7. Ống hồi nhiên liệu; 8. Bơm nhiên liệu
- Tháo các đường ống nhiên liệu và ống cao áp.
- Tháo giá đỡ bơm cao áp và các bộ phận liên quan.
- Cầm bơm cao áp bằng tay và tháo các bu lông gắn đĩa đế bơm cao áp.
- Sau đó, lôi nó về phía sau để tháo nó.
Dùng SST(công cụ chuyên dụng) để tháo các bu lông được dễ dàng hơn.
5.4.1.2Tháo dời bơm cao áp. Trình tự tháo ra theo các - Việc lắp lại những chi tiếp theo. - Kiểm tra sơ bộ các chi Chú ý: - Giữ cho các chi tiết lanh.
- Ngâm píttông, xy lanh
theo các các số thứ tự ở bên dưới:
ững chi tiết có đánh số tròn, hãy tham khảo c các chi tiết trước khi tháo.
i tiết tháo ra được sắp xếp ngăn nắp đi theo lanh và van phân phối trong xăng.
ảo các trang
Hình 5.29. Thứ t
1) Khi bộ định thời đ hãy lắp bơm cao áp lên đế l góc lắp bơm (công cụ chuyên d
2) Dùng cờ-lê tuýp (công cụ chuyên dụng) bơm chuyển nhiên liệu.
3) Tháo bộđiều tốc.
ứ tự tháo các chi tiết của bơm cao áp.
thời đã tháo ra thì ế lắp bơm và ên dụng).
4) Đo lực cản trượt củ điểu khiển (thước ga):
+ Quay thử trục cam để lực cản nằm trong giá trị cho vị trí nếu giá trị danh định qu thể gây ra những điều sau:
+ Làm hỏng thanh ray đ + Làm hỏng răng của b + Chi tiết giữ van phân 5) Thay đĩa nắp. Sau đ ốc tròn và cặp và khóa gi chuyên dụng), quay trục cam pítttông trong mỗi xy lanh lên chết trên, lắp chi tiết chèn co cụ chuyên dụng) vào lỗ bảo đội, lần lượt vào từng con mộ
6) Lắp đồng hồ đo độ h (công cụ chuyên dụng) vào tr đo độ rơ của nó. 7) Tháo trục cam, bằ nhẹ nó với búa mềm từđầu bộ Chú ý: - Phải chắc chắn rằng páp. - Lắp đai ốc tròn quả ly ợt của thanh ray cam để chắc chắn trị cho phép ở một định quá lớn thì có nh ray điều khiển và răng cưa. của bánh răng nhỏ, và làm bánh răng nhỏ cọ v phân phối sẽ bị xiết quá chặt. Sau đó, dùng đai óa giữ (công cụ ục cam. Chỉnh để anh lên vị trí điểm hèn con đội (công ỗ bảo dưỡng con on một. đo độ hở trục cam ào trục cam để m, bằng cách gõ đầu bộđiều tốc.
rằng các cam trên cam không chạm vào con ả ly tâm vào cuối trục cam để bảo vệ các re
ỏ cọ vào vỏ.
con đội sú- ác ren.
8) Lấy con ra.
Bắt đầu từ đế của bơm, hãy chèn chi tiết kẹp con lăn (công cụ chuyên dụng) đểđẩy con đội lên.
Khi con đội đã ở vị trí bị đẩy lên, hãy tháo chi tiết chèn con đội (công cụ chuyên dụng) và chèn chi tiết kẹp con đội (công cụ chuyên dụng) vào lỗ trục cam. Sau đó, lôi công cụ chuyên dụng dùng để tháo đế lò xo dưới ra khỏi pít tông.
9) Chèn chi tiết kẹp píttông (công cụ chuyên dụng) từ đáy của bơm và cố định phần cuối của nó vào đế lò xo dưới. Sau đó, lôi công cụ chuyên dụng dùng để tháo đế lò xo dưới ra khỏi píttông.
Chú ý:
Khi tháo phải luôn để cho rãnh của đế lò xo dưới (dùng để chèn píttông) luôn quay lên để ngăn không cho pittông bị tụt xuống.
10) Tháo đĩa hãm và tháo chi tiết giữ van phân phối bằng khóa hộp(công cụ chuyên dụng).
Sau đó, tháo chi tiết chặn, van phân phối và lò xo.
11) Dùng bộ lấy van phân phối (dụng cụ chuyên dụng) để tháo van phân phối.
12) Tháo thân píttông bơm.
Chú ý:
Nhúng cả cặp píttông bơm lẫn xy lanh bơm vào trong xăng.
5.4.1.3Những hư hỏng và tác hại các bộ phận chính của bơm cao áp.
a. Hư hỏng của pít tông- xy lanh. * Kết cấu lắp ghép:
- Xy lanh pít tông bơm cao áp là cụm chi tiết quan trọng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ Diesel. Nó quyết định rất lớn đến công suất của động cơ, suất tiêu hao nhiên liệu vì vậy yêu cầu chế tạo, lắp ghép chính xác và đảm bảo độ bóng bề mặt.
- Khe hở lắp ghép là (0,001- 0,002) mm.
- Đảm bảo áp suất phun cao từ (125 - 215) kg/cm2 để cung cấp cho vòi phun.
* Những hư hỏng chủ yếu của bộđôi pít tông-xylanh.
- Sau một thời gian làm việc pít tông, xy lanh mòn:
Ø Hao mòn của pít tông: (Hình 5.30) - Hai vùng nhiều nhất vùng đối diện với lỗ nạp và vùng mặt nghiêng đối diện với lỗ thoát.
- Đặc điểm vết mòn: Vết xước có thể dài đến 2/3 chiều dài đầu pít tông. Vết sâu nhất có thể đạt đến (20 - 25) µ
và giảm dần ra hai bên, sự phân bố mòn này không theo quy lật nào cả.
Hình 5.30. Hao mòn pít tông.
- Cạnh nghiêng hao mòn trở thành cạnh tròn.
Ø Hao mòn của xy lanh: (Hình 5.31)
- Ở lỗ nạp phần trên bị cào xước (a) nhiều hơn phần dưới chiều dài bị cào xước trung bình ở phần trên là (5 -6) mm vết mòn dài nhất dọc theo đường tâm lỗ. Độ sâu nhất của vết mòn trên từ (24-27) µ, của vệt dưới (15- 17) µ.
- Ở lỗ thoát: vết hao mòn dịch về phía trái của mép lỗ (b), thành một đai rộng từ (2-2,5) mm.
Kéo dài từ phái trên từ (2 - 3) mm về phía dưới từ (4,5 - 5) mm.
Hình 5.31. Dạng mòn xy lanh.
* Nguyên nhân của những hư hỏng chủ yếu trên:
- Nguyên nhân hao mòn do tích tụ các vết cào xước lâu ngày.
Sự cào xước là do những hạt bụi rắn lẫn trong dầu, trong quá trình làm việc, vừa có động năng lớn do sự chuyển động của pít tông tạo ra. Nên những hạt bụi này bị chèn ép, mức độ cào xước phụ thuộc vào tốc độ hạt bụi, mức độ tập chung và phương hướng di chuyển của chúng.
* Tác hại của những hư hỏng bộđôi pít tông - xy lanh:
- Hiện tượng hao mòn của pít tông-xy lanh làm tăng khe hở lắp ghép do vậy chúng gây ra tác hại sau:
Ø Làm giảm áp suất, lượng nhiên liệu cung cấp.
Ø Làm tăng hiện tượng dò dỉ nhiên liệu, chậm thời điểm phun. - Do hiện tượng mòn không đều giữa các cặp pít tông-xylanh nên.
Ø Làm tăng độ cung cấp không đều cho động cơ làm cho động cơ chạy không ổn định nhất là ở tốc độ thấp.
b. Những hư hỏng của van triệt hồi.
* Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại chủ yếu của van triệt hồi:
- Van triệt hồi mòn ở các vị trí như: bề mặt đậy kín, vành đai triệt hồi, phần dẫn hướng, mặt tựa ở đế van.
Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại
- Mòn bề mặt làm việc tạo thành vết lõm, có thể sâu đến(0,4- 0,5)mm. - Trên ởđặt van cũng hư hỏng tương tự. - Do va đập với đế van lâu ngày trong suốt quá trình hoạt động.
- Chất lượng đậy kín kém.
- Lượng nhiên liệu phun giảm, không đồng đều ở các máy khác nhau. - Gây hao tốn nhiên liệu - Mòn, xước vành
triệt hồi.Vành triệt mòn dạng hình côn,
- Hoạt động lâu ngày. - Trong dầu có lẫn các hạt bụi cơ học rắn.
- Nhiên liệu phun không rứt khoát, gây hiện tượng phun rớt.
phía dưới mòn nhiều hơn phía trên. - Do xói mòn của dòng nhiên liệu có áp suất cao khi làm việc. - Làm chậm thời điểm phun. - Mòn phần dẫn hướng. - Do hoạt động lâu ngày. - Nếu mòn nhiều làm cho van chuyển động không ổn định. - Mặt ống trụđế van bị mòn - Do hoạt động lâu ngày. - Cào xước do lẫn bụi cơ học trong dầu. - Làm tăng khe hở lắp ghép với van triệt hồi. - Lò xo van giảm đàn tính - Do hoạt động lâu ngày. - Làm giảm áp suất phun. - Phun không rứt khoát.
5.4.1.4Kiểm tra và sửa chữa các chi tiết của bơm cao áp.