6. Tổng quan tài liệu nghiên cứu
3.1 MÔ TẢ THỐNG KÊ
Bằng cách sử dụng phần mềm SPSS phân tích mẫu dữ liệu các chỉ tiêu về mức tỷ suất lợi nhuận trung bình của mẫu thu thập, số ngày của kì phải thu bình quân, số ngày luân chuyển hàng tồn kho, số ngày kì thanh toán bình quân, quy mô của các doanh nghiệp, tỷ lệ nợ và khả năng thanh toán hiện hành của một số doanh nghiệp trong ngành vận tải, mô tả các biến trong mô hình bao gồm số quan sát của các biến, giá trị trung bình và độ lệch chuẩn qua bảng sau:
Bảng 3.1: Kết quả mô tả thống kê
Descriptive Statistics
N Minimum Maximum Mean Std. Deviation TY SUAT LOI
NHUAN 190 -.42500 .57900 .1575316 .15588897 KY PHAI THU 190 3.44800 1.08436E3 7.9909463E1 1.18483717E2 HANG TON KHO 190 .00000 4.58741E2 2.6089668E1 62.34753215 KY PHAI TRA 190 11.25000 2.81440E3 3.8957066E2 4.73183057E2 CHU KY
CHUYEN DOI TIEN MAT
190 -2.08447E3 9.51241E2 -2.8357243E2 4.58264448E2 QUY MO CONG TY 190 10.65 16.08 12.9797 1.24812 TY LE NO 190 .04 1.66 .5239 .27210 KHA NANG THANH TOAN HIEN HANH 190 .04 18.17 1.8532 2.09286 Valid N (listwise) 190
Kết quả từ bảng 3.1 bao gồm 190 quan sát, tác giả thấy rằng biến phụ thuộc tỷ suất lợi nhuận gộp GOP có giá trị trung bình từ 1,15 % và độ lệch chuẩn là 15, 558%, con số này có ý nghĩa mức độ lệch giữa lợi nhuận các công ty chệch
so với giá trị trung bình về cả hai phía là 15,558 %, có nghĩa là có những công ty thu đƣợc lợi nhuận rất cao từ hoạt động chính vận tải của chính doanh nghiệp, nhƣng cũng có những công ty doanh thu không bù đắp đƣợc giá vốn của nó. Cuộc khủng hoảng kinh tế từ cuối năm 2008 đã làm ảnh hƣởng đến mọi hoạt động sản xuất kinh doanh làm ảnh hƣởng rất lớn đến doanh thu ngành vận tải do nhu cầu phân phối hàng hóa sụt giảm. Năm 2012 xuất hiện thêm các yếu tố không thuận lợi về chính trị từ khu vực Trung Đông và Châu Phi, tình hình nợ công ở châu Âu diễn biến phức tạp điều này đã làm ảnh hƣởng đến dịch vụ trung chuyển cung ứng hàng hóa. Sang năm 2013 thì kinh tế có phục hồi nhƣng giá cƣớc vận tải vẫn duy trì ở mức thấp do đó có mức chênh lệch doanh thu giữa các công ty lớn và công ty nhỏ nhiều.
Số ngày phải trả trung bình ACP của công ty trong mẫu là 38,957 ngày. So với thời hạn thông thƣờng là 30 ngày thì giá trị lớn nhất và nhỏ nhất của kỳ phải trả cũng có sự chênh lệch khá lớn. Tƣơng tự cho kì phải thu thời hạn cấp tín dụng cho khách hàng trung bình là 79,909 ngày nhƣng mức độ chênh lệch giữa giá trị nhỏ nhất và giá trị lớn nhất khá lớn. Hàng tồn kho thì mất trung bình 26,089 ngày để tiêu thụ. Đây cũng là mức thời gian trung bình để các doanh nghiệp xác định nhu cầu hàng hóa, lữu giữ và xuất bán.
Một biến phụ thuộc quan trọng là chu kì luân chuyển tiền mặt, giá trị trung bình của biến này có giá trị âm, có nghĩa là ngành này các công ty trì hoãn việc thanh toán cho nhà cung cấp dài từ các công ty mua hàng hóa, bán tồn kho và thu lại tiền mặt. Chu kỳ luân chuyển tiền mặt dài nhất trong mẫu là 951 ngày điều này chứng tỏ có một khoản nợ mà thời gian thu hồi quá lâu, vòng quay tiền mặt dài có thể làm ảnh hƣởng đến quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh, thiếu tiền để thanh toán các khoản nợ.
Logarit tự nhiên tổng tài sản đo lƣờng quy mô công ty sử dụng nhƣ một biến kiểm soát, từ bảng kết quả giá trị trung bình của logarit tự nhiên tài sản là 0,09 triệu, giá trị lớn nhất là 16,08 triệu và 10,65 là giá trị nhỏ nhất của quy mô
công ty, điều này chứng tỏ đa phần trong mẫu dữ liệu các doanh nghiệp vận tải tại Việt Nam có quy mô lớn cũng chƣa chiếm tỷ trọng cao.
Tỷ lệ nợ đƣợc sử dụng kiểm tra mối quan hệ giữa mức độ vay nợ so với tổng tài sản của doanh nghiệp. Kết quả thống kê cho ta thấy mức độ tỷ lệ nợ trung bình 1,94% so với tổng tài sản. Tỷ lệ nợ vay tối đa là 166% cho thấy nguồn vốn của doanh nghiệp bị âm.
Và cuối cùng thì giá trị khả năng thanh toán hiện hành là 0,15 nhƣng giá trị lớn nhất của giá khả năng thanh toán hiện hành là 18,17, cho ta thấy có doanh nghiệp duy trì mức thanh khoản cao, để có thể thanh toán ngay các khoản nợ ngắn hạn cho đơn vị, chứng tỏ nguồn tài chính vững mạnh của đơn vị trong ngắn hạn.