CHƯƠNG 3: GIỚI THIỆU HỆ THỐNG ĐÈN THƠNG MINH
3.3 XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG CHỦ ĐỘNG
Hệ thống chiếu sáng chủ động (adaptive front lighting system – AFS) nằm trong lĩnh vực an tồn chủ động đang được rất quan tâm và chú trọng nghiên cứu, ứng dụng nhằm cải thiện mức độ thân thiện, an tồn và tăng tính tiện ích cho người lái xe. Giảm thiểu tối đa khả năng rủi ro mà người điều khiển xe cĩ thể gặp phải vì những lí do khách quan do quan sát hạn chế vào ban đêm, giúp người lái xe khơng phải quá căng thẳng khi lái xe ban đêm do phải quan sát tập trung cao độ và liên tục.
Đối với hệ thống chiếu sáng gĩc cua hiện nay, người ta bố trí cả hệ thơng đèn chiếu sáng gĩc cua tĩnh và đèn chiếu sáng gĩc cua động, 2 hệ thống này bổ khuyết cho nhau, hệ thống đèn liếc tĩnh thì đáp ứng tốt địi hỏi về vùng chiếu sáng khi xe rẽ trái hoặc phải, cịn hệ thống đèn liếc động đáp ứng tốt vùng chiếu sáng khi xe ơm cua một cách uyển chuyển, linh động.
Hình 3.18: Xe bố trí cả hệ thống chiếu sáng gĩc cua tĩnh và động.
Trong khái niệm hệ thống chiếu sáng chủ động hiện nay khơng chỉ đơn thuần là thay đổi vùng chiếu sáng chủ động theo gĩc cua. Các nhà sản xuất hướng tới chiếu sáng chủ động là phải tương thích, điều chỉnh luồng sáng theo điều kiện đường xá, khơng chỉ về gĩc cua, mà cả về khơng gian xe đang chạy.
Nhờ việc sử dụng một hệ thống thấu kính cĩ thể thay đổi dịch chuyển tâm sáng từ nguồn tới thấu kính và sắp xếp hệ thống chắn sáng, nguồn sáng trong ơtơ cịn cĩ thể điều chỉnh gần xa, tỏa rộng hay thu hẹp, tăng hay giảm cường độ sáng, việc điều khiển các chế độ chiếu sáng dựa trên các tín hiệu tốc độ, gĩc lái, tải trọng… mà các cảm biến đưa về mạch điều khiển, mạch điều khiển sẽ xư lý thơng tin và phát các tín hiệu điều khiển các cơ cấu chấp hành theo các chương trình lập trình sẵn.
Dưới đây là các chế độ xe chạy trong điều kiện địa hình đường xá khác nhau: - Trong điều kiện xe chạy trên đường nơng thơn: Mặc dù mật độ phương tiện giao thơng
khơng đơng đúc nhưng do tình trạng đường xá xấu và khơng cĩ hệ thống chiếu sáng giao thơng nên hệ thống chiếu sáng chủ động - AFS điều chỉnh luồng ánh sáng mở rộng về hai bên, cường độ sáng tương đối lớn.
Hình 3.19: Xe cĩ sử dụng hệ thống AFS
và khơng sử dụng AFS ở đường nơng thơn
- Trong điều kiện xe chạy trong thành phố, mật độ xe đơng đúc, khoảng cách giữa các thành phần giao thơng gần nhau, nhiều cua hẹp, gãy khúc, hệ thống AFS điều chỉnh ánh sáng ngồi việc chuyển hướng thì cịn phải hạ thấp, mở rộng về hai bên, cường độ sáng vừa phải:
Hình 3.20: Ngồi việc chiếu sáng theo các ngõ rẽ trong thành phố…
Hình 3.21: …Vùng chiếu sáng phải mở rộng về hai bên và hạ thấp
- Khi xe chạy trên xa lộ: Lúc này xe cĩ tốc độ cao đèn phải hoạt động ở một chế độ khác: chiếu xa hơn vì yêu cầu về tầm nhìn xa hơn, mạnh hơn vì xe chạy trong khơng gain tối hơn, nhưng phải hạ tầm sáng bên phía đối diện để khơng làm chĩi xe chạy ngược chiều, khơng ảnh hưởng người vượt bên trái.
Hình 3.22: Trên đường xa lộ
Ngày nay với sự phát triển của kỹ thuật định vị tồn cầu, các nhà sản xuất đang tính tới việc kết hợp hệ thống định vị với hệ thống chiếu sáng, tức là: hệ thống định vị
với các bản đồ chi tiết được cài đặt sẽ xác định chính xác tình trạng cung đường người lái đã chọn, bao gồm cả các ngã rẽ hay cua vịng, kết hợp với tốc độ xe đang chạy, hệ thống điều khiển sẽ thay đổi, đáp ứng vùng chiếu sáng tùy theo điều kiện địa hình và sự thay đổi này nhanh chậm là tùy theo tốc độ của xe.
Việc sử dụng hệ thống định vị tồn cầu sẽ cho phép xe chiếu sáng chủ động hồn tồn.