ngành Đường sắt Việt Nam hiện nay
Sự phát triển của đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ quyết định đến năng suất, chất lượng, hiệu quả lao động nói chung và hoạt động nghiên cứu khoa học trong toàn ngành nói riêng. Nhận thức về vai trò quan trọng của đội ngũ cán bộ, khoa học đối với sự phát triển của ngành, với sự chỉ đạo của Bộ
Giao thông vận tải, của ngành nên kết quả xây dựng đội ngũ này những năm qua đã có số lượng, chất lượng, cơ cấu khá hợp lý và đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ trước mắt của ngành.
Về số lượng, cơ cấu, của đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành Đường sắt Việt Nam hiện nay là đã có 6.290 người, chiếm 15,41 % tổng số lao động toàn ngành. Trong đó, ở cơ quan Tổng Công ty có 394 người; các đơn vị phụ thuộc 3.238 người; các Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên 1.711 người và các Công ty cổ phần 947 người. Lực lượng này có tuổi đời bình quân là 40 tuổi, tuổi nghề bình quân là 15 năm.
Về chất lượng của đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành Đường sắt Việt Nam hiện nay là khá cao. Trước hết, là về ngoại ngữ, đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ ngành đường sắt có trình độ A tiếng Anh trở lên, trong đó nhiều cán bộ có thể làm việc được với chuyên gia của nước ngoài và dịch tài liệu chuyên ngành. Về tin học, 100% có chứng chỉ tin học A trở lên, sử dụng được tin học văn phòng trong công việc, trong đó, nhiều cán bộ là chuyên gia giỏi về tin học, ứng dụng vào nghiên cứu khoa học, công nghệ. Thực tế cho thấy, ngành đào tạo được đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ khá đa dạng, cán bộ chuyên môn kỹ thuật, chuyên gia đầu ngành, giảng viên được đào tạo ở nhiều chuyên ngành: Đầu máy, toa xe; Tín hiệu giao thông; Vận tải đường sắt; Kinh tế vận tải; Kinh tế xây dựng; Công trình đường sắt…
Sự phát triển về chất lượng của đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ là cơ sở cho hoạt động nghiên cứu khoa học trong ngành. Về cơ bản, hoạt động nghiên cứu khoa học đã đáp ứng yêu cầu trước mắt cho sản xuất, kinh doanh của ngành. Trong giai đoạn 2011- 2014, Tổng Công ty đã triển khai thực hiện 217 đề tài nghiên cứu. Giai đoạn 2015 đến năm 2018 đã có gần 230 đề tài và sáng kiến. Các đề tài đều có tính ứng dụng cao, làm cơ sở xây dựng chiến lược, cấu trúc doanh nghiệp, xây dựng các tiêu chuẩn, quy chuẩn, nâng cao an toàn chạy tàu, giám sát quản lý thiết bị, phương tiện hiệu quả…Từ các hoạt
động nghiên cứu, ứng dụng khoa học, giúp cho cán bộ Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam nâng cao khả năng tiếp cận, chuyển giao, thích nghi với những công nghệ mới.
Đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành đường sắt những năm qua đã đảm nhiệm được công tác đào tạo nghề, đáp ứng được yêu cầu sản xuất, kinh doanh từ bậc sơ cấp đến trung cấp, cao đẳng, đại học, sau đại học. Hàng năm đào tạo được hàng ngàn lao động có tay nghề, cung ứng cho các đơn vị trong toàn ngành. Đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ là lực lượng giảng viên, được các trường có chiến lược phát triển phù hợp với chức năng, nhiệm vụ đào tạo.
Những năm gần đây, đội ngũ giảng viên của cơ sở đào tạo trực thuộc Bộ, trực thuộc Ngành đa số là lực lượng trẻ và có trình độ đào tạo cao. Năm 2017, Trường Cao đẳng Đường sắt, với số lượng giảng viên là 225 người, đã tổ chức tốt công tác đào tạo cho 1.289 học sinh, sinh viên hệ chính quy; đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ, đào tạo thường xuyên cho 9.517 lượt học viên (vượt chỉ tiêu kế hoạch); liên kết với các Trường Đại học Giao thông vận tải và Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải tổ chức đào tạo trên 700 sinh viên. Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải đào tạo liên quan trực tiếp đến lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt có ba chuyên ngành đại học: Khai thác vận tải đường sắt, Công nghệ kỹ thuật cơ khí đầu máy toa xe, Công nghệ kỹ thuật xây dựng cầu đường sắt và hai chuyên ngành đào tạo bồi dưỡng ngắn hạn về hạt trưởng, tuần đường trong quản lý khai thác đường sắt và nghiệp vụ gác chắn đường ngang. Ngoài ra, Trường Đại học Giao thông vận tải tham gia đào tạo ba chuyên ngành Chuyên ngành Kỹ thuật xây dựng Đường sắt, Kỹ thuật xây dựng Cầu - Đường sắt, Khai thác vận tải đường sắt đô thị.
Ngành Đường sắt Việt Nam với đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ đã đào tạo được hàng ngàn lao động có tay nghề, cung ứng cho các đơn vị trong toàn ngành. Tính đến năm 2018, đã có tới 6.290 cán bộ khoa học của các nhóm trong toàn ngành được đào tạo[Phụ lục 9.2]. Đối với mạng lưới đường
sắt hiện tại, hàng loạt các dự án nâng cấp cải tạo đang được lên kế hoạch và tổ chức triển khai, các công nghệ tiên tiến đang từng bước được áp dụng để dần thay thế cách điều hành khai thác thủ công. Kết quả nghiên cứu khoa học, kỹ thuật đã được ứng dụng, quá trình sắp xếp lại, điều hành tổ chức sản xuất sẽ tinh giảm được biên chế
Để phát triển đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành, lãnh đạo đã xây dựng kế hoạch đào tạo 46 chuyên gia trong nước trong thời gian tới và ký hợp đồng nguyên tắc với Trường Cao đẳng Đường sắt nhằm phối hợp triển khai chương trình đào tạo chuyên gia theo kế hoạch phê duyệt. Việc phát huy vai trò của đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ ngành Đường sắt Việt Nam, trước hết là quan tâm đến đào tạo đủ đội ngũ kỹ sư chuyên môn sâu cũng như đội ngũ chuyên gia trong nước cho ngành. Qua đó, đội ngũ nhân lực chất lượng cao tại Tổng Công ty đang dần đáp ứng yêu cầu về số lượng.
Đối với lực lượng giảng viên làm công tác đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, khi tuyển vào, Tổng Công ty đã kiểm tra trình độ, năng lực, khả năng truyền đạt kiến thức của lực lượng này nên chất lượng đào tạo được nâng cao. Bước đầu đã có sự liên kết, hợp tác trong việc xây dựng những chiến lược cụ thể để đào tạo đội ngũ kỹ sư chuyên môn sâu, ngay từ khi thành lập các Dự án của Tổng Công ty, đáp ứng nguồn nhân lực nòng cốt trong giai đoạn tiếp nhận bàn giao Tổng Công ty, cũng như đào tạo nhân sự Tổng Công ty.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã xây dựng được những chính sách cụ thể và ưu đãi đặc biệt để thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao tại địa phương, từ đó dần tạo sự ổn định về nguồn nhân lực chất lượng cao trong tương lai. Trong tuyển dụng nhân sự, đã thực hiện nguyên tắc công khai, minh bạch, tạo nhiều cơ hội trọng dụng và phát huy người tài. Đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ có trình độ ngoại ngữ dần dần được cải thiện, nâng cao,
do vậy, tạo những điều kiện thuận lợi trong việc tiếp thu, trau dồi và kế thừa kiến thức từ các chuyên gia nước ngoài.
Nguyên nhân của thành tựu phát triển đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành Đường sắt Việt Nam trong những năm qua có cả khách quan, chủ quan. Nguyên nhân khách quan là Đảng, Nhà nước ta đã có quan điểm, chính sách và yêu cầu cao trong đổi mới căn bản và toàn diện công tác giáo dục và đào tạo để có được nguồn nhân lực cho sự nghiệp đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Mặt khác, xuất phát từ sự phát triển nhanh chóng, mạnh mẽ của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư và sự cạnh tranh của nền kinh tế thị trường, đã đặt ra đòi hỏi cao đối với đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành Đường sắt Việt Nam.
Nguyên nhân chủ quan, Bộ Giao thông vận tải cũng đã quan tâm chỉ đạo quyết liệt về mọi khâu, xác định rõ mục tiêu, nhu cầu đào tạo, quy trình, đổi mới nội dung gắn với đổi mới phương pháp giảng dạy và đầu tư nâng cấp cơ sở vật chất cho các cơ sở đào tạo, trung tâm nghiên cứu, để nâng cao sản phẩm đào tạo sau khi ra trường, đáp ứng được đòi hỏi của nhiệm vụ của ngành. Bản thân đội ngũ cán bộ khoa học, công nghệ của ngành đường sắt đã nhận rõ sứ mệnh lịch sử cao cả của ngành trong giai đoạn cách mạng mới, tâm huyết cho sự phát triển của ngành và lợi ích của tập thể, của cá nhân mà phải phấn đấu, đạt kết quả trong hoạt động của mình. Sự điều chỉnh quy hoạch, đổi mới, sắp xếp hệ thống các trường trong ngành cũng như dự án xây dựng trung tâm thực hành tại Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải đã và sẽ tạo ra khả năng cung cấp dồi dào về số lượng, từng bước nâng cao chất lượng và hợp lý về cơ cấu nguồn nhân lực ngành đường sắt. Ngoài ra, đội ngũ giảng viên, cán bộ khoa học trong ngành đường sắt được quan tâm phát triển cùng với những cơ chế, chính sách cụ thể, đã và đang tạo ra động lực nhất định để phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao của ngành đáp ứng yêu cầu hiện đại hóa ngành đường sắt hiện nay.