4 South Bay dùng để chỉ Quận Santa Clara.
S.5.2.1 Đặc Điểm Thiết Kế Chung
Bởi vì tất cả bốn giải pháp đều theo cùng một hành lang chung, họ phải giải quyết nhiều mối quan tâm giống nhau về cơ sở hạ tầng địa phương. Các yêu cầu chung để giải quyết các mối quan tâm này như sau:
• Đường mặt tiền và ngã tư đường địa phương—Khi hành lang đi qua các vùng nông thôn, nó sẽ ảnh hưởng đến các con đường mặt tiền địa phương hiện có được sử dụng bởi các cộng đồng nhỏ và các hoạt động trang trại. Khi những con đường mặt tiền này song song với tuyến HSR, chúng sẽ được dịch chuyển và xây dựng lại để duy trì chức năng của chúng. Trong trường hợp đường vuông góc với đề xuất HSR, các giao lộ phía trên - hoặc dưới sẽ được quy hoạch ở khoảng mỗi 2 dặm. Giữa những chỗ giao lộ này, một số con đường có thể bị đóng. Một danh sách chi tiết về những sửa đổi và đóng cửa này được cung cấp trong Phụ lục 2-A.
• Các cơ sở thủy lợi và thoát nước —Dự án sẽ ảnh hưởng đến các cơ sở thoát nước và thủy lợi hiện có. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của tác động, các cơ sở hiện tại sẽ được sửa đổi, cải thiện hoặc thay thế khi cần thiết để duy trì chức năng thoát nước và tưới tiêu hiện có, cho phép các vận hành và các sở hữu chủ cơ sở được tiếp cận bảo trì cho chủ sở hữu cơ sở và hỗ trợ các yêu cầu thoát nước HSR.
• Cơ sở hoạt động—Các yêu cầu vận hành của HSR bao gồm phân phối lực kéo, ATC, các cơ sở truyền thông và bảo trì, và các đường dây truyền tải điện ngầm dưới đất hoặc trên cao. Phối hợp với các công ty cung cấp điện và phù hợp với yêu cầu thiết kế, Cơ quan chức năng đã xác định các yêu cầu về tần suất và dải đất thuộc quyền địa dịch cho các cơ sở phân phối điện kéo.
• State Route 87, State Route 89, State Route 101, State Route 152, Interstate-5, và Interstate-880 kế cận——Dự án đi theo hoặc đi qua SR 87, SR 89, SR 101, SR 152, I-5 và I-880, băng qua các tuyến đường này ở phía trên một số địa điểm và bên dưới chúng ở những địa điểm khác. Trong một số trường hợp, đường dẫn HSR cùng cấp sẽ băng qua các đường tiếp cận của các cầu vượt qua xa lộ này và thành phần giao điểm. Việc xây dựng dự án sẽ đòi hỏi phải thay thế một số cơ sở chính của tiểu bang, các cầu vượt, và các giao điểm để duy trì sự thông thoáng theo chiều ngang và chiều dọc phía trêndải đất thuộc quyền địa dịch của xa lộ hoặc tránh các tác động giao thông trong quá trình xây dựng. Các thành phần dự án này sẽ được thảo luận cho từng giải pháp Sửa Đổi trong Xa Lộ Tiểu Bang và Đường Địa Phương sau đó trong phần này.
• UPRR kề cận—Dự án giữa Hành lang Monterey và Tiểu khu Morgan Hill và Gilroy được thiết kế để đi theo hành lang UPRR hiện tại liền kề với dải đất ưu tiên địa dịch trên tuyến đường chính của UPRR theo Giải pháp thay thế 2, cũng như một số phần của nó theo Giải
pháp thay thế 1. Giải pháp thay thế 3 được thiết kế để giảm thiểu thêm sự tương tác với dải đất thuộc quyền địa dịch của UPRR. Giải pháp thay thế 4 được thiết kế để tối đa hóa việc sử dụng các dải đất thuộc quyền địa dịch của Caltrain và UPRR hiện có để giảm các tác động thêm vào dải đất thuộc quyền địa dịch.
Từ Trạm Tamien đến Bloomfield Ave ở Gilroy, các đường UPRR và HSR được đề xuất chạy song song 24.4 dặm trong Giải pháp thay thế 1, 31.4 dặm trong Giải pháp thay thế 2, và 16.4 dặm trong Giải pháp thay thế 3. Theo Giải pháp thay thế 4, UPRR và HSR sẽ chạy song song trong khoảng 37,4 dặm, từ De La Cruz Boulevard tới Bloomfield Avenue. Ở một số địa điểm, HSR sẽ được nâng lên để vượt qua dải đất thuộc quyền địa dịch đang hoạt động của UPRR. Trong các trường hợp này, HSR sẽ duy trì sự thông thoáng theo chiều ngang và dọc phía trên dải đất thuộc quyền địa dịch đang hoạt động của UPRR theo yêu cầu, để tránh hoặc giảm thiểu tác động đến các dải đất thuộc quyền địa dịch, đường nhánh và các cơ sở khác của UPRR. Tất cả các giải pháp, ngoại trừ Giải pháp thay thế 4, sẽ được thiết kế để chủ yếu tránh các dải đất thuộc quyền địa dịch đang hoạt động của UPRR hiện có và các tuyến đường sắt nhánh đang hoạt động. Sự tương tác với dải đất thuộc quyền địa dịch của UPRR sẽ thay đổi theo giải pháp như sau:
• Giải pháp thay thế 1 sẽ hạn chế sự xâm lấn theo chiều dọc vào dải đất thuộc quyền địa dịch của UPRR, nhưng sẽ yêu cầu mua lại 28 mẫu dải đất thuộc quyền địa dịch của UPRR và 34 mẫu khác để xây dựng tạm thời.
• Giải pháp thay thế 2 sẽ nâng các tuyến đường sắt UPRR lên nền đắp cho sự tiếp cận về phía nam vào trung tâm thành phố Gilroy và tại trạm HSR và sẽ cần 36 mẫu dải đất thuộc quyền địa dịch của UPRR và 257 mẫu cho các công trình phụ xây dựng tạm thời.
• Giải pháp thay thế 3 sẽ đòi hỏi số lượng lấn chiếm theo chiều dọc ít nhất hoặc mua lại dải đất thuộc quyền địa dịch UPRR khác cho trạm East Gilroy, nhưng sẽ cần 8 mẫu dải đất thuộc quyền địa dịch UPRR và 13 mẫu cho các công trình phụ xây dựng tạm thời.
• Giải pháp thay thế 4 sẽ yêu cầu sự xâm lấn theo chiều dọc nhiều nhất hoặc mua lại dải đất thuộc quyền địa dịch UPRR. Từ Communications Hill (nằm trong Tiểu khu Hành lang Monterey) đến MOWF phía nam Gilroy, HSR sẽ lắp đặt hai tuyến đường HSR hỗn hợp điện khí hóa và một tuyến đường vận chuyển hàng hóa không được điện khí hóa chủ yếu trong phạm vi dải đất thuộc quyền địa dịch của UPRR hiện có. Phân khu Hollister UPRR (nằm ở phía đông nam Gilroy) sẽ được tổ chức lại để phù hợp với MOWF và các tuyến đường vận chuyển hàng hóa và HSR liên quan. Trong phạm vi dải đất thuộc quyền địa dịch UPRR (phía nam Communications Hill) sẽ là 99.8 dặm phải tái căn chỉnh lại.
Công Trình PhụThi Công Tạm Thời—Cần phải có các công trình phụ xây dựng tạm thời dọc theo chiều dài của tuyến được đề xuất, từ chiều rộng tối đa cô lập 486 feet cho Giải pháp 1 đến 568 feet cho Giải pháp thay thế 2. Việc mua lại dải đất thuộc quyền địa dịch vĩnh viễn sẽ được yêu cầu tại các tuyến giao nhau.
An toàn—Chương trình an ninh hệ thống và an toàn hệ thống để phát triển và vận hành HSR được mô tả trong Kế hoạch quản lý an toàn và an ninh của Cơ quan chức năng (SSMP), trong đó bao gồm Tuyên bố chính sách an toàn và an ninh của Cơ quan chức năng, các vai trò và trách nhiệm đối với an toàn và an ninh của dự án, chương trình quản lý các mối nguy hiểm về an toàn và các mối đe dọa/lỗ hổng về an ninh, các yêu cầu chương trình chứng nhận an toàn và an ninh, và các yêu cầu an toàn và an ninh về xây dựng.
Sửa Đổi Quốc Lộ và Đường Địa Phương
• Đường chui qua đường cao tốc của tiểu bang—Trong trường hợp tuyến HSR được đề xuất để băng qua các cơ sở đường cao tốc tiểu bang ở các vị trí khác nhau trên các cấu trúc trên không, khả năng xâm lấn vào dải đất thuộc quyền địa dịch của Bộ Giao Thông California (Caltrans) sẽ phụ thuộc vào vị trí của các cột cấu trúc trên không HSR. Việc đóng tạm thời dải đất thuộc quyền địa dịch Caltrans có thể cần thiết cho việc đặt các phần cấu trúc trên không đã đúc sẵn, trong thời gian đó lưu thông xe cộ sẽ được dẫn vào các đường phố địa phương.
• Các chỗ vượt qua phía trên đường lộ —Khi tuyến đường HSR ở cùng mức và chạy song song với các cơ sở tiểu bang, sự tiếp cận sẽ bị cắt đứt khi một chân cùng cấp của giao lộ đi qua tuyến đường HSR. Theo đó, việc vượt ngang phía trên đường sẽ là cần thiết để duy trì chức năng của đường cao tốc tiểu bang và các hệ thống đường địa phương. Các đường giao nhau sẽ được bố trí lại theo chiều ngang và được điều chỉnh theo chiều dọc để băng qua phía trên đường cao tốc tiểu bang. Khả năng xâm lấn vào dải đất thuộc quyền địa dịch của Caltrans sẽ phụ thuộc vào vị trí của các cột vượt phía trên. Mục đích thiết kế của các giao cắt này là để duy trì các giao lộ và mô hình giao thông hiện có trong quá trình xây dựng. Tuy nhiên, khi phải theo các con đường hiện tại, có thể cần đến một số điểm đóng đường ngắn hạn và lưu thông địa phương sẽ sử dụng một trong những cầu vượt hoặc giao lộ khác trong vùng lân cận.
• Sửa đổi đường dốc—Điều chỉnh đường dốc sẽ là cần thiết khi đường HSR nằm trên một cấu trúc trên không và các cột được đề xuất can thiệp trực tiếp vào các tuyến đường hiện tại hoặc đường dốc ra. Những đường dốc này sẽ được sửa đổi để tránh các cột được đề xuất và phù hợp với bất kỳ việc tái căn chỉnh đường nào khác do các cột cấu trúc trên không. Mặc dù các sửa đổi sẽ là nhẹ, nhưng có thể cần phải có thêm dải đất thuộc quyền địa dịch cho các đường dốc ra được tái căn chỉnh. Lưu thông đường bộ rất có thể sẽ sử dụng các cơ sở hiện có trong khi các đường dốc được tái căn chỉnh đang được xây dựng.
S.5.3 Phát Triển Khu Vực trạm
Hai trạm sẽ được xây dựng cho dự án ở San Jose và Gilroy. Trạm San Jose Diridon sẽ được xây dựng tại trạm Caltrain hiện tại. Một trạm thứ hai—trong tiểu khu Morgan Hill và Gilroy— sẽ được xây dựng ở trung tâm thành phố Gilroy hoặc phía đông Gilroy, tùy thuộc vào giải pháp được chọn. Các kế hoạch nhà trạm dựa trên khái niệm ở cả hai trạm cung cấp không gian cho vô số dịch vụ, bao gồm kết nối vận chuyển địa phương và khu vực, các cơ sở đưa và đón khách, bãi đậu xe, các tòa nhà trạm cho các dịch vụ bán vé và hỗ trợ, và khu vực chờ hành khách và tiếp cận cho HSR. Quy hoạch nhà trạm sẽ kết hợp sự nối kết giữa người đi bộ và người đi xe đạp; cải thiện các đường khu vực nhà trạm để tạo điều kiện kết nối; mở rộng vỉa hè, lối đi, và quảng trường; khu vực đưa và đón người đi xe; và bãi đậu xe ô tô.
S.5.4 Các Cơ Sở Bảo Trì
Ba địa điểm cho MOWF đang được xem xét. East Gilroy MOWF sẽ nằm ở phía tây tuyến đường chính HSR, phía nam cộng đồng Old Gilroy, kéo dài từ phía bắc của Đường cao tốc Pacheco Pass (SR 152) đến phía bắc Bloomfield Avenue. South Gilroy MOWF sẽ được đặt tại một trong hai địa điểm—giữa Carnadero Avenue và Bloomfield Avenue ở phía đông của tuyến HSR hoặc phía nam Bloomfield Avenue ở phía tây của tuyến HSR.