6. Kết cấu luận văn
3.2.3 Các giải pháp đối với doanh nghiệp:
Các giải pháp đối với doanh nghiệp khá đa dạng và rộng. Tuy nhiên có hai giải giáp chủ yếu ta có thể kể ra đó là giải pháp phát triển nguồn nhân lực và giải pháp nâng cao năng lục cạnh tranh của doanh nghiệp dịch vụ vận tải đa phương thức.
Đối với giải pháp phát triển nguồn nhân lực để đáp ứng yêu cầu của vận tải đa phương thức: Việc phát triển nguồn nhân lực thực hiện vận tải đa phương thức là một nhân tố rất quan trọng. Vì vận tải đa phương thức là một công nghệ vận tải phức tạp và mang tính quốc tế cao, nên muốn kinh doanh có hiệu quả, chúng ta cần phải đào tạo nắm vững về vận tải đa phương thức quốc tế, chứng từ vận tải và các quy định pháp lý có liên quan về vận tải đa phương thức quốc tế, về giao nhận vận tải, về tiếp vận trong hệ thống dây chuyền dịch vụ. Những năm gần đây, vận tải đa phương thức tại nước ta chủ yếu tiến hành qua các lớp đào tạo ngắn hạn do các cơ sở trong nước và một số ít tổ chức quốc tế. Tuy rằng đã có một số trường Đại học và Cao đẳng đã mở ra chuyên ngành vận tải đa phương thức như: Trường đại học Giao thông Vận tải có nhiều chuyên ngành khai thác vận tải (đường bộ, đường sắt, vận tải đa phương thức); Đại học Công nghệ Giao thông vận tải với chuyên ngành Logistics và Vận tải đa phương thức..nhưng số lượng còn rất ít, việc kết hợp học và thực hành còn rất hạn chế và trên lý thuyết nhiều. Để đào tạo nguồn nhân lực cho vận tải đa phương thức quốc tế, chúng ta có thể thông qua sự hỗ trợ của các dự án đào tạo vận tải đa phương thức quốc tế của ASEAN và sự hỗ trợ kỹ thuật của nước ngoài. Cần có sự phối hợp tổ chức đào tạo của Bộ Giao thông vận tải và Hiệp hội
đào tạo tại chỗ hoặc gửi đi nước ngoài, đào tạo của các công ty chuyên về giao nhận vận tải sẽ bổ sung cho đào tạo của Nhà nước. Chúng ta có thể áp dụng một số biện pháp như: Tổ chức các khoá học theo hướng chuyên sâu kết hợp với khả năng kinh nghiệm nhiều phần việc liên quan; Thường xuyên tổ chức các lớp học tiếng Anh chuyên ngành và vi tính để đảm bảo cập nhật kiến thức, công nghệ mới phục vụ cho vận tải đa phương thức quốc tế; Tổ chức các khoá học về nghiệp vụ ngoại thương, pháp luật… theo hình thức ngắn hạn và dài hạn; Cử cán bộ nghiệp vụ đi học ở nước ngoài qua các liên doanh, các Hiệp hội mà các công ty vận tải tham gia để nâng cao trình độ, thu nhập them kinh nghiệm. Đây cũng là cơ hội để các cán bộ của Công ty có điều kiện cọ sát với thị trường quốc tế, tìm nguồn dịch vụ, tìm kiếm cơ hội kinh doanh.
Đối với giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp làm dịch vụ vận tải đa phương thức của Việt Nam: Đây là một trong những chiến lược quan trọng và ảnh hưởng sống còn của và hiệu quả hoạt động lâu dài của doanh nghiệp. Nếu doanh nghiệp không quan tâm đến năng lực cạnh tranh của dịch vụ mình cung cấp, lúc đó các doanh nghiệp vận tải đa phương thức nước ngoài sẽ chiếm lĩnh thị trường Việt Nam và kết quả là chúng ta sẽ thua ngay trên sân nhà. Vì vậy, bản thân doanh nghiệp phải nâng cao năng lực cạnh tranh của mình và của dịch vụ mà mình cung cấp, bằng các giải pháp như: Nắm vững thông tin thị trường vận tải đa phương thức quốc tế trong nước, khu vực và trên thế giới; Đào tạo một đội ngũ cán bộ tinh thông về vận tải đa phương thức quốc tế; Cung cấp chất lượng phục vụ tốt, đảm bảo uy tín của doanh nghiệp trên thị trường vận tải đa phương thức quốc tế; Có chiến lược tiếp thị, tạo mối quan hệ tốt với các chủ phương tiện và các nhà giao nhận vận tải trong nước và thế giới; Giá thành dịch vụ cạnh tranh; Áp dụng công nghệ thông tin vào quá trình quản lý và khai thác vận tải đa phương thức quốc tế; Đảm bảo thời gian giao hàng sớm nhất, đúng yêu cầu.
Về việc phát triển đội tàu container hiện đại, lớn mạnh: Đội tàu biển vận tải có vai trò đặc biệt quan trọng trong việc phát triển kinh tế và an ninh quốc phòng của mỗi nước. Về mặt phát triển kinh tế, đội tàu có quan hệ mật thiết ở nhiều điểm như: Hoạt động giao thương cả trong nước lẫn với nước ngoài không bị phụ thuộc vào thị trường thuê tàu của nước ngoài, phát triển quan hệ buôn bán trực tiếp với
nước ngoài, bảo vệ được lợi ích kinh tế chính trị của đất nước, chống lại chính sách phân biệt đối xử, cấm vận, bao vây kinh tế; đáp ứng được nhu cầu vận chuyển xuất nhập khẩu hàng hóa ngày càng tăng; cải thiện cán cân thanh toán quốc tế thông qua việc tăng thu và giảm chi ngoại tệ cho đất nước; có thể tham giao trực tiếp vào việc cho thuê tàu giúp làm giảm cước thuê cho các doanh nghiệp Việt Nam nhằm nâng cao tính cạnh tranh…Trong bối cảnh hiện nay, việc xây dựng đội tàu vận tải, nhất là tàu chở container có ý nghĩa rất quan trọng thúc đẩy nhanh quá trình container hoá của nước ta và phát triển vận tải đa phương thức tại Việt Nam. Hiện tại các doanh nghiệp Việt Nam yếu và thiếu cả về số lượng và chất lượng tàu container. Một số biện pháp ta có thể áp dụng để phát triển đội tàu biển của Việt Nam như: Phát triển và hiện đại hoá ngành công nghiệp đóng tàu, dựa vào nội lực là chủ yếu, tiến lên tự đóng được các loại tàu có trọng tải lớn và nhất là các tàu container; phát triển đội tàu biển gồm các loại tàu chuyên dụng như tàu chở container, tàu chở dầu thô, tàu chở hàng rời trọng tải trung bình lớn, thay thế các tàu có trọng tải nhỏ, tàu già; hỗ trợ các doanh nghiệp vay vốn để mua và đóng các tàu container tải trọng lớn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế; Cải tạo và hiện đại hóa hệ thống cảng biển hiện có, xây dựng một số cảng hiện đại, nhất là các cảng nước sâu để có thể tiếp nhận các tàu có trọng tải lớn, chủ yếu là tàu chở container.
Về việc phát triển đội tàu máy bay và các loại xe tải, xe đầu kéo: Về việc phát triển đội tàu máy bay, Nhà nước đã và đang tích cực hỗ trợ các doanh nghiệp Việt Nam thành lập các hãng hàng không mới. Gần đây nhất là hãng hàng không Bamboo Airways mới được thành lập và đưa vào hoạt động với tổng số máy bay là 44. Với việc được hỗ trợ và khuyến khích từ phía Nhà nước, các doanh nghiệp của Việt Nam sẽ có rất nhiều cơ hội để phát triển. Việc phát triển được đội tàu bay sẽ giảm sự phụ thuộc của nước ta vào việc vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không nước ngoài, giảm chi phí và nâng cao tính cạnh tranh cho các doanh nghiệp Việt. Để làm được việc này thì có một số giải pháp doanh nghiệp Việt Nam có thể áp dụng: Nâng cao nguồn vốn của doanh nghiệp thông qua các gói hỗ trợ của Chính phủ cũng như các nguồn từ bên ngoài để có thể đầu tư được vào công nghệ và dây truyền sản xuất, nâng cao năng lực của cán bộ công nhân viên thông qua đào tạo và
tập huấn thường xuyên, liên kết và hợp tác với các hãng hàng không giàu kinh nghiệm trên thế giới để có thể nhanh chóng nắm bắt được công nghệ hiện đại và áp dụng vào thực tiễn được luôn….Về việc phát triển xe tải, xe đầu kéo: Các phương tiện vận tải tại Việt Nam đa dạng về chủng loại cũng như tải trọng. Tuy nhiên như đã nêu ở trên, các phương tiện vận tải của các doanh nghiệp Việt Nam chưa đồng đều về số lượng, nhiều phương tiện không đáp ứng được yêu cầu khi lưu thông hoặc thời gian sử dụng đã quá lâu dẫn tới việc mất an toàn khi tham gia giao thông cũng như làm tăng chi phí khi hoạt động. Các doanh nghiệp Việt Nam phải tăng đầu tư để hoàn thiện đội nghĩ phương tiện vận tải. Để làm được việc này các doanh nghiệp phải mạnh dạn đầu tư ( bằng cả nguồn vốn tự có cũng như nguồn vốn đi vay), bên cạnh đó doanh nghiệp cũng phải đào tạo để nâng cao trình độ đội ngũ lái xe, từ đó mới chuyên nghiệp hóa được dịch vụ và đảm bảo an toàn khi tham gia lưu thông.
Áp dụng được những giải pháp ở trên, doanh nghiệp vận tải đa phương thức của Việt Nam mới nâng cao được năng lực cạnh tranh, giúp doanh nghiệp Việt Nam đủ khả năng phát triển và vươn ra khu vực và thế giới.
KẾT LUẬN
Trong thời điểm hiện tại, với việc nền kinh tế toàn cầu đã mở rộng và hợp tác hầu như không có ranh giới, thì việc phát triển giao thông vận tải nói chung và vận tải đa phương thức nói riêng có vai trò hết sức quan trọng. Nó thúc đẩy quá trình lưu thông hàng hoá, trao đổi thương mại quốc tế giữa các nước trong khu vực và trên thế giới. Ngoài ra, vận tải đa phương thức quốc tế còn thúc đẩy sự hợp tác quốc tế trong ngành vận tải cả về mặt chính sách, luật pháp và kinh nghiệm thực tiễn.
Vận tải đa phương thức là một phương thức vận tải tiên tiến, kết hợp được ưu điểm của các phương thức vận tải khác nhau và đang được các nước áp dụng rộng rãi. Nhận thức rõ tầm quan trọng của vận tải đa phương thức, Việt Nam đã và đang nỗ lực phát triển mô hình vận tải tiên tiến này vào thực tiễn. Tuy nhiên, chiến lược phát triển như thế nào để tận dụng được những ưu thế cả Việt Nam là một vấn đề hết sức quan trọng.
Thông qua thực trạng cơ sở pháp lý và cơ sở vật chất cho phát triển vận tải đa phương thức, ta có thể thấy được điểm mạnh, điểm yếu cũng như cơ hội và thách thức cho việc phát triển loại hình vận tải này tại Việt Nam. Từ đó chúng ta có thể đề ra các giải pháp nhằm thúc đẩy việc phát triển vận tải đa phương thức tại Việt Nam nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của toàn ngành vận tải, từ đó giúp cho việc phát triển kinh tế - xã hội. Một trong những yếu kém nhất mà chúng ta cần khắc phục đó là cơ sở hạ tầng yếu kém và thiếu sự liên kết giữa các đơn vị vận tải trong nước. Chúng ta cần đầu tư mạnh cho cơ sở hạ tầng cũng như các vân tải cấu thành: xây dựng, chấn chỉnh nhà kho, hệ thống vận tải trên bờ, hệ thống thông tin liên lạc; từng bước nâng cấp đội tàu biển, cải tạo và xây mới các tuyến đường bộ, đường sắt giữa các vùng kinh tế trọng điểm. Bên cạnh đó, vấn đề đội ngũ cán bộ làm vận tải đa phương thức cũng như hệ thống pháp luật cũng cần được quan tâm.
Với bờ biển trải dài, Việt Nam là nước có tiềm năng biển rất lớn. Một số địa phương đủ điều kiện để chúng ta xây dựng những cảng biển, cảng trung chuyển container tầm cỡ quốc tế. Đây là một điều kiện hết sức quan trọng để Việt Nam phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức quốc tế.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Danh mục tài liệu tham khảo bằng tiếng Việt:
1. Vũ Thế Bình (2000), Hoàn thiện phương pháp lựa chọn container trong vận tải đa phương thức ở Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội.
2. Chính phủ Việt Nam (2009), Nghị định của Chính phủ số 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009 về vận tải đa phương thức.
3. Chính phủ Việt Nam (2018), Nghị định của Chính phủ số 144/2018/NĐ-CP ngày 16/10/2018 về sửa đổi, bổ sung các nghị định về vận tải đa phương thức
4. Giáo trình: Vận tải và giao nhận trong ngoại thương - trường Đại học Ngoại thương – PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm ( Chủ biên) – Nhà xuất bản giao thông vận tải Hà Nội năm 2003.
5. Luận án tiến sĩ “Các giải pháp cơ bản hoàn thiện công tác quản lý và khai thác cảng container phục vụ vận tải đa phương thức ở Việt Nam” tác giả Nguyễn Thị Phương (Đại học Hàng hải - 2008)
6. Nguyễn Hồng Vân (2007), Hoàn thiện thủ tục giao nhận hàng hóa trong vận tải đa phương thức ở Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Hàng hải, Hải Phòng.
7. Đinh Ngọc Viện, Đinh Xuân Trình, Vũ Trọng Lâm, Vũ Sĩ Tuấn, Nguyễn Như Tiến (2002), Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội.
8. Bài trích “Thực trạng loại hình vận tải đa phương thức trong ngành Dịch vụ logistics tại Việt Nam” TS Nguyễn Mạnh Tùng, TS Đinh Quang Toàn - báo tapchigiaothong.vn ngày 17/10/2016
9. Báo cáo Logistics Việt Nam 2017 và báo cáo Logistics Việt Nam năm 2018 – Nhà xuất bản Công thương.
11.Bộ luật Thương mại năm Việt Nam 2005
12.Luật hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006 và luật hàng không dân dụng Việt Nam sửa đổi năm 2014
13.Luật đường sắt Việt Nam năm 2017
14.Luật giao thông đường thủy nội địa năm 2006 và luật giao thông đường thủy nội địa sửa đổi năm 2014
15.Luật giao thông đường bộ năm 2018
Danh mục tài liệu tham khảo bằng tiếng Anh:
16.Ho Thi Thu Hoa (2007), The development of intermodal transportation on shipping routes for trade between the Asean+3 and the European Union, Doctoral Dissertation, University of Economics in Bratislava, Bratislava.
17.UNCTAD secretariat (2009) Review of Maritime Transport 2009,