Phần này cung cấp tổng quan về các giải pháp của dự án được đánh giá trong EIR/EIS Cuối cùng. Tất cả các thành phần của các giải pháp đã được đánh giá trong quá trình sàng lọc phân tích các giải pháp, xem xét ảnh hưởng của các giải pháp đến môi trường xã hội, tự nhiên, và xây dựng. Như được mô tả trong Phần S.2, Đánh Giá Môi Trường Theo bậc: EIR/EIS Chương Trình Toàn Tiểu Bang Cuối Cùng và Phần Dự Án từ San Jose tới Merced EIR/EIS, Cơ quan chức năng và FRA đã dựa vào các tài liệu EIR/EIS của chương trình để chọn ra các giải pháp cho nghiên cứu thêm giữa Bay Area và Central Valley. Bốn giải pháp dự án được chọn để phân tích sâu hơn phù hợp với công nghệ tàu hỏa, hành lang tuyến đường và vị trí trạm được Cơ quan chức năng và FRA chọn khi kết thúc các quy trình EIR/EIS Bậc 1 cho hệ thống HSR. Bốn giải pháp là kết quả của việc xem xét thêm về một loạt các lựa chọn giải pháp tiềm năng và các giải pháp phụ-, tất cả đều có lợi cho ý kiến đóng góp của công chúng, các bên liên quan và cơ quan.
S.5.1 Giải Pháp Không Có Dự Án
Giải Pháp Không Có Dự Án là cơ sở để so sánh các giải pháp dự án. Giải Pháp Không Có Dự Án tiêu biểu cho hệ thống giao thông của tiểu bang (ví dụ, đường cao tốc, đường hàng không, xe buýt, đường sắt thông thường) như hiện tại và như sau khi thực hiện các chương trình hoặc dự án hiện đang được dự kiến trong kế hoạch giao thông khu vực, đã xác định ngân quỹ cho triển
2 Các nhiệm vụ lập pháp sau đây được mô tả chi tiết trong Phần 3.3.2, Luật, Quy định và Lệnh đối với Chất lượng không khí và Hơi Ga Nhà Kính: Assembly Bill (AB) 1493 (2002), California Executive Order (EO) S-3-05 (2005), AB 32 (2006), khí và Hơi Ga Nhà Kính: Assembly Bill (AB) 1493 (2002), California Executive Order (EO) S-3-05 (2005), AB 32 (2006), EO S-01-07 (2007), Senate Bill (SB) 375 (2008), SB 32 và AB 197 (2016), SB 100 (2018), và EO B-55-18 (2018).
khai và dự kiến sẽ được thực hiện vào năm 2040, cũng như bất kỳ thay đổi lớn nào về việc sử dụng đất theo kế hoạch .
NEPA yêu cầu đánh giá một giải pháp “không có hành động” trong một EIS (Quy định CEQ § 1502,14 (d)). 3 Tương tự, CEQA yêu cầu EIR phải bao gồm việc đánh giá một giải pháp “không có dự án” (Hướng dẫn CEQA § 15126.6 (e)). Giải pháp Không có dự án xem xét ảnh hưởng của việc sử dụng đất hiện tại và kế hoạch giao thông cho khu vực dự án, bao gồm các cải thiện theo kế hoạch đối với đường cao tốc, hàng không, đường sắt chở khách thông thường, đường sắt vận chuyển hàng hóa và các hệ thống cảng qua tầm nhìn về quy hoạch năm 2040 cho việc phân tích môi trường. Giải Pháp Không Dự Án mô tả các trường hợp sẽ tồn tại nếu cơ quan chủ trì không thực hiện các hành động cần thiết để triển khai dịch vụ HSR giữa San Jose và Merced. Giải pháp Không dự án thể hiện các điều kiện hiện có trong năm 2016 trong Phần Dự án RSA và các điều kiện trong tương lai vào năm 2040, dựa trên sự tăng trưởng dự kiến, các cải tiến được lập trình và tài trợ cho hệ thống giao thông liên tỉnh và các dự án hợp lý khác có thể thấy trước trong năm hoạt động 2040. Giải Pháp Không Dự Án cũng xem xét Chương Trình Cải Thiện Giao Thông của Tiểu Bang, kế hoạch vận chuyển trong khu vực cho tất cả các phương thức đi lại, kế hoạch sân bay, kế hoạch đường sắt hành khách liên tỉnh, và các tài liệu quy hoạch của thành phố và quận.
S.5.2 Giải Pháp Phần Dự Án từ San Jose tới Merced
Cơ quan chức năng đã phát triển bốn giải pháp end-to-end (đầu tới cuối) cho dự án: Giải pháp thay thế 1, Giải pháp thay thế 2, Giải pháp thay thế 3 và Giải pháp thay thế 4, với hai biến thể thiết kế nhằm tối ưu hóa tốc độ tàu hỏa. Để mô tả rõ hơn vị trí của các tài nguyên môi trường và tác động của dự án, tất cả bốn giải pháp được chia thành năm tiểu khu địa lý. Hình S-3 và Bảng S-1 hiển thị các tùy chọn thiết kế của từng giải pháp bằng tiểu khu.
3 Hội Đồng Chất Lượng Môi Trường đã ban hành các quy định mới vào ngày 14 Tháng Bảy, 2020, có hiệu lực từ ngày 14 Tháng Chín, 2020, cập nhật các quy trình thực hiện NEPA tại 40 C.F.R. Các bộ phận 1500-1508. Tuy nhiên, dự án 14 Tháng Chín, 2020, cập nhật các quy trình thực hiện NEPA tại 40 C.F.R. Các bộ phận 1500-1508. Tuy nhiên, dự án này đã khởi xướng NEPA trước ngày có hiệu lực và không phải tuân theo các quy định mới, dựa trên các quy định năm 1978 như đã có trước ngày 14 Tháng Chín, 2020. Tất cả các trích dẫn tiếp theo đối với các quy định của Hội Đồng Về Chất Lượng Môi Trường trong tài liệu môi trường này đều tham chiếu đến các quy định năm 1978, theo 40 C.F.R. 1506,13 (2020) và phần mở đầu tại 85 Fed. Reg. 43340.
Ghi chú: Các tùy chọn thiết kế cho mỗi tiểu khu được mô tả trong Chương 2, Các giải pháp.
Nguồn: Cơ quan 2019 THÁNG GIÊNG 2019
Bảng S-1 Tùy Chọn Thiết Kế từ San Jose đến Central Valley Wye theo tiểu khu
Tùy Chọn tiểu khu/Thiết Kế Giải pháp 1 Giải pháp 2 Giải pháp 3 Giải pháp 4 Tiếp Cận Trạm Diridon San Jose
Cầu cạn đến Scott Blvd – X X – Cầu cạn đến I-880 X – – – Hỗn Hợp, Cùng Cấp – – – X Hành Lang Monterey Cầu Cạn X – X – Cùng Cấp – X – – Hỗn Hợp, Cùng Cấp – – – X
Morgan Hill và Gilroy
Nền đắp vào trung tâm thành phố Gilroy – X – –
Cầu cạn đến trung tâm thành phố Gilroy X – – –
Cầu cạn đến phía đông Gilroy – – X –
Hỗn hợp, Cùng cấp đến trung tâm thành phố Gilroy – – – X
Pacheco Pass
Đường hầm X X X X
San Joaquin Valley
Henry Miller Rd X X X X
Nguồn: Cơ Quan Chức Năng 2019
X = có mặt; – = vắng mặt
Dự án là một phần khoảng 90 dặm của Phần Dự Án dài 145 dặm. Nó bao gồm hầu hết cơ sở hạ tầng hệ thống HSR chuyên dụng, các vị trí trạm HSR tại San Jose Diridon và Gilroy, một MOWF trong khu vực Gilroy và bảo trì bên lề (MOWS) phía tây đường Turner Springs Road ở Central Valley. Các trạm HSR tại San Jose Diridon và Gilroy sẽ hỗ trợ phát triển theo định hướng quá cảnh (TOD), cung cấp giao diện với các dịch vụ vận chuyển hàng loạt ở khu vực và địa phương và cung cấp kết nối với mạng lưới đường cao tốc South Bay và Central Valley.4 Dự án bắt đầu tại Scott Boulevard ở Santa Clara. Cơ sở hạ tầng và hoạt động của HSR chuyển từ hệ thống hỗn hợp giữa San Francisco và Santa Clara sang một hệ thống hoàn toàn dành riêng ở phía bắc của trạm San Jose Diridon, tại Scott Boulevard ở Santa Clara (Giải pháp 2 và 3) hoặc gần Interstate (I-) 880 (Giải pháp thay thế 1 ); hoặc, trong trường hợp của giải pháp 4, hệ thống hỗn hợp mở rộng đến trung tâm
thành phố Gilroy. Dự án tiếp tục về phía nam và phía đông từ Gilroy, tiếp tục về phía đông qua
Bảo Trì Cơ Sở (MOWF)
MOWF cung cấp thiết bị, vật liệu và lưu trữ các bộ phận thay thế cũng như các khu vực hỗ trợ và khu vực tổ chức cho nhân viên bảo trì phân khu hệ thống HSR. Mỗi phân khu sẽ bao gồm khoảng 150 dặm; MOWF sẽ được đặt ở vị trí trung tâm trong phân khu.
Bảo Trì Bên Lề (MOWS)
MOWS cung cấp lưu trữ tạm thời các tàu hỏa làm việc khi họ thực hiện bảo trì trong khu vực lân cận đường ray.
Phát Triển Theo Định Hướng Quá Cảnh (TOD)
Phát triển các cộng đồng nhỏ gọn, bền vững, hướng đến người đi bộ tập trung vào các hệ thống vận chuyển chất lượng cao.