và mạch nối mass của ecu
1.1.YÊU CẦU: Chuẩn bị: Chuẩn bị:
Ắc quy.
Cầu chì 15A, cầu chì 7.5A.
ECU.
Cơng tắc.
Đồng hồ đo VOM.
Rơle chính.
1.2.PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA
1.2.1.Kiểm tra rơle chính EFI: (Rơle chính EFI dạng thường mở.)* Quy Trình Kiểm tra * Quy Trình Kiểm tra
Nội dung
cơng việc Hình ảnh minh họa Dụng cụ, thiết bị Yêu cầuthuật kỹ
1 Tháo rơle chính ra
khỏi xe. Bằng tay
Khơng làm gãy rài
2 Đo điện trở cực 3 và cực 4 Đồng hồ VOM Cực 3 và cực 4 phải là khơng thơng mạch (R= ), đo điện trở cực 1 và cực 2 R= 60 ÷ 90 . 3 Cấp nguồn 12V vào cực 1 và cực 2 Đồng hồ VOM, dây Cực 1 và cực 2, đo điện trở cực 3 và cực 4, R= 0.
Bảng 3.1: Quy trình kiểm tra xác định rơ le
1.2.2.Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp cho ecu
Đo điện áp các cực +B, +B1 và BATT với cực E1 (cực mass của ECU).
Hình 3.1: Kiểm tra điện nguồn cung cấp cho ECU
Hình 3.2:Sơ đồ mạch cấp nguồn khơng qua hộp ECU điều khiển
Điện nguồn cung cấp thường trực đến chân BATT và E1 của ECU để lưu trử các dữ liệu trong bộ nhớ trong suốt quá trình xe hoạt động. Khi tháo cầu chì ra với thời gian khoảng 15 giây thì các dữ liệu trong bộ nhớ sẽ bị xĩa. Khi cơng tắc máy ở vị trí IG, cĩ dòng điện đi qua cuộn dây làm tiếp điểm trong rơ le đĩng, cĩ dòng điện từ ắc quy được đưa đến chân +B và +B1 của ECU, cấp nguồn cho ECU. Cực E1 của ECU được nối với thân động cơ.
Khi bật cơng tắc máy “ON” mà khơng cĩ điện áp tại cực +B và +B1 của ECU thì kiểm tra cầu chì EFI (15A), cầu chì IG (7.5A) và rơle chính EFI.
b) Mạch cấp nguồn kiểu điều khiển qua ECU
Khi cơng tắc máy ON cĩ dòng từ ắc quy đến chân IG-SW cung cấp cho ECU, ECU cung cấp dòng qua cuộn dây của rơ le, làm đĩng tiếp điểm trong rơ le. Lúc này điện áp từ ắc quy được cung cấp cho ECU qua chân +B và +B1.
Hình 3.3: Sơ đồ mạch cung cấp nguồn cho ECU điều khiển qua ECU ( loại khiển dương)
Kiểu 2
Hình 3.4: Sơ đồ mạch cung cấp nguồn cho ECU điều khiển qua ECU ( loại khiển mass)