Chặng trong nước người NK

L ỜI MỞ ĐẦU

3.3.2. Chặng trong nước người NK

Sau khi lô hàng của công ty xuất khẩu được bốc và đưa lên tàu, tàu rời cảng Hải Phòng

tới cảng Busan, Hàn Quốc.

Công ty VNT LOGISTICS có nghĩa vụ phải giao hàng đúng thời hạn được nêu trong hợp đồng.

3.3.2.1. Lưu kho bãi hàng hóa tại Cảng Busan

Khi hàng hóa được vận chuyển tới cảng đến là cảng Busan, Hàn Quốc, Công ty TNHH MITSUI SOKO Hàn Quốc (do bên xuất khẩu là Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu LONG ĐẠT chỉđịnh) tiếp nhận hàng ở cảng và làm D/O.

3.3.2.2. Giao nhận hàng hóa tại Cảng Busan

Bên Công ty VNT LOGISTICS bàn giao lại hàng hóa cho forwarder nội địa Hàn Quốc

là công ty Công ty TNHH MITSUI SOKO Hàn Quốc (do bên nhập khẩu chỉ định). Công

ĐẠT bởi đã chuyển đúng và đủ lô hàng, không xảy ra đổ vỡ, hỏng hóc cho lô hàng cho bên forwarder chặng trong nước người nhập khẩu.

Công ty MITSUI SOKO tiếp tục vận chuyển hàng hóa trên phương tiện vận tải chưa dỡ và sẵn sàng để dỡ tới địa điểm 59, Gadal 1-Ro, Gangseo-gu, Busan, Hàn Quốc do Công ty TNHH SH TIMBER đã chỉ định sẵn. Công ty MITSU SOKO hoàn thành nghĩa vụ trong hợp đồng forwarder với Công ty LONG ĐẠT bởi đã giao lô hàng đúng, đủ và không xảy ra đổ vỡ, hỏng hóc.

3.4.Tình huống tranh chấp và giải quyết tranh chấp

Tóm tắt tranh chấp

Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt ký hợp đồng vận chuyển với

Công ty Cổ phần giao nhận vận tải Ngoại Thương (VNT Logistics) để vận chuyển đơn hàng

gỗ dán xuất khẩu từ kho của Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt tại Hà Nội tới cảng Hải Phòng và từ cảng Hải Phòng tới cảng Busan tại Hàn Quốc với điều kiện

là không được chuyển tải. Công ty VNT Logistics có trách nhiệm tổ chức thực hiện vận

chuyển hàng hóa là gỗ dán theo nội dung Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt yêu cầu và điều phối xe, booking tàu phù hợp với yêu cầu của Công ty Cổ phần Sản xuấtvà Xuất nhập khẩu Long Đạt.

Lô hàng 238.1m³ gỗ dán được đóng trong 5 container 40 feet xuất khẩu từ Việt Nam sang Hàn Quốc bằng đường biển, theo điều kiện DAP, thanh toán theo phương thức tín dụng chứng từ. Toàn bộ lô hàng được đóng đều trong 5 container 40 feet do hãng tàu

Evergreen cung cấp và hãng tàu đã cam kết đi thẳng mà không chuyển tải trong suốt hành trình. Ngoài hợp đồng logistics đã ký kết, khi nhận hàng tại kho của người xuất khẩu, đại lý của hãng tàu đã cấp cho người xuất khẩu 1 bộ B/L gồm 3 bản gốc, B/L sạch.

Ngày 11/10, 5 ngày sau khi tàu xuất phát, thuyền trưởng nhận thấy có nước tràn vào trong khoang chứa hàng của tàu qua khe nứt ở vách ngăn phía trên, gây ảnh hưởng tới chất lượng hàng nên đã dỡ hàng tại khoang này xuống tại cảng Thượng Hải để chuyển tải. 5 container gỗ dán xuất khẩu của Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt bị dỡ xuống tại cảng Thượng Hải và ngày 21/10 đã được bốc lên boong tàu khác để vận chuyển đến cảng Busan vào ngày 27/10. Sau khi người nhập khẩu, Công ty SH Timber tại Hàn Quốc hoàn thành thông quan nhập khẩu, hàng đã được vận chuyển đến kho của người nhập

khẩu vào ngày 29/10. Lúc này người nhập khẩu nhận hàng và phát hiện hơn một nửa phần hàng đã bị hư hỏng nặng, bị ướt và cong, vênh, tách các lớp. Số hàng bị hư hỏng này xuất hiện ở 3 container số hiệu là EGHU9664739, EGHU9669807 và TLLU5155260, gồm 6000 tấm gỗ dán, tương đương với 114.28 m³ gỗ dán. Nguyên nhân sau khi giám định là do nước tràn vào khoang chứa hàng khi tàu đi từ cảng Hải Phòng tới cảng Thượng Hải và trong 10 ngày hàng chờ chuyển tải tại cảng Thượng Hải, hàng cũng gặp bão nên đã bị ngấm nước và gây ảnh hưởng tới chất lượng hàng. Một nửa số gỗ đã bị hư hỏng và không thể dùng được.

Số hàng này được công ty SH Timber nhập khẩu để cung cấp chocác xưởng sản xuất nội thất nội địa với giá bán sỉ là 6 USD/ 1 tấm. Vào ngày 1/11/2021, công ty SH Timber đã gửi các chứng từ về công ty Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt để đòi khoản tiền bồi thường 36.000 USD, tương ứng với giá bán của6000 tấm gỗ dán bị hỏng. Cùng ngày, công ty Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt đã thuê công ty TNHH Bureau Veritas Hàn Quốcđể giám định thiệt hại và nguyên nhân xảy ra tổn thất hàng. Sau khi kiểm chứng kết quả giám định và việc giám địnhtổn thất đã theo đúng quy định, công ty Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt đã chi trả số tiền bồi thường là 36.000 USD cho công ty SH Timber.

Sau khi nhận được số tiền bồi thường, vào ngày 3/11, công ty SH Timber đã ký giấy xác nhận đã nhận đủ số tiền bồi thường. Công ty Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt truy đòi lại số tiền bồi thường với Công Ty VNT Logistics. Công ty Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt đã gửi công văn yêu cầu bồi thường tổn thất theo hợp đồng vận chuyển, nhưng chủ công ty VNT Logistics không phản hồi.

Ngày 11/11/2021, Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt lập đơn khởi kiện gửi Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam để buộc công ty VNT Logistics chi trả số tiền bồi thường.

Giải quyết tranh chấp:

Nguyên đơn - Bên A: Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt

Địa chỉ: Số 6 Ngõ 95 Đường Hồ Tùng Mậu, Phường Mai Dịch, Quận Cầu Giấy, Hà Nội

Fax : +84 24 3791 6163

Đại diện pháp luật: Ông Đỗ Đức Long

Bị đơn - Bên B: Công ty Cổ phần giao nhận vận tải Ngoại Thương (VNT Logistics)

Địa chỉ: Số 2 Bích Câu - P.Quốc Tử Giám - Q.Đống Đa - Tp.Hà Nội Điện thoại : +84 24 3732 1090

Fax : +84 24 3732 1090

Người đại diện: Ông Trần Công Thành

Sau khi truy đòi công ty VNT bồi thường nhưng không nhận được phản hồi, Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt đã quyết định lập đơn kiện:

 Thời gian: Ngày 11/11/2021

 Địa điểm: Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) - Văn phòng Thành phố Hồ Chí Minh

DIỄN BIẾN:

 Nguyên đơn - Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt

Bên nguyên đơn có đầy đủ hợp đồng vận tải (1 bộ B/L gồm 3 bản gốc, B/L sạch). Trong đó, trách nhiệm của công ty VNT Logistics là vận chuyển hàng trên chặng vận tải đường bộ và quốc tế, từ kho của nhà xuất khẩu tới cảng Hải Phòng và sau đó vận chuyển bằng tàu tới cảng Busan của Hàn Quốc, điều kiện KHÔNG chuyển tải.

Tuy nhiên, trong quá trình vận chuyển đã phát sinh chuyển tải, đồng thời hàng hóa bị hư hỏng nặng trong quá trình vận tải và khi lưu kho tại cảng Thượng Hải Sau đó, Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt đã chủ động liên hệ ngay với công ty VNT, tuy nhiên không nhận được phản hồi. Vì tính chất phức tạp của vụ việc và vì quyền lợi của công ty, bên nguyên đơn lập đơn khởi kiện công ty VNT với đầy đủ hợp đồng và giấy tờ chứng minh.

 Bịđơn - Công ty VNT trình bày:

Bị đơn là công ty đảm nhận vận chuyển hàng hoá cho Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt từ Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt đến cảng Busan, Hàn Quốc. Giữa hai bên đã hình thành hợp đồng vận tải.

4 khoản2 Quy tắc Hagues. Kèm theo điều kiện thời tiết bất khả kháng mà số hàng trên đã bị hư hỏng. Do đó, việc thực hiện sai hợp đồng của bên bị đơn là do bất khả kháng gây ra.

 Nguyên đơn phản bác:

Bên nguyên đơn cho rằng, việc tàu bị ngập nước là do không có sự mẫn cán hợp lý trong khâu kiểm tra tàu. Và bất khả kháng mà bị đơn đưa ra là không hợp lý, vì việc mưa bão đã được dự báo trước và cấp độ xảy ra cũng không nằm ngoài dự đoán.

Hơn nữa, cách xử lý của bị đơn khi phát sinh sự việc chuyển tải là không đúng. Khi

xảy ra vấn đề, bên bị đơn cần phải liên lạc ngay với Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất nhập khẩu Long Đạt để bàn giải pháp. Và khâu bảo quản hàng tại cảng nơi chuyển tải cũng là trách nhiệm của công ty vận tải, tuy nhiên công ty VNT đã không làm tốt điều đó. Vì vậy, bên nguyên đơn cho rằng việc hàng hoá bị hư hỏng là do khả năng xử lý tình huống và khâu chuẩn bị của bị đơn không tốt.

Bị đơn chỉ có thể được miễn trách nếu chứng minh được việc nước tràn vào khoang chứa hàng là do nội tỳ gây ra.

SAU KHI XEM XÉT VỀ TÌNH HÌNH CON TÀU:

Sau khi xem xét tình hình con tàu vận tải, trọng tài xác định tàu này đã được đóng từ 30 năm trước, và trong 5 năm gần đây không có thông tin về đóng lại tàu, bảo dưỡng hoặc sửa chữa để chứng minh là đã có sự mẫn cán hợp lý trong việc bảo đảm tàu có khả năng đi biển.

Trọng tài thấy rằng chứng cứ của Bị đơn không đủ để chứng minh Bị đơn được miễn trách do ẩn tỳ không thể phát hiện được dù đã có sự mẫn cán hợp lý.

PHÁN QUYẾT CỦA TRỌNG TÀI LÀ:

 Chấp nhận yêu cầu của nguyên đơn:

Theo điều khoản số 04: “Nếu bên B có sự chậm trễ, sơ suất nào đó thì bên B phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về tổn thất, thiệt hại của bên A”.

 Buộc công ty VNT có trách nhiệm bồi thường toàn bộ giá trị hàng hoá bị hư hỏng, bằng 36000 USD. Nguyên đơn có tráchnhiệm chứng minh số tiền thiệt hại chính là giá trị của hàng hoá phải bồi thường cho công ty đối tác tại Hàn Quốc là SH Timber.

KẾT LUẬN

Trong bối cảnh thế giới “phẳng” như hiện nay, xuất nhập khẩu là một hoạt động quan trọng, đóng góp lớn vào sự lớn mạnh của cộng đồng doanh nghiệp nói riêng và phát triển kinh tế nói chung. Để tìm hiểu, nghiên cứu kỹ hơn về mặt thực tế của việc ký kết hợp đồng cùng với những phát sinh trong quá trình ký kết hợpđồng, đặc biệt là về nội dung và cách thức thực hiện hợp đồng xuất khẩu, nhóm chúng em đã tiến hành nghiên cứu và phân tích hợp đồng, bộ chứng từ liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa giữa Công ty xuất khẩu –Công ty Cổ phần Sản xuất và Xuất Nhập khẩu Long Đạt với Công ty nhập khẩu - Công ty TNHH SH TIMBER, và các nhà chuyên chở trên từng chặng vận tải.

Mục tiêu chính của đề tài là xây dựng mô hình Logistics - Vận tải hàng hóa quốc tế theo điều kiện DAP. Trong quá trình thực hiện đề tài, các thành viên trong nhóm đã vận dụng những kiến thức hữu ích của học phần để phân tích, đánh giá các hoạt động vận tải của các bên xuất nhập khẩu, bên vận chuyển để có thể xây dựng một mô hình logistics hiệu quả. Từ các tình huống tranh chấp phát sinh trong quá trình thực hiện thương vụ mua bán, vận tải và bảo hiểm quốc tế, nhóm đã phân tích và đưa ra nhận định để có cái nhìn sâu sắc hơn về những rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động Logistics và vận tải hàng hóa. Bên cạnh đó, trong quá trình phân tích các bộ chứng từ nhóm có đưa ra một số nhận xét, giải pháp nhằm củng cố và hoàn thiện hơn mô hình Logistics - Vận tải hàng hóa quốc tế theo điều kiện DAP giữa các bên.

Cuối cùng, nhóm 8 xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc tới ThS. Lê Minh Trâm -

người đã giúp chúng em có được những kiến thức nền tảng và hiểu hơn về cách thức tiếp cận đề tài cũng như phương pháp thực hiện. Sự hướng dẫn của cô có vai trò định hướng quan trọng trong bài nghiên cứu của chúng em. Trong quá trình nghiên cứu đề tài, nhóm

không tránh khỏi một số khó khăn như điều kiện giao hàng DAP ít được sử dụng trong thực tế tại Việt Nam, cũng như vấn đề trong việc tìm kiếm hợp đồng, chứng từ cho việc phân tích. Chắc chắn bài nghiên cứu còn nhiều hạn chế và thiếu sót, chúng em mong nhận được sự nhận xét của cô để hoàn thiện hơn!

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Bureauveritas.co.kr, 2021. Bureau Veritas Korea Co., Ltd.. [Online] Available at: https://www.bureauveritas.co.kr/

[Accessed 10 December 2021].

Evergreen-marine.com, 2021. Evergreen Marin Corp.. [Online] Available at: https://www.evergreen-marine.com/

[Accessed 10 December 2021].

GS.TS., H. V. C., 2009. Giáo trình Logistics và vận tải quôc tế. s.l.:NXB Thông tin và

truyền thông.

Longdat.com, 2021. LONGDAT CORP. [Online] Available at: https://longdat.com/

[Accessed 10 December 2021].

Mitsui-soko.com, 2021. Mitsui-Soko Group. [Online] Available at: https://www.mitsui-soko.com/en/

[Accessed 10 December 2021].

SH Timber Co., L., 2021. Infodriveindia. [Online]

Available at: https://www.infodriveindia.com/company/sh-timber-co-ltd-42024393 [Accessed 10 December 2021].

TS., T. H. C., 2006. Vận tải quốc tế - bảo hiểm vận tải quốc tế. s.l.:NXB văn hóa Sài Gòn. VIAC, 2020. Danh sách trọng tài viên. [Online]

Available at: https://www.viac.vn/danh-sach-trong-tai&page=2 [Accessed 10 December 2021].

Vntlogistics.com, 2021. VNT Logistics. [Online] Available at: https://vntlogistics.com/

PHỤ LỤC: CÁC CHỨNG TỪ LIÊN QUAN TRONG THƯƠNG VỤ 1.Hợp đồng giữa người xuất khẩu vàngười nhập khẩu:

12. L/C: