ĐIỀU KIỆN DAO ĐỘNG VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA MẠCH TẠO DAO ĐỘNG

Một phần của tài liệu Giáo trình vi mạch tương tự cđ giao thông vận tải (Trang 43 - 44)

– Để xét nguyên lý làm việc của mạch tạo dao động ta dùng sơ đồ khối hình 3-2. Nó gồm hai khối; khối khuếch đại có hệ số khếch đại K K .exp jk và khối hồi tiếp có hệ số hồi tiếp   .exp j.

– Nếu đặt vào đầu vào tín hiệu UVvà giả thiết K.1 thì Uht UV. với

V ht K. .U

U   . Vậy tín hiệu vào của mạch khuếch đại và tín hiệu hồi tiếp Uht bằng nhau cả về biên độ và pha nên nối a với a, thì tín hiệu vẫn khụng thay đổị Lúc đó ta có sơ đồ khối của mạch tạo dao động làm việc theo nguyên tắc hồi tiếp.

– Nhƣ vậy trong sơ đồ này mạch chỉ dao động ở tần số mà nó thoả món: K.1 (5-1)

– Với K và  là những số phứcnên viết lại:

K. K. .exp ( j  k ) 1 . (5-2) Trong đó: K: Mođun hệ số khuếch đạị

: Mođul hệ số hồi tiếp.

k: Góc dịch pha của bộ khuếch đạị

k: Góc dịch pha của mạch hồi tiếp.

– Có thể tách 3-2 thành hai biểu thức viết theo mođun và biểu thức viết theo pha: K. = 1 (5-3)  = k + = 2.n. (5-4)

là tổng góc dịch pha của bộ khuếch đại và mạch hồi tiếp, biểu thị sự dịch pha giữa Uhtvà tín hiệu vào ban đầu UV.

Mạch tạo

dao động u

ra

Hình 5-4: Sơ đồ tổng quát của

một mạch tạo dao động K  u V ' u ra

Hình 5-5: Sơ đồ khối đầy đủ của

CHƢƠNG 5: CÁC MẠCH TẠO XUNG

GIÁO TRÌNH VI MẠCH TƢƠNG TỰ Trang 44

– Quan hệ (5-3) đƣợc gọi là điều kiện cân bằng biên độ. Nó cho thấy mạch chỉ có thể dao động khi hệ số khuếch đại của bộ khuếch đại có thể bù đƣợc tổn hao do mạch hồi tiếp gây rạ Cũn điều kiện cân bằng pha (5-4) cho thấy dao động chỉ có thể phát sinh khi tín hiệu hồi tiếp về đồng pha với tín hiệu ban đầu tức là hồi tiếp dƣơng.

– Thực tế để có dao động khi mới đóng nguồn K. phải lín hơn 1 làm chobiên độ dao động tăng dần. Do tính phi tuyến của phần tử khuếch đại điểm làm việc đi vào vùng có S giảm làm K giảm đến lúc K.1 mạch làm việc ở chế độ xác lập. Vậy điều kiện dao động của mạch là: K.1.

Một phần của tài liệu Giáo trình vi mạch tương tự cđ giao thông vận tải (Trang 43 - 44)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(122 trang)