- Điều chỉnh khoảng chạy tự do của bàn đạp:
b.Đối với hệ thống phanh khí nén
• Hệ thống phanh khí nén ngoài việc đo đạc các thông số chung ở trên còn cần thiết phải:
• Xác định sự rò rỉ khí nén trước và sau van phân phối: Tắc đường ống dẫn. Kẹt các van làm mất hiệu quả dẫn khí. Hư hỏng các màng xi lanh. Bơm khí nén không đủ khả năng làm việc.
• Khi xác định: cho động cơ làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu trong khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm2, sau đó:
• Kiểm tra sự rò rỉ qua việc xuất hiện tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước và sau lúc đạp phanh.
• Kiểm tra sự hoạt động của các cơ cấu cam quay tại khu vực bánh xe.
• Độ kín kít của hệ thống có thể phát hiện lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải duy trì được áp suất trong một thời gian dài nhất định, khi có hiện tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể cả khi hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén.
• Các hư hỏng trong máy nén khí là: Mòn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh. Mòn, hở van một chiều. Mòn hỏng bộ bạc, hoặc bi trục khuỷu. Thiết bị bôi trơn. Chùng dây đai. Kẹt van điều áp hệ thống.
• Các hư hỏng trên có thể phát hiện thông qua các biểu hiện sau: Kiểm tra điều chỉnh độ chùng của dây đai kéo bơm hơi. Xác định lượng và chất lượng bôi trơn. Áp suất khí nén thấp do kẹt van hoặc máy nén khí bị mòn, hỏng. Thường xuyên xả nước và dầu tại bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả ra để xem xét khả năng làm việc của máy nén, nếu lượng dầu nhiều quá mức thì cần tiến hành kiểm tra chất lượng của máy nén khí. Khi tiến hành phanh liên lực 3 lần độ giảm áp suất cho phép không được vượt quá (0,8 ÷1,0)kG/cm2 (xem trên đồng hồ đo áp suất của ô tô), tương ứng với động cơ làm
việc ở chế độ chạy không tải. Nghe tiếng gõ trong quá trình bơm hơi làm việc. Trên hệ thông phanh có dòng phanh cho rơ moóc việc xác định cũng như trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều.
Kiểm tra điều chỉnh các bộ phận của máy nén khí
+ Kiểm tra, điều chỉnh độ căng của dây đai dẫn động máy nén khí. động máy nén khí.