hoàn hảo từ 91-100%, hon 24% do anh nghi ệp tham gia kh ảo sát có tỷ l ệ này từ 81-
90%, và chỉ có kho ảng 6.4% doanh nghi ệp s ở hữu tỷ lệ 71-80%. Những doanh nghiệp có tỷ lệ khiêm tốn c ần phải c ải thiện ho ạt động logistics của mình, làm thật tốt ngay từ khâu đầu ti ên cho đen đen khâu cuối cùng, thật c ẩn thận trong việ c lựa chọn đối tác để hỗ trợ ho ạt động của doanh nghiệp một cách hiệu quả, đem đen trải nghi m hài lòng cho khách hàng khi s d ng d ch v c a doanh nghi p.
2.4.3.6. Chi phí xử lý đơn đặt hàng và hệ thống thông tin logistics
Đây l à chi phí chi e m tỷ trọng thấp nhất trong tổng chi phí logistics chỉ đạt 2,1/5 điểm xep hạng. Chi phí trên bao g Ồm toàn bộ các chi phí phát sinh trong quá
trình l a ch vận chuy n, là chi phí thu thập, x lý,
dẫn truyền thông tin trong nội bộ doanh nghiệp và bên ngoài doanh nghi ệp. Các nhiệm vụ trên đều là C ơ S ở cho quá trình vận hành kinh do anh C ơ b ản của doanh nghi ệp. Nhìn chung, chi phí này chỉ nằm ở mứ C duới trung bình, và vi ệ C đầu tu cho
các ho ộng trên là c n thi t nên doanh nghi p có th không c u l u â n chi phí này.
2.5. ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CHI PHÍ L OGISTICS TẠI VIỆTNAM NAM
2.5.1. Những kết quả đạt được
Logistics Vi t Nam dù là ngành kinh t mới, quy mô ho ộng phức t p tuy nhiên lại rất giàu tiềm năng phát triển. Trong những năm qua, ng ành logi Stic S đã
C ó
những buớc tien nhất định . Năm 2021, ng ành logistics Việt Nam đã đạt đuợc vị trí thứ 8 trong trong b ng x p h ng Top 10 qu c gia có chỉ s logistics các th ng mới nổi cao nhất phạm vi toàn the giới. Chỉ trong vòng 1 năm, Vi ệt Nam đã tăng 3 bậc trong bảng xep hạng , vuợt qua c ả Singapore và Thái L an, ... và nhiều quố c gia phát tri ển khác ngay cả trong tình hình dịch b ệnh diễn bi e n phức tạp (Agility, 2021).
phí quản trị ho ạt động logistics vào chỉ ti êu b áo C áo năm 2014 , n ếu có sự bổ sung
này, sự c ải thi ện sẽ đu ợc thể hi ện rõ ràng hơn khi g i ảm tới 23-24%.
Chính phủ và các bộ b an ng ành đã quan tâm nhiều hơn đến tầm quan trọng và tiềm năng phát tri ển ngành logistics, đua ra những chính sách nhằm kích thích sự phát tri n c a ngành và các ngành có liên quan, xây d ề án phát tri n ngành logistics theo nhiều giai đo ạn, huớng tới mục tiêu đua l ogi Stic S trở thành ngành kinh
tế mũi nhọn, làm cầu nối cho toàn bộ các ngành kinh tế liên kết và phát triển, đề
xu t nh ng d án lớn, tr l phát tri n tổng th nền kinh t
qu c dân, có nh ng chính sách nh u nền kinh t , thu hút các kh i doanh
nghiệp trong đầu tu vào C ơ Sở hạ tầng, khoa họ c, kỹ thuật, đề xuất những giải pháp
nh m gi l ũ l u
2.5.2. Những tồn tại và hạn chế
The o b áo C áo của ng ân hàng thế giới đuợc C ông b ố tại diễn đàn logi Stic
S Việt
Nam 2017 (WB, 2017), ông Ousmane Dione - giám đố C quố C gia của World B ank nhận định, chi phí l o g i Sti C S tại Vi ệt N am chi ếm từ 18-20% GDP , C ao g ấp
đô i C ác
nuớc C ó nền kinh tế phát triển, tuy nhiên đây là tỷ lệ không quá C ao khi S o S ánh với
C ác nuớc C ó trình độ phát tri ển tuơng đu ơng . T ính cho đến thời đi ểm khảo S át,
tỷ l ệ
này đã xuống thấp C òn kho ảng 16,8 - 17% GDP , tuơng đuơng 42 tỷ USD , đóng g óp
4% GDP
Chi phí logi Stic S C ao khiến cho hàng hó a xuất khẩu của Việt Nam kém C ạnh
tranh hơn S o với hàng hó a tại quố C gia khác . Việt Nam về b ản chất l à quố C gia nông
chủ yếu được Mỹ và châu Âu nhập khẩu, tuy nhiên chi phí logi Stic S tại thị trường trọng điểm này c àng ng ày c àng c ao , đây là một điểm tối khiến cho giá S ản phẩm c ao , khó c ạnh tranh . Hàng nông S ản c ó đặc đi ểm dễ hư hỏng và c ó tính mùa vụ, nên
việ c vận chuyển hàng hó a đến thị trường khác g ặp nhiều khó khăn . Thông thường
u ậ u ây
ây ậ ộ
do anh b ởi c ông nghệ b ảo quản chưa cao , tuy nhiên cước vận tải của lo ại hình này
khá c ao , ví dụ như cước vận chuyển trái c ây tươi b ang đường hàng không S ang Mỹ
đã đạt tới 6-6,2USD∕Kg, vận tải vải thiều Sang Nhật 3,8-4,2USD, chưa kể các loại chi phí khác , khiến S ản phẩm Việt Nam trở nên kém c ạnh tranh . Chi phí cước vận tải hàng kh ông được đánh g i á c ao g ấp 15 l ần khi vận tải b ang đư ờng b i ển, tuy
nhi ên
c ông đo ạn b ảo quản S au thu ho ạch và c ông nghệ và kỹ thuật bảo quản nông Sản
c òn
é u u l ậ
biển.
B ên c ạnh chi phí vận tải là vấn đề về kho b ãi b ảo quản . Sản phẩm nông S ản
c ó tính mùa vụ, b ên c ạnh đó năng lực S ản xuất thì không tương ứng với S ản lượng
hợp đồng , mà việ c dự trữ nông S ản g ặp nhiều khó khăn nếu không c ó kho b ãi đủ điều kiện bảo quản, khiến hàng hó a bị hư hỏng nhanh chóng , g ây thiệt hại và tăng
D l âu
b ảo quản, tuy nhiên không phải do anh nghiệp nào cũng đủ điều kiện xây dựng kho dự trữ lạnh phù hợp với điều kiện b ảo quản S ản phẩm của đơn vị kinh do anh .
Nói tóm lại, trong những năm qua, ng ành logi Stic S Việt Nam đã đạt được nhiều thành quả đáng tự hào , chi phí logi Stic S cũng giảm một c ách đáng kể , S
ong tỷ
giới hạn trách nhiệm đối với thương thương nhân sử dụng và kinh doanh dịch vụ logistics. Bởi vì hoạt động logistics bao trùm lên toàn bộ nền kinh te nên ng O ài văn b ản pháp lý trên, C ác quy định liên quan đen ho ạt động logistics còn nằm rải rác ở C ác văn b ản luật khác như B ộ luật Thương mại 2015, Luật Hải Quan, Luật doanh nghiệp , ... và các B ộ luật liên quan tới các lo ại hình vận tải, và C ác văn b ản, nghị định, thông tư khác.
2.5.3. Nguyên nhân