- Kiểmtra các chi tiết theo hưỡng dẫn như hình 5.32.
1. Đuôi píttông 2 Phần trụ lắp b ạ c đ i ề u ch ỉ nh
nhiên liệu 3. Cửa cắt nhiên liệu (Cửa xả) 4. Rãnh chia nhiên liệu 5. Rãnh nạp 6. Lỗ dọc 7. Rãnh định vị 8. Vị trí lắp đệm đuôi pít tông 9. Rãnh thoát dầu 10. Rãnh cân bằng Hình 6.22. Cấu tạopít tông.
- Pít tông có 4 rãnh hút, một cửa phân phối, một cửa cắt nhiên liệu (cửa xả) và một rãnh cân bằng áp suất. Cửa cắt nhiên liệu (cửa xả) và cửa phân phối đặt thẳng hàng với lỗ vào ở tâm pít tông.
- Nhiên liệu được hút từ rãnh hút của pít tông. Sau đó nhiên liệu nén mạnh qua van phân phối từ cửa phân phối và bơm vào vòi phun.
* Hoạt động của pít tông chia: - Hành trình hút nhiên liệu. Hình 6.23.Hành trình hút nhiên liệu. 1. Rãnh nạp trên pít tông 2. Khoang cao áp 3. Cửa nạp trên xylanh 4. Rãnh chia nhiên liệu 5. Xy lanh chia 6. Bạc điều chỉnh nhiên liệu 7. Pít tông chia 8. Cửa cắt nhiên liệu
Trong hành trình pít tông chia hồi về (từ ĐCT xuống ĐCD ), khi cửa dầu vào (3) trên xylanh trùng với rãnh nạp (2) trên pít tông (7) thì dầu đã được nén ở buồng bơm sẽđược đẩy vào khoang cao áp (2) và lỗ dọc trên thân pít tông.
- Hành trình nén và cung cấp nhiên liệu.
Hình 6.24.Hành trình bắt đầu nén.
Khi pít tông chia đổi chiều chuyển động (từ ĐCD lên ĐCT), nó vừa quay vừa chuyển động tịnh tiến nhờ đĩa cam, mặt ngoài đầu pít tông (7) sẽ đóng cửa dầu vào trên xylanh và thực hiện quá trình nén nhiên liệu.
Như vậy dầu trong khoang cao áp (2), lỗ dọc bị nén lại.
Hình 6.25.Hành trình nén và cung cấp.
Pít tông tiếp tục chuyển động quay và tịnh tiến nén nhiên liệu với áp suất cao tới khi lỗ chia (11) trên pít tông trùng với rãnh (4) trên xylanh thì dầu có áp suất cao được dẫn tới một đầu cao áp thắng sức căng lò xo đẩy mở van triệt hồi qua ống cao áp tới vòi phun và phun vào xylanh động cơ.
- Hành trình cắt nhiên liệu.
Hình 6.26. Hành trình cắt nhiên liệu.
Pít tông bơm tiếp tục chuyển động đi lên đến khi bạc điều chỉnh nhiên liệu (6) mở cửa cắt nhiên liệu (8), dầu trong khoang cao áp (2) có áp suất cao hơn trong buồng bơm được đẩy ra. Áp suất trong khoang cao áp giảm đột ngột van triệt hồi đóng lại nhờ lực lò xo kết thúc việc cung cấp nhiên liệu.
- Hành trình cân bằng.
Tiếp theo việc kết thúc phun nhiên liệu, pít tông chia sẽ chuyển động tới khi lỗ chia trên xylanh (9) trùng với rãnh cân bằng trên pít tông thì áp suất dầu trong đường dẫn (giữa lỗ chia trên xylanh và van triệt hồi) giảm bằng áp suất trong buồng bơm. Hành trình này sẽ cân bằng áp suất dầu ở cửa chia với mọi vòng quay, đảm bảo việc phun ổn định.
- Hành trình hữu ích.
Hành trình hữu ích là khoảng cách pít tông dịch chuyển từ khi bắt đầu nén nhiên liệu tới khi kết thúc. Vì các hành trình bơm là không đổi, nên sự thay đổi vị trí đặt vành tràn làm thay đổi hành trình hữu ích để tăng hoặc giảm lượng phun nhiên liệu. Khi hành trình hữu ích kéo dài hơn thì hành trình nén sẽ lâu kết thúc hơn và lượng nhiên liệu nạp tăng. Ngược lại, nén kết thúc sớm hơn và lượng nhiên liệu nạp giảm khi hành trình hữu ích ngắn hơn.
- Chống quay ngược.
Nói chung, động cơ Diesel có thể quay ngược. Nếu nhiên liệu được phun vào khi không khí được hút vào từ phía xả và được nén lại thì động cơ sẽ quay ngược. Tuy nhiên, bơm được thiết kế để cho động cơ không thể quay ngược. Nếu bơm quay ngược, nhiên liệu sẽ được đưa trở lại thân bơm khi píttông bơm di chuyển lên trên và cửa hút mở. Ngoài ra, nhiên liệu không được nén do pít tông bơm di chuyển xuống dưới khi cửa phân phối mở. Do đó, nhiên liệu không được phun, và động cơ không thể quay ngược.
Hình 6.27. Chống quay ngược pít tông.