- Kiểmtra các chi tiết theo hưỡng dẫn như hình 5.32.
1. Lòxo 2 Van cao áp
2. Van cao áp 3. Đế van
Hình 6.30.Nguyên lý làm việc của van cao áp.
- Khi chưa làm việc thì mặt côn luôn được đóng kín với đế van do lực lò xo và áp suất dầu dư trong đường ống cao áp (hình 6.30C), nó làm việc cùng thời gian đối với xylanh bơm chia từ hành trình bắt đầu cung cấp đến hành trình kết thúc cung cấp nhiên liệu.
- Hành trình cung cấp nhiên liệu (hình 6.30A), dầu có áp suất cao theo rãnh dọc tác dụng vào phần trụ giảm tải và thắng được sức căng lò xo sẽ đẩy van đi lên. Khi đi hết khoảng chạy (4) giữa đế van và phần trụ giảm tải, van mở cho nhiên liệu vào đường ống cao áp đến vòi phun. Sau đó khi đạt tới áp suất mở vòi phun thì việc phun nhiên liệu vào xylanh động cơ sẽ xảy ra.
- Hành trình cắt và chấm dứt việc phun nhiên liệu (khi bạc điều chỉnh mở cửa cắt nhiên liệu trên pít tông chia), thì áp suất dầu trong khoang cao áp đầu pít tông đột ngột giảm; do lực lò xo và áp suất dầu sẽ đẩy van cao áp đi xuống, đồng thời dầu trong đường ống cao áp cũng bị đẩy trả lại cho tới khi mặt dưới trụ giảm tải tiếp xúc với đế van (hình 6.30B) thì bị ngắt lại, van cao áp tiếp tục bị đẩy xuống tới vị trí mặt côn đóng kín hoàn toàn với đế van. Như
vậy để tránh cho thời điểm phun không bị trễ cần phải duy trì trong đường ống một áp suất dư nhiên liệu cho lần phun sau, áp suất này nhỏ hơn áp suất mở vòi phun. Mặt khác do sự giảm áp suất đột ngột trong đường ống cao áp nên kim phun đóng nhanh và dứt khoát với đế kim phun, kết thúc quá trình phun chính xác nên tránh được tình trạng phun rớt.
6.3.3.7Bộ điều chỉnh góc phun sớm (Bộ định thời).
a. Bộđiều chỉnh góc phun sớm theo tốc độđộng cơ.
Giống như thời điểm đánh lửa của động cơ xăng, thời điểm phun nhiên liệu của động cơ Dieselcũng phải sớm (hoặc muộn) theo tốc độ của động cơ đểđạt được công suất tối ưu.
Bộ định thời tự động điều khiển thời điểm phun sớm hoặc muộn theo tốc độ của động cơ. * Cấu tạo: Hình 6.31. Bộđiều chỉnh phun sớm theo tốc độđộng cơ. 1. Vành lăn 2. Thân bơm chia 3. Con lăn 4. Chốt định vị 5. Mặt bích chặn (phải và trái) 6. Lỗ dẫn dầu 7. Vòng làm kín 8. Pít tông bộđịnh thời 9. Chốt xoay 10. Chốt trượt 11. Lò xo bộđịnh thời 12. Đệm điều chỉnh
Bộđiều khiển phun sớm theo tốc độ được bố trí phía dưới và liên động với vành lăn (1) qua chốt dẫn động (10).
- Pít tông bộ định thời (8) chia xylanh bộ điều khiển phun sớm thành hai khoang(A) và (B).
+ Khoang (A) thông với đường dầu vào của bơm chuyển nhiên liệu, lò xo (11) luôn bị nén bởi mặt bích (phải) và pít tông (8), có nhiệm vụ cố định góc phun ban đầu và cân bằng với áp suất dầu ở khoang (B).
+ Khoang (B) được tạo thành bởi mặt bích (trái), pít tông (8) và xylanh (được làm liền vào thân bơm).
- Chốt trượt (10) nối giữa pít tông (8) với vành lăn(1) thông qua chốt xoay (9), mặt khác nó được cố định với vòng con lăn bởi chốt định vị (4) và kẹp lá. Khi đó cụm chi tiết này sẽ biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động xoay của vòng con lăn.
* Hoạt động: