Thử nghiệm hiện trường được tiến hành theo các điều kiện đã nêu ở mục 2.8.1.
3.4.2.1. Xác định tiêu hao nhiên liệu
Kết quả đo lượng nhiên liệu tiêu hao khi sử dụng nhiên liệu không phụ gia và có phụ gia trong 4 giờ ở chế độ tĩnh và kết quả đo lượng nhiên liệu tiêu hao của 2 xe tải CAT 769D ở chế độ động khi sử dụng nhiên liệu DO và DO pha phụ gia cho thấy, ở chế độ tĩnh, lượng nhiên liệu tiêu hao khi chạy nhiên liệu DO pha phụ gia giảm 8,2% so với trường hợp sử dụng nhiên liệu DO (hình 3.47a).
Ở chế độ động, lượng nhiên liệu tiêu hao khi chạy nhiên liệu DO pha phụ gia giảm trên xe số 1 và số 2 lần lượt là 4,7% và 5,3% so với trường hợp sử dụng nhiên liệu DO (hình 3.47b).
Hình 3.47. Kết quả thử nghiệm đo lượng nhiên liệu tiêu hao
3.4.2.2. Kết quả thử nghiệm đo phát thải
Kết quả đo các phát thải CO, NOx, độ khói của 2 xe tải CAT 769D sau mỗi chuyến vận chuyển ở chế độ động với các tốc độ khác nhau khi sử dụng nhiên liệu DO và DO pha phụ gia được thể hiện trên hình 3.48.
Hình 3.48. Kết quả thử nghiệm đo phát thải trên ô tô tải
Về phát thải CO, khi sử dụng nhiên liệu có phụ gia trên xe số 1 ở các mức tốc độ thấp (700 vòng/phút và 1300 vòng/phút), lượng CO tăng tương ứng là 9,1% và 12,9%. Ở tốc độ lớn nhất (2300 vòng/phút), mức độ phát thải CO của cả hai xe là tương đương nhau và gần bằng với mức phát thải khi sử dụng nhiên
liệu không pha phụ gia. Với xe số 1, ở tốc độ 1900 vòng/phút, mức phát thải CO giảm 4,7% khi sử dụng nhiên liệu pha phụ gia. Đối với xe số 2, ngoại trừ điểm thử nghiệm ở tốc độ lớn nhất đã nhắc đến ở trên, ở các tốc độ 700, 1300 và 1900 vòng/phút, mức giảm phát thải CO đạt tương ứng là 6,3%, 9,5% và 2,4% so với khi sử dụng nhiên liệu có pha phụ gia. Lấy trung bình trên toàn dải tốc độ, mức độ giảm CO đạt 3,4%, trong khoảng tốc độ khảo sát.
Trong khi đó, phát thải NOx của cả hai xe, trong trường hợp sử dụng nhiên liệu có pha phụ gia, được cải thiện rõ rệt. Ở tất cả các chế độ thử, trung bình mức giảm NOx ở cả hai xe đều khá cao, cụ thể: 23,8% đối với xe số 1 và 26,9% đối với xe số 2.
Độ khói trên cả hai xe sử dụng nhiên liệu có pha phụ gia đều giảm hơn so với hai xe không sử dụng phụ gia. Ở tốc độ 2.300 vòng/phút, mức giảm của xe số 1 là 4,5%, xe số 2 là 5,6%.
Với các kết quả ở phần 3.3.5, nhận thấy khi sử dụng phụ gia ở tỉ lệ thể tích pha chế khảo sát 1/8.000 (v.v) lượng nhiên liệu tiêu hao và hầu hết các phát thải thấp hơn so với ô tô khi không sử dụng phụ gia. Với lượng nhiên liệu tiêu hao, ở chế độ tĩnh giảm 8,2%, ở chế độ động tính trung bình trên 2 ô tô giảm 5,0%. Với các phát thải CO, NOx và độ khói mức giảm lần lượt 1,1%, 25,3% và 5,0%.
Ngoài ra, sau khi sử dụng phụ gia, động cơ vẫn làm việc tốt và ổn định.