6. Tổng quan tài liệu nghiên cứu
2.2. PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN MÔ
ĐÀO TẠO NGUỒN NHÂN LỰC 2.2.1. Môi trường bên ngoài
a. Sựảnh hưởng của môi trường cạnh tranh
Tỷ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam còn ở mức rất thấp so với khu vực. Trong khi tỷ lệ hộ gia đình sở hữu xe ô tô ở Việt Nam chỉ khoảng trên dưới 10%, con số này ở Phillipine là 53%, Indonesia là 54% và Malaysia là 93%. Bên cạnh đó, với mặt bằng lãi suất ở mức thấp và ổn định, tín dụng cho vay mua ô tô tăng trưởng liên tục, cộng thêm những chính sách hỗ trợ của chính phủ như giảm phí trước bạ xe ô tô sẽ tiếp tục là những yếu tố thúc đẩy nhu cầu tiêu thị ô tô trong nước. Với lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc theo cam kết AFTA và WTO, giá ô tô được dự báo sẽ giảm mạnh với sự thâm nhập trị trường của nhiều hãng xe trong khu vực. Thêm vào đó Việt Nam vẫn đang được đánh giá là một trong những quốc gia có chi phí sản xuất hấp dẫn đối với các nhà sản xuất. Do đó, nguồn cung mặt hàng ô tô sẽ trở nên dồi dào.
Với sự tăng trưởng về cả nhu cầu và sản lượng cung cấp, thị trường ô tô Việt Nam được dự đoán sẽ tăng trưởng liên tục trong thời gian tới.
Mặc dù có nhiều tiềm năng để phát triển, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn đang phải đối mặt với nhiều thách thức. Trước hết, trong khi chính phủ đang có nhiều chính sách ưu đãi nhằm thu hút nguồn vốn FDI, ngành sản xuất ô tô lại không hưởng lợi lớn từ những chính sách này.
Thị trường ô tô trong nước có thể chia thành 2 phân khúc là xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc. Xu hướng ưa chuộng xe nhập khẩu được thể hiện rõ qua sự tăng trưởng thị phần của phân khúc xe nhập khẩu, mà chủ yếu là các loại xe có giá trị cao. Theo số liệu của Hải Quan Việt Nam, 6 tháng đầu năm 2014, Hàn Quốc tiếp tục là thị trường chính cung cấp ô tô nguyên chiếc cho Việt Nam với 7.74 nghìn chiến, giảm 8%. Tiếp theo là Thái Lan là 4.96 nghìn chiếc, tăng 50.5%; Trung Quốc là 4.63 nghìn chiếc, tăng mạnh 127%; Nhật Bản là 1.43 nghìn chiếc tăng 66% so với cùng kỳ năm 2013.
Có thể nhận thấy, thị trường của công ty hiện tại và tương lai rất lớn trong nước và có thể xuất khẩu sang các nước khác. Tuy nhiên, trên thị trường còn có rất nhiều hãng xe đang cạnh tranh nhau rất khốc liệt, người tiêu dùng có nhiều cơ hội hơn trong việc lựa chọn chiếc xe riêng cho mình. Chi phí chuyển đổi xe cũng rất thấp, nếu thích họ có thể bán đi chiếc xe ô tô cũ của mình và mua một chiếc mới. Một số hãng xe còn cho phép người tiêu dùng được mua xe trả góp làm cho chi phí chuyển đổi giảm xuống.Mặt khác, hiện nay thông tin về các hãng xe và các dòng xe được niêm yết khá rõ ràng thông qua các phương tiện đại chúng nên người mua kịp thời nắm bắt được các thông tin quan trọng, các thông số kỹ thuật, từ đó họ có thể dễ dàng so sánh sự ưu việt của các sản phẩm, càng làm sức mặc cả của khách hàng tăng lên. Chi phí để mua một chiếc xe cũng không nhỏ khiến người tiêu dùng thường nhạy cảm với giá cả của mặc hàng này.
Các sản phẩm của Thaco đều vượt trội cả về kiểu dáng lẫn chất lượng.Trong chiến lược phát triển của mình, Thaco chú trọng đến việc giảm tối đa chi phí sản xuất nhằm giảm giá thành sản phẩm, đồng thời nghiên cứu chế tạo để nhằm làm giảm chi phí sử dụng cho khách hàng. Sản phẩm của Thaco rất đa dạng, hầu hết đều đáp ứng nhu cầu của mọi tầng lớp khách hàng (từ những người có thu nhập thấp đến những người thuộc tầng lớp thượng lưu ưa chuộng những dòng xe sang trọng) hay đáp ứng mọi nhu cầu về xe (xe ô tô du lịch, xe tải,…). Khách hàng hoàn toàn yên tâm và hài lòng với các sản phẩm của Thaco. Bên cạnh đó, công ty cũng rất quan tâm đến dịch vụ khách hàng, dịch vụ hậu mãi, chăm sóc khách hàng làm họ rất hài lòng và khó có thể tìm đến hãng xe khác để lựa chọn. Với chiến lược tiếp cận khách hàng hợp lý, Thaco đã giảm tối đa sức áp lực từ phía người mua xe ô tô, tạo điều kiện cho Thaco tiếp tục phát triển.
b. Nhân tố thuộc thị trường lao động
Đa số lao động của Khu phức hợp được cung cấp ởđịa phương, cơ cấu độ tuổi lao động còn trẻ (chiếm trên 96 %) và đang trong thời kỳ sung sức về thể chất, tinh thần và trí tuệ. Tuy nhiên, trên 80% số lao động hiện có xuất thân từ nông nghiệp và chưa được đào tạo cơ bản nên chưa phù hợp với ngành sản xuất công nghiệp đòi hỏi kỹ thuật cao là một thách thức rất lớn đối với Ban Lãnh Đạo Khu Phức Hợp. Điều này đòi hỏi phải có sự đầu tư rất lớn vào công tác giáo dục về thái độ và tác phong làm việc, đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn, tay nghề và năng lực quản trịđáp ứng nhu cầu phát triển của Công ty nói chung và của Khu Phức hợp nói riêng.
c. Sự tiến bộ của khoa học- công nghệ
Theo lộ trình phát triển ngành công nghiệp ô tô của Chính phủ giai đoạn 2010-2020, tỷ lệ nội địa hóa đối với sản phẩm ô tô đạt mức 60% cho tất cả các loại xe. Tuy nhiên, tỷ lệ này đối với xe ô tô 9 chỗ trở xuống chỉđạt 15% trong
khi xe ô tô 10 chỗ trở lên cũng chỉ ở mức 30%. Nguyên nhân chủ yếu của vấn đề này là do sự yếu kém của ngành công nghiệp phụ trợ. Số lượng linh kiện cần thiết để sản xuất một chiếc ô tô là khoảng 20.000 đến 30.000.Trong khi số lượng nhà sản xuất linh kiện trong nước chỉ khoảng hơn 200. Thêm vào đó, năng lực sản xuất của các doanh nghiệp này chỉ dừng lại ở những chi tiết đơn giản và có hàm lượng công nghệ rất thấp như bánh xe, ắc quy, ghế ngồi… trong khi không đủ công nghệ để sản xuất chi tiết phức tạp như động cơ, máy móc, các linh kiện đơn giản cũng không được đầu tư đúng mức. Theo lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu của Chính Phủ, thuế nhập khẩu bộ linh kiện từ ASEAN sẽ về mức 0% trong năm 2018. Trong khi đó, Indonesia và Thái Lan là các quốc gia cực kỳ phát triển về ngành công nghiệp phụ trợ. Vì vậy, nếu không có sự phát triển về năng lực sản xuất của các doanh nghiệp trong nước, linh kiện nhập khẩu sẽ hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường Việt Nam là điều chắc chắn xảy ra.Nếu không có năng lực sản xuất máy móc, phụ thuộc hoàn toàn vào linh kiện nhập khẩu, các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam sẽ hoàn toàn là các công ty lắp ráp.Chính vì thế, việc đầu tư vào đào tạo, đặc biệt là đào tạo đối với các lĩnh vực công nghệ cao đểđảm bảo nhu cầu.
2.2.2. Môi trường bên trong
a. Mục tiêu, chiến lược và chính sách của công ty:
- Tầm nhìn và sứ mệnh:
Trở thành trung tâm sản xuất ô tô, động cơ và linh kiện phụ tùng hàng đầu khu vực.
Cung cấp cho khách hàng những sản phẩm ô tô, động cơ và linh kiện phụ tùng đạt tiêu chuẩn quốc tế;Là mắt xích quan trọng trong chuỗi giá trị toàn cầu; Tạo môi trường làm việc thuận lợi phát triển nguồn nhân lực có chất lượng cao, ngang tầm khu vực và thế giới.
- Chiến lược, chính sách của công ty về đào tạo nguồn nhân lực:
Khu Phức Hợp coi nguồn nhân lực là tài sản, nguồn vốn quý luôn được duy trì, phát triển; Cơ sở của năng suất và chất lượng là Công nghệ - Tổ chức - Chất lượng nguồn nhân lực.Vì vậy, công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực được chú trọng, đầu tư thỏa đáng.Mục tiêu là duy trì, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao thích ứng với sự thay đổi của môi trường, tạo lợi thế cạnh tranh lớn mạnh trên thương trường. Cùng với việc thành lập phát triển Trường Cao đẳng nghề để đào tạo, nâng cao trình độ chuyên môn nghề cho nguồn lao động phục vụ sản xuất, Khu Phức Hợp luôn chú trọng đào tạo kỹ năng mềm phù hợp với CBCNV thường xuyên liên tục dựa trên 04 nguyên tắc:
- Nguyên tắc về sự thích hợp: sự thích hợp của chương trình đào tạo với khả năng và mong muốn của người học
- Nguyên tắc củng cố: học và duy trì một hành vi nghề nghiệp.
- Nguyên tắc thực hành: Nhắc lại, tập lại hoặc tạo điều kiện thuận lợi trong công việc để thực hành để nhớ, phát huy kiến thức kỹ năng đã được đào tạo vào thực tế.
- Nguyên tắc phản hồi: cho nhân viên biết họ có tiến bộ thông qua chương trình đào tạo không?
Công tác quản lý nguồn nhân lực luôn được duy trì, thực hiện công bằng, đúng quy định. Mục tiêu chính là phát triển đội ngũ nguồn nhân lực từ yêu lao động có kỷ luật tiến tới yêu nghề, có kỹ thuật luôn được chú trọng. Các quyết định về việc khen thưởng đột xuất, kỷ luật là một công cụ hữu hiệu để định hướng nguồn nhân lực làm việc, xây dựng quan hệ, phát triển nghề nghiệp đáp ứng tốt yêu cầu công việc và không đi lệch mục tiêu chiến lược.
2.3. THỰC TRẠNG NGUỒN NHÂN LỰC CỦA KHU PHỨC HỢP SẢN XUẤT VÀ LẮP RÁP Ô TÔ CHU LAI- TRƯỜNG HẢI XUẤT VÀ LẮP RÁP Ô TÔ CHU LAI- TRƯỜNG HẢI
2.3.1. Về số lượng lao động
Hiện nay, tại Khu Phức Hợp SX&LR ô tô Chu Lai Trường Hải có 23 đơn vị đang hoạt động với tổng số nhân lực năm 2014 là 4223 người chiếm 56,5% nhân sự toàn hệ thống Công ty trên toàn quốc.
Có thể nhận thấy sự biến động số lượng nhân sự qua các năm qua biểu đồ sau:
Hình 2.2. Số lượng lao động Khu Phức Hợp từ năm 2011- 2014
(Nguồn: Phòng Nhân sự)
Dựa vàohình2.2.có thể thấy, số lượng lao động tại Khu phức hợp qua các năm từ 2011 đến 2013 ít biến động, sang năm 2014 biến động mạnh tăng hơn 800 lao động. Số lượng lao động tăng chủ yếu là do tuyển mới để đáp ứng nhu cầu mở rộng sản xuất kinh doanh ngày càng cao của Khu phức hợp.
Lực lượng lao động tại Khu phức hợp có thể phân ra thành 3 nhóm chính sau:
+ Cán bộ quản lý, quản lý trung gian + Chuyên viên, CBNV làm nghiệp vụ
+ Công nhân trực tiếp sản xuất 3,958 3,169 3,411 4223 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 Số lượng lao động
Hình 2.3. Số lượng lao động theo nhóm tại Khu phức hợp giai đoạn từ 2012-2014
Qua hình 2.3. có thể nhận thấy, số lượng lao động trực tiếp chiếm tỷ lệ trên 75% trong tổng lao động của công ty, chủ yếu tại tập trung tại các nhà máy sản xuất. Đội ngũ quản lý chỉ chiếm khoảng 6% tổng nhân sự; qua tham khảo một số doanh nghiệp có cùng quy mô ở các nước phát triển thì số lượng lao động quản lý hiện nay là chưa phù hợp. Bên cạnh đó với sự gia tăng về nhân sự qua các năm thì nhu cầu về lao động quản lý trong thời gian tới là khá lớn (ước tính khoảng 800 nhân sự quản lý vào năm 2017 nếu theo chuẩn các công ty có cùng quy mô ở các nước phát triển) điều này đòi hỏi các cấp quản lý của Khu Phức Hợp phải chú trọng công tác bồi dưỡng, đào tạo và nâng cao năng lực đội ngũ quản lý phục vụ chiến lược phát triển của Công ty.
2.3.2. Về năng lựclao động
Năng lựclao động được đánh giá qua nhiều tiêu chí khác nhau: trình độ đào tạo, nhóm ngành, tuổi đời, giới tính, trình độ đào tạo, các chỉ tiêu đó sẽ cho ta cái nhìn toàn diện hơn về tình hình nhân sự tại Khu Phức Hợp.
200453 223 253 583 665 2516 2605 3305 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 Cán bộ quản lý, quản lý trung gian Chuyên viên, CBNV làm nghiệp vụ Công nhân trực tiếp sản xuất
a. Cơ cấu lao động phân theo trình độ
Bảng 2.1. Cơ cấu lao động theo trình độ tại Khu Phức Hợp năm 2014 Trình độ Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 Trên đại học 14 7 14 23 Đại học 412 426 461 536 Cao đẳng 272 265 369 379 Trung cấp 519 411 469 685 Bằng nghề + CNKT 979 1,088 1823 2,388 Lao động phổ thông 1,762 972 275 212 Tổng 3958 3169 3411 4223 (Nguồn: Phòng Nhân sự)
Năm 2014, tổng số lượng lao động của Khu phức hợp là 4.223 người, trong đó lao động có trình độ đại học và trên đại học là 536 lao động chỉ chiếm 12,7%, lao động có trình độ cao đẳng là 379 chiếm 9%, lao động có trình độ trung cấp là 685 chiếm 16,2%, công nhân đã được đào tạo chuyên môn kỹ thuật và công nhân đã có bằng nghề là 2.388 lao động chiếm 56,5% , còn lại là lao động phổ thông khác.
Do đặc thù của hoạt động sản xuất kinh doanh nên tỷ trọng lao động tại Khu phức hợp có bằng nghề và công nhân đã được đào tạo chuyên môn kỹ thuật chiếm tỷ lệ cao, đây là bộ phận công nhân trực tiếp tham gia vào quá trình sản xuất; tiếp đến theo đó là các lao động có trình độ đại học, cao đẳng chủ yếu thuộc bộ phận lao động gián tiếp; lao động có trình độ sau đại học chỉ chiếm 0,5% thuộc bộ phận quản lý cấp cao của Khu phức hợp.
Qua các năm từ năm 2011 đến 2014, trình độ người lao động của Khu phức hợp được gia tăng theo chiều hướng tích cực, lao động có trình độ từ trung cấp trở lên tăng dần qua các năm. Khu phức hợp đã tạo điều kiện cho người lao động tham gia các lớp bồi dưỡng về chuyên môn nghiệp vụ và tuyển dụng thêm lao động có trình độ kỹ thuật: như trình độ sau đại học tăng 9 người, đại học và cao đẳng tăng 85 người, trung cấp tăng 216 người. Điều
này càng ch Khu ph cũ nộ gia nh lao độ họ này càng ch Khu phức h t Tuy nhiên, tình tr ũng là mộ ội địa hóa s gia nhập th lao động tố ộng tốt nghi ọc, 0.65 cao Châu Á
này càng chứng tỏ, công tác tuy c hợp ngày càng chú tr Hình 2. tại Khu ph Tuy nhiên, tình tr ột thách th a hóa sản phẩn, góp ph
p thị trường AFTA trong th ốt nghiệp đ t nghiệp trung c c, 0.65 cao đẳng và 5.5 trung c Bằng ngh Lao động 212 5% 10 4 1 Châu Á , công tác tuy p ngày càng chú tr 2.4. Cơ cấu lao i Khu phức hợp s Tuy nhiên, tình trạng chư t thách thức lớn đố n, góp phần gi ng AFTA trong th p đại học có 4 lao p trung cấp thì c ng và 5.5 trung c ằng nghề và CNKT 2,388 56,5% động PT 212 5% Trung c , công tác tuyển dụng và p ngày càng chú trọng, đáp u lao động theo trình p sản xuất và l ng chưa cân đố ối với Khu Ph n giữ vững v ng AFTA trong thời gian t
c có 4 lao độ p thì cơ cấu này
ng và 5.5 trung cấp. Ngoài ra, s Đại họ Cao đ Trung cấp, bằng ngh ng và đào t đáp ứng nhu c ng theo trình t và lắp ráp ô tô Tr ối về trình i Khu Phức Hợ ng vị trí dẫ
i gian tới. Qua tham kh ộng tốt nghi u này ở Khu Ph Ngoài ra, số Trên đại h 0,5% ại học Cao đẳng ằng nghề và CNKT
đào tạo nguồn nhân l ng nhu cầu càng cao c ng theo trình độ năm 2014 p ráp ô tô Trư trình độ chuyên môn ngh ợp trong th ẫn đầu ở th i. Qua tham kh t nghiệp cao đ Khu Phức Hợ ố lượng lao đại học, 23 0,5% à CNKT n nhân lực u càng cao của nền kinh t ăm 2014 p ráp ô tô Trường Hải chuyên môn ngh p trong thực hiện chi thị trường n i. Qua tham khảo ở Châu Á c
p cao đẳng và có 10 lao ợp với tỉ l ng lao động có trình Đại h 536 12,7% Cao đẳ