầu (EBS), phụ phí mùa c ao đi e m (PSS) , .... H ạ tầng giao thông c ng bi n còn nhiều b t cập, gây ùn tắc giao thông t i các c ng bi n, chi phí
s d n và thi t b t i h th ng c ng bi n mức cao. C th t i c ng
Hải Phòng , hàng hó a khi được hiu kho phải chịu cước phí tùy thuộc vào tính chất của hàng hó a như phí gửi hàng khô là 2,2 tri ệu đồng/TEU, 2,3 triệu đồng/TEU với hàng l .
Vận tải thủy nội địa (Bộ C ông thương , 2020) chưa được đánh giá một cách đúng đắn, và tổng the, dẫn đen việ c lên ke ho ạch, thu hút vOn đầu tư nâng c ấp ngành vận t i b m â i. toàn bộ h th ng công trình c a ngành vận t i này
xu ng c p và g p nhiều ă c s d ng thi t b máy móc vào ho ộng vận
hành còn thấp, kiem tra, kiem định, b ảo dưỡng chưa tθt, do ít được quan tâm khai
thác nên ngành vận t i này ít có s ộ nền kinh t . Lo i hình này
ch y u s d l vận chuy n, không m t nhiều i ổ nh,
các s c vận t ng hi m khi x y ra, tuy nhiên th i gian vận t i lâu, và không
nhậ c s qua â c, và khách hàng không m y quan tâm s d ng lo i
hình vận t i này. Về ớc phí vận t ng sắ ng bộ ều
so với vận t i th y nộ ổng chi phí dành cho vận t i th y nộ a
“do or to do or” c ó the còn vượt qua cước phí dành cho hai phương thức vận tải trên,
b ởi vì việ c kết nOi 2 đầu tOn nhiều chi phí, chỉ tính chi phí xep dỡ tại cung đường Đ ồng b ang Sông Cửn L ong đã chi em tới 35-40% tổng g ói cước trọn gói. Thời gian
vận t i kéo dài, g p 5 l n vận t ng bộ, tính ổ nh th ù
họp với hàng hóa dễ hư hỏng và giá trị cao.
Vận tải hàng không (Bộ C ông thương , 2020) là phương thức chuyên chở có
kh l c vận chuy n th p nh t trong t t c các lo ức
2 c ảng hàng không có kho hàng quo c tế là Nội B ài và T ân Sơn Nhất nên s ản lượng
vận tải hàng hóa không lớn. Việt Nam nằm ở vị trí địa lý cực kỳ thuận lợ để trở thành trung tâm vận tải hàng không trong khu vực và quo c, song thực tế cho thấy, việ C đầu tư nâng C ấp hệ thOng vận tải hàng không vẫn chưa mạnh tay và hợp lý, làm
lãng phí nguồn tài nguyên sẵn có.