Phân tích chứng từ vận tả i Bill of Lading

L ỜI MỞ ĐẦU

3.2.2. Phân tích chứng từ vận tả i Bill of Lading

(2) Tên vàLogo người chuyên chở: Hãng tàu Evergreen

(3) Loại vận đơn: Vận đơn đường biển. (4) Người gửi hàng:

Công ty Cổ phần sản xuất và xuất nhập khẩu Long Đạt

Địa chỉ: Số 6, Ngõ 95, Đường Hồ Tùng Mậu, Phường Mai Dịch, Quận Cầu Giấy, Tp Hà Nội.

(5) Người nhận hàng: khi có lệnh của ngân hàng Busan.

(6) Bên nhận thông báo:

Công ty TNHH SH Timber

Địa chỉ: Số 59, đường Gadal 1, quận Gangseo, thành phố Busan, HànQuốc.

(7) Tàu vận chuyển: UNI-ACCORD mã hiệu chuyến đi 0917-696N

(8) Nơi nhận hàng xuất khẩu(Place of receipt): Cảng Hải Phòng, Việt Nam

(9) Cảng xếp hàng(Port of loading): Cảng Hải Phòng, Việt Nam

(10) Cảng dỡ hàng(Port of discharge): Cảng Busan, Hàn Quốc

(11) Nơi giao hàng(Place of delivery): Cảng Busan, Hàn Quốc

(12) Thông tin container:

Số lượng container: 5

Loại container: 40 feet

 Mã container, mã niêm phong

oEGHU9664739 - EMCJEW7831

oEGHU9669807- EMCJEW7841

oTCNU3040743 - EMCJEW7851

oTLLU5155260 - EMCJEW7861

oTGBU8030368 - EMCJEW7871

(13) Mô tả hàng hóa và cách đóng gói

Tên hàng: Gỗ dán Việt Nam

Kích thước: 11.5mm x 910mm x 1820mm

Mã HS: 4412 31 5090 (Gỗ dán, tấm gỗ dán veneer và các loại gỗ ghép tương tự).

.Đây là mã số dùng để phân loại hàng hóa xuất nhập khẩu trên toàn thế giới theo hệ thống phân loại hàng hóa do Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO) phát hành. Dựa vào mã số này,

cơ quan hải quan sẽ áp thuế suất nhập khẩu tương ứng cho doanh nghiệp, đồng thời có thể thống kê được thương mại trongnước và xuất nhập khẩu.

Xuất xứ: Việt Nam

Người gửi hàng bốc hàng, đếm hàng và cân hàng

Tổng số lượng: 125 kiện (PKGS)

Mỗi container chứa 25 kiện tương đương với khối lượng 22900 kg và thể tích 47.62

CBM.

(14) Khối lượng cả bì (gross weight): 114,500.000 kg Thể tích: 238.1000 CBM. CBM là Cubic Meter.

⇒Mục số lượng, trọng lượng, bao bì, ký mã hiệu mô tả hàng hoá đã ghi phù hợp và chính xác với phiếu đóng gói cũng như hóa đơn thương mại.

(15) Đóng dấu “Proofread” Vận đơn nháp

Đây là một bản thảo vận đơn do người vận chuyển làm dựa trên cơ sở các thông tin về hàng hóa (tên hàng, khối lượng, trọng lượng, ký mã hiệu, tên và địa chỉ người gửi, người nhận hàng hoặc người có quyền ra lệnh giao hàng, người cần được thông báo…) do người gửihàng cung cấp; có điền thêm tên tàu, cảng xếp, dỡ hàng…để gửi lại người gửi hàng đọc và kiểm tra lại . Bản vận đơn này hoàn toàn không có giá trị dùng để chuyển nhượng, giao dịch thanh toán hay nhận hàng khiếu nại hoặc kiện tụng.

(16) Phương pháp giao hàng: FCL/FCL là Full container load to Full container load

(Vận chuyển nguyên container)

(17) Thanh toán cước vận chuyển: cước trảtrước

(18) Số lượng B/L bản gốc được phát hành(No. of Original ): 3 bản

(19) Ngày, địa điểm phát hành B/L (place and date of issue): Hà Nội, ngày 06 tháng 10 năm 2021.

(20) Ngày hàng được xếp lên tàu (Laden on board): ngày 06 tháng 10 năm 2021 tàu

UNI-ACCORD mã hiệu chuyến đi 0917-696N tại cảng Hải Phòng, Việt Nam.

(21) Điều kiện: DAP cảng Busan, Hàn Quốc.

Nhận xét:

Vận đơn đạt chuẩn, cung cấp đầy đủ những thông tin thiết yếu mà một vận đơn cần

Đây là loại vận đơn theo lệnh cụ thể là theo lệnh của ngân hàng mở L/C - ngân hàng

Busan (Hàn Quốc).

Vận đơn được phát hành là vận đơn đường biển. Người chuyên chở có nghĩa vụ vận tải từ cảng đầu tới cảng đích, không phải thực hiện nghĩa vụ vận tải ngoài cảng. Cảng dỡ

hàng vàđịa điểm giao hàng cuối trùng nhau.

 Các số liệu về thời gian, khối lượng, số lượng đều trùng khớp so với các chứng từ khác trong bộ chứng từ.

Trên vận đơn có ghi số hiệu container và số chì rõ ràng nhằm giúp người vận chuyển và người nhận bên phía người mua có thể nhận đúng được container chứa hàng của mình.

Vận đơn được làm thành 3 bản gốc, một vận đơn gửi cùng hàng hóa cho người nhận, một vận đơn do người gửi hàng giữ, một vận đơn người chuyên chở giữ.

Cước trả trước: Vận đơn cho thấy người gửi hàng là người thuê tàu và phải trả các

khoản cước phí phù hợp với điều kiện DAP. Do bên thuê tàu là bên gửi hàng, người thuê tàu phải thanh toán cho người chuyên chởtrước khi hàng được gửi.