-Phươngphỏpthốngkờmụtả:nhằm mụ tảvề cỏc hoạtđộng liờn quan đến
cụng tỏc nõng cao chất lượngcho đội ngũ KSVKLtại Cụng ty theo cỏc nội dung
đó được xỏc định qua việc tập hợp, phõn loại cỏc tài liệu thứ cấp và sơcấp.
Trong phõn tớch, đỏnh giỏ đượcmứcđộcủahiệntượng và tiếp sau đú phỏt hiện được nguyờn nhõn của tỡnh hỡnh và cỏc vấnđề phỏt sinh cầngiảiquyết.
-Phươngphỏpphõntớchsosỏnh:chủ yếu dựng để so sỏnh sốliệuthựctế
đạtđược so vớikếhoạchđặt ra. Kếtquảđỏnh giỏ, so sỏnh đượcbiểuhiện qua
cỏc bảngsốliệu, phõn tớch cụthể.
- Phương phỏpphõn tớch matrận SWOT: để tỡm ra nhữngđiểm mạnh,
điểmyếu,cơhội và thỏch thức trong việc nõng cao chấtlượng KSVKL. Từđú tỡm ra giải phỏp để nõng cao chất lượng đội ngũ KSVKL tại cụng ty Quản lý bay
-PhươngphỏpphõntớchbằngthangđoLikert:
Thang đo Likert được sửdụng trong đề tài nhằm xỏc định chất lượng đội ngũ lao động của Cụng ty. Thang đo likert được sử dụng để thể hiện một thỏi độưa thớch hay khụng ưa thớch, thể hiện mức độ tốt hay xấu, đồng ý hay khụng đồng ý…Thang đo Likert cú thể chia thành 3, 5, 7 hoặc 9 điểm. Nghiờn cứu sử dụng thang đo Likert ở mức độ 5 điểm đểđỏnh giỏ chất lượng đội ngũ lao động của Cụng ty. Người trả lời phỏng vấnđược hỏiđể trả lời về mứcđộcủa từng tiờu chớ đỏnh giỏ. Mỗi tiờu chớ được cho 1 điểm số phản ỏnh chất lượng lao
động. Cụ thể: Mức yếu: 1 điểm; Mức kộm: 2 điểm; Mức trung bỡnh: 3 điểm;
Mức khỏ: 4 điểm; Mức tốt: 5 điểm.
- Tiến hành thiếtkế thành một bảng đỏnh giỏ cho điểm với từng mức độđỏnh giỏ.
- Sau đú dựa vào cỏc giỏ trị trung bỡnh để đỏnh giỏ, so sỏnh về mức độ cụng bằng, chấtlượng và hiệu quảcủavấnđềđược đỏnh giỏ.
Để việc phõn tớch số liệuđược hợp lý và hiệu quả nờn sử dụng kết hợp với thang đo khoảng để xỏc định ý nghĩa của cỏc mứcđộ, trong đú:
Giỏ trị khoảng cỏch = (Maximum – Minimum)/ n = (5-1)/5 = 0,8 Áp dụng vào trong nghiờn cứu thỡ ý nghĩa của cỏc mứcđộnhư sau: 1,00 – 1,80: Yếu
1,81 – 2,60: Kộm 2,61 – 3,40: Trung bỡnh 3,41 – 4,20: Khỏ 4,21 – 5,00: Tốt (Giỏi)
-Xửlýsốliệu:Đốivới tài liệuthứcấp sau khi thu thậpsẽ tiến hành tổng
hợp và lựa chọnnhữngsố liệu cú liờn quan đến đề tài phụcvụ cho cụng tỏc nghiờn cứu.Đốivớidữliệusơcấp sau khi thu thậpsẽtiến hành tổng hợp và xử lý bằngphần mềm excel, mỏy tớnh cỏ nhõn... để làm cơsởcho việc phõn tớch và rỳt ra nhữngkếtluậntừthựctiễn.
Đề xuất cỏc giải phỏp nõng cao chất lượng đội ngũ KSVKL
Từ kết quả đỏnh giỏ chất lượng đội ngũ KSVKL, đề xuất cỏc giải phỏp nõng
giải phỏp được đưa ra gồm nhúm giải phỏp đào tạo, huấn luyện và nhúm giải phỏp mang tớnh tổ chức.
3.3. HỆ THỐNG CHỈ TIấU NGHIấN CỨU 3.3.1. Nhúm chỉ tiờu đỏnh giỏchất lượng KSVKL
- Sốlượng KSVKL phõn theo giới tớnh;
- Sốlượng KSVKL phõn theo độ tuổi;
- Trỡnh độ Anh ngữ;
- Sức khỏe của KSVKL;
- Khả năng nắm bắt nền khụng lưu của KSVKL (Maintaining Situation
Awareness);
- Khả năng thực hiện điều hành bay của KSVKL (Executing Control
Actions);
- Khả năng liờn lạc với phi cụng của KSVKL (Communicating);
- Khả năng khai thỏc sử dụng trang thiết bị của KSVKL (CNS/ATM);
- Thỏi độ khi thực hiện cụng việc (Contextual Behaviour);
- Chất lượng đội ngũ KSVKL Cụng ty QLB miền Bắc qua đỏnh giỏ của
Phi cụng đoàn bay 919;
- Số sự cố khụng lưu do lỗi của KSVKL;
- Khả năng tự trau dồi kiến thức của KSVKL.
3.3.2. Nhúm chỉ tiờu đỏnh giỏ cụng tỏc nõng cao chất lượng KSVKL
- Tuyển dụng KSVKL;
- Kếhoạchđào tạo, huấn luyện KSVKL của Cụng ty;
- Cỏc hỡnh thứcđàotạo, huấn luyện KSVKL;
- Chi phớ đầutư cho đàotạo, huấn luyệnđộingũ KSVKL;
- Số lượng, trỡnh độ của đội ngũ giỏo viờn, huấn luyện viờn khụng lưu;
- Đỏnh giỏ của KSVKL về khúa đàotạo;
PHẦN 4. KẾT QUẢ NGHIấN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.1. THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG ĐỘI NGŨ KSVKL CỦA CễNG TY QUẢN Lí BAY MIỀN BẮC
4.1.1. Tỡnh hỡnh chung đội ngũKSVKL của Cụng ty
4.1.1.1 Số lượng và cơ cấu KSVKL của Cụng ty Quản lý bay miền Bắc
Đặctrưngcơbảncủanguồn nhõn lực là sốlượng và cơcấu nguồn nhõn
lực.Đốivới doanh nghiệp,sốlượng lao động,cơcấuđộtuổi,cơcấugiới tớnh và sự phõn bốcủanguồn nhõn lựctại cỏc bộphận trong doanh nghiệpthểhiệnmục tiờu và nhiệmvụcủa doanh nghiệp trong giai đoạnhiệntại và tương lai. Chớnh vỡ vậy,đảmbảo cho doanh nghiệp cú đủsốlượng nhõn viờn vớicơcấu phự hợp là vấnđềcầnđược quan tõm đỳngmức.
Bảng 4.1. Sốlượng và cơcấu Kiểm soỏt viờn khụng lưu của Cụng ty Quản lý bay miền Bắc giai đoạn 2015 – 2017 Thứ
tự Chỉ tiờu
Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017 Số lượng (Người) Cơ cấu (%) Số lượng (Người) Cơ cấu (%) Số lượng (Người) Cơ cấu (%) 1 Phõn theo hành chớnh 164 100,00 178 100,00 195 100,00 - ACC Hà Nội 71 43,29 80 44,94 85 43,58 - APP/TWR Nội Bài 77 46,90 80 44,94 90 46,15 - Cỏc sõm bay địa phương 16 9,75 18 10,11 20 10,30 2 Phõn loại theo giới tớnh 164 100,00 178 100,00 195 100,00
- Nam 131 78,87 144 80,89 159 81,53 - Nữ 33 20,12 34 19,10 36 18,46 3 Phõn theo độ tuổi 164 100,00 178 100,00 195 100,00 - Dưới 28 tuổi 53 32,31 62 34,83 77 37,48 - Từ 29đến 40 tuổi 76 46,34 78 43,82 79 40,51 - Từ 41 đến 50 tuổi 32 19,51 34 28,82 35 32,84 - Từ 51 đến 60 tuổi 4 2,40 4 2,24 4 2,05 4 Phõn theo chức danh 164 100,00 178 100,00 195 100,00 - Quản lý kớp 16 9,75 18 10,11 18 10,46 - Nhõn viờn 622 90,24 160 89,88 177 90,76
Đối với cụng ty QLB miền Bắc, lực lượng KSVKL tập chung tới hơn
90% ở khu vực Gia Lõm và Nội Bài, nơi cú 2 trung tõm kiểm soỏt khụng lưu lớn
là Trung tõm kiểm soỏt tiếp cận tại sõnNội Bàivà trung tõm kiểm soỏt đường
dài Hà Nội, nơi đõy mỗi ngày đờm điều hànhhơn 1000 chuyến bay quỏ cảnh và
gần 500 lượt tàu bay cất hạ cỏnh tại sõn bay quốc tế Nội Bài, một phần cũn lại rất nhỏ được bố trớ làm việc tại cỏc sõn bay địa phương như Vinh, Đồng Hới, Thọ Xuõn, Điện Biờn, Cỏt Bi, cú lưu lượng hoạt động bay thấp, việc phõn bố như vậy là tương đối phự hợp, tuy nhiờn vào một số khoảng thời gian trong năm do yờu cầu của cụng tỏc an ninh quốc phũng mà tại một số sõn bay như Thọ xuõn, Cỏt Bi cú số hoạt động bay quõn sự tăng cao và rất phức tạp nờn số KSVKL hiện tại đó khụng đỏp ứng yờu cầu.
Số lượng KSVKL tại 05 đài chỉ huy sõn bay địa phươngchỉ chiếm gần
10% tổng số KSVKL của cụng ty, đó đỏp ứng được cụng tỏc điều hành bay hiện
tại. Nhưng với đặc thự của nghề KSKL đú là trong mọi tỡnh huống, mọi thời
gian phải luụn đảm bảo 02 KSVKL/01 vị trớ, kể cả khi khụng cú hoạt động bay nào, tỡnh trạng này dễ gõy tõm lý chủ quan, lơ là trong cụng việc, đõy là một trong nhưng căn nguyờn đó từng gõy uy hiếp mất an toàn hoạt động bay, như vụ
KSVKL Cỏt Bi ngủ quờn khụng điềuhành tàu bay đó xảy ra 3/2017.
Cựng với đú, luụn cú một số khụng ớt KSVKL cú nguyện vọng và tỡm mọi
cỏch để được thuyờn chuyển về thủ đụlàm việc tại cỏc trung tõm ĐHB lớn với
thu nhập cao hơn và cú nhiều điều kiện học hành giao lưu…
Lực lượng KSVKL của cụng ty cú tới trờn 80% là nam giới, điều này cũng phự hợp với đặc thự nghề nghiệp, vỡ KSKL là một nghề đũi hỏi lao động phải cú sức khỏe, linh hoạt thần kinh vững vàng và cú tớnh quyết đoỏn cao vỡ thế phự hợp với Nam giới hơn là nữ giới. Tuy nhiờn vẫn cú một tỷ lệ nhỏ 20% là nữ
giới, trong số đú cú tới gần 70% (25/36) được bố chớ chủ yếu tại trung tõm KS
Tiếp cận tại sõn, đõy là một bất hợp lý vỡ cỏc lý do sau:
Đặc điểm của vựng trờikiểm soỏt APP/TWR:
- Vựng trời hạn hẹp (bỏn kớnh 75km, độ cao dưới 5000m), thời gian tàu
bay hoạt động ngắn.
- Cú mật độ đường bay cao, cỏc hệ thống đường bay ra vào khu vực sõn
bay đan xen nhau phức tạp.
cỏc hoạt động bay quõn sự cú thể triển khai bất cứ lỳc nào theo yờu cầu quõn sự.
- Hoạt động bay chịu ảnh hưởng lớn của thời tiết.
Đặc điểm của vựng trời kiểm soỏtACC cú một số khỏc biệt với vựng trời
APP/TWR:
- Vựng kiểm soỏt lớn(Độ cao từ 5000m trở lờn, giới hạn ngang bao trựm
toàn bộ khụng phận của VN), thời gian tàu bay hoạt động tương đối dàihơn.
- Hệ thống đường bay so với khu vực APP/TWR ớt hơn.
- Tớnh chất hoạt động bay khụng phức tạp.
- Ít bị ảnh hưởng của thời tiếthơn.
Vỡ cỏc đặc thự khỏc biệt về điều kiện làm việc nờn đối với KSKL làm việc
ở APP/TWR đũi hỏi phải cú tớnhlinh hoạt, cường độ làm việc cao, tớnh quyết
đoỏn trong việc xử lý cỏc tỡnh huống khụng lưu phức tạp. Cỏc yờu cầu này đối với ACC cú phần giảm nhẹ hơn.
Với cỏc đặc thựnờu trờn thỡ việc bố trớ lao động nữ làm việc ở APP/TWR
nhiều hơnở ACC là chưahợp lý, cần cú huấn luyện bổ sung cho một số KSVKL để
điều chuyển giữa cỏc vị trớ cho phự hợp với yờu cầu của thực tế hoạt động bay.
Về cơ cấu lao động theo độ tuổi
Theo tớnh toỏn của Cụng ty thỡ cơcấu lao động theo độtuổi lý tưởngnhất chia thành cỏc nhúm như sau:
- Dưới 28 tuổi: Là những KSVKL trẻ, ham họchỏi, cú khảnăng sỏng tạo,
tinh thầnsẵn sàng làm việc và khảnăng thớch ứng cao.
- Từ 29 - 40 tuổi: Là những KSVKL cú cả sức trẻ và một phần kinh
nghiệm.Họ là nhữngngười cú khảnăngcốnghiếnlớnnhấtvềchấtlượngcũng
như sỏng tạo trong cụng tỏc điều hành bay và cụng việctưvấn.
- Từ 41 - 50 tuổi: Là những KSVKL đạtđượcđộ chớn về trỡnh độ họcvấn
cũngnhưkỹ năng chuyờn mụn và cú nhiều ý kiến tham mưu sõu sắc và chớnh
xỏc với ban lónh đạo.
Từ 51 đến trờn 60 tuổi: Là những KSVKL đó cú sự suy giảmvềsứckhỏe và năng suất làm việc, chậm thớch ứng với cụng nghệ mới. Tuy nhiờn những KSVKL này lại cú rấtnhiều kinh nghiệmthựctế quý bỏu để cú thểtruyềnđạtlại cho thếhệtrẻ.
Như vậy, so sỏnh với số liệu của Cụng ty QLB miền Băc cho thấy số KSVKL trẻtuổi(dưới 40 tuổi)tươngđốinhiều.Nguồn nhõn lựctrẻnhiều,nănglực tiềm tàng rấtlớn.Đội ngũ thanh niờn luụn tiờn phong, xung kớch trong mọimặttrận,
đõysẽ là mộtsứcmạnh to lớnđểgiữvữngtruyềnthống,tạosựnăngđộngcủa cụng
ty. Tuy nhiờn, sự núng vội,thiếu kinh nghiệmthựctế và bảnlĩnh,thiếusựđiềmtĩnh phỏn xột và nhỡn nhậncủa thanh niờn cũnglà vấn đề cần phải quan tõm, đặc biệt là trong hoàn cảnh mật độ hoạt động bay ngày càng tăng cao, tớnh chất hoạt động bay
phức tạp, sứctrẻ và sựnăngđộngcủa thanh niờn là chưađủ, mà cần cú kinh nghiệm
thựctế dày dặn và bảnlĩnhcủanhững “cựuchiến binh” kếthợp cựng nhiệthuyết của thanh niờn mớiđủkhảnăng gỏnh vỏc. Độtuổi này cú ưuđiểm là khỏemạnh, nhanh nhẹn,nhưngnhược điểm là chưa cú nhiều kinh nghiệm làm việc và thớch thuyờn chuyểnvị trớ, ớt nhiềuảnhhưởngđếncụng tỏc ĐHB của Cụng ty.
Tuy nhiờn đối với những người cú độ tuổi cao là những người cú kinh
nghiệmthựctếnhưng cỏc kinh nghiệm tớch lũyđượcphầnnhiềuđólỗithời,yếuvề
kiếnthức quảntrị,thiếu thụng tin về cụng nghệ mớicủa cỏc nước tiờn tiến, yếu
ngoạingữ,yếuvề tin học, khụng cậpnhậtđược cỏc khỏi niệm, cỏc phương phỏp
tớnh toỏn mới, khú khăn trong việc trau dồi thờm nhữngkiếnthức và kỹnăngmới.
Đứngtrướcđũihỏicủa thực tế hoạt động bay, nhữngkhả nănghiện cú
củamột số cỏc chuyờn gia lớntuổi ngày càng trở nờn khụng cũn phự hợp.Nếu
khụng nhanh chúng tổchức cỏc chương trỡnh đàotạonhằmbổ sung cho thếhệ chuyờn gia lớntuổi và trang bị bài bản, cú hệthống cho cỏc KSVKL trẻvềkiến
thức,kỹnăngsống thỡ nguy cơhụthẫngvềlựclượng là điều khú trỏnh khỏi.
Nhưvậy,thựctrạngcơ cấu lao động theo độtuổicủa Cụng ty là tương
đốihợp lý, tuy nhiờn để Cụng ty khụng ngừnglớnmạnh và phỏt triểnbền vững thỡ Cụng ty phải cú chớnh sỏch đàotạokỹnăngthựctế cho nhữngngườitrẻtuổi và kiếnthức cụng nghệmới,ngoạingữ, tin học,quản lý cho nhữngngười trung và cao tuổi; cú chế độ phõn bổ lao động hợp lý, lấy KSVKL trẻ là lực lượng chủ đạo, nũng cốt, kết hợp với một số KSVKL cú tuổi nhưng dày dạn kinh nghiệm
thực tiễn để làm cụng tỏc đào tạo huấn luyện kinh nghiệm điều hành bay thực tế
cho lực lượng KSVKL trẻ.
4.1.1.2. Số lượng KSVKL cú khả năng điều hành bay trong cỏc tỡnh huống phức tạp
Trong cụng tỏc điều hành bay cú vụ vàn cỏc yếu tố tỏc động tới hoạt động khai thỏc tàu bay:
- Cỏc yếu tố chủ quan (cú thể điều chỉnh được bởi con người):
+ Hoạt động của nhà khai thỏc tàu bay: loại tàu bay, tải trọng, hành khỏch, tốc độ, độ cao.
+ Cụng tỏc tổ chức quản lý ca kớp trực của KSVKL.
+ Hệ thống trang thiết bị thụng tin dẫn đường giỏm sỏt (CNS): cú hay
khụng trang bị hệ thống ra đa giỏm sỏt; đài dẫn đường VOR/DME hay NDB; hệ
thống hỗ trợ hạ cỏnh chớnh xỏc (ILS) Cat I, II, III…
+ Số lượng, tớnh chất cỏc hoạt động bay liờn quan trong vựng trời trỏch nhiệm: cỏc hoạt động bay huấn luyện diễn tập quõn sự, hoạt động bay chuyờn cơ của cỏc nguyờn thủ quốc gia (ASEM 5, APEC 2017).
- Cỏc yếu tố khỏch quan (khụng thể điều chỉnh được bởi con người):
+ Đặc điểm địa hỡnh khu vực sõn bay: vựng nỳi, đồng bằng, biển (VD: nờu đặc điểm địa hỡnh khu vực sõn bay Điện Biờn).
+ Điều kiện khớ tượng khu vực sõn bay, trờn đường bay: mưa giụng, bóo tố,
giú đứt, tro bụi nỳi lửa (VD: tỡnh huống điều hành tàu bay trở Phú chủ tịch nước Trương Mỹ Hoa gặp thời tiết xấu phải bay chờ 15 phỳt xảy ra năm 2004).
+ Cỏc tỡnh huống tàu bay khẩn nguy: tàu bay trục trặc kỹ thuật, tàu bay bị khụng tặc, hết nhiờn liệu, tàu bay va phải chim…
+ Tỡnh huống hỏng húc bất thường của hệ thống trang thiết bị kỹ thuật phục vụ điều hành bay (CNS).
+ Cỏc tỡnh huống khẩn nguy đối với cỏc cơ sở cung cấp dịch vụ khụng lưu
kế cận: Trung tõm kiểm soỏt đường dài Bangkok – Thailand; Singapore; Sanya –
Trung quốc, Lao, cambodia (VD: sự vụ ngày 20/11/2014, Trung tõm kiểm soỏt khụng lưu Hồ Chớ Minh mất khả năng điều hành bay 1h15 phỳt do mất điện,