6. Lọc khí nạp 7 Thanh đẩy bàn đạp.
2.4.2Nguyên lý hoạt động.
Áp suất thuỷ lực do xy lanh chính tạo ra tác động lên các phanh trước và sau.
Các phanh sau được điều khiển sao cho áp suất thuỷ lực được giữ bằng áp suất xy lanh cho đến điểm chia và sau đó thấp hơn áp suất xy lanh sau điểm chia và được thể hiện qua các giai đoạn sau:
Hình 2.36. Nguyênlý hoạtđộng van điều hòalực phanh.
* Vận hành trước điểm chia:
Lực lò xo đẩy pít tông về bên phải, áp suất thuỷ lực từ xy lanh chính đi qua khe giữa pít tông và cúp pen xy lanh để tác động một lực bằng nhau lên các xy lanh phanh của bánh trước và bánh sau.
Hình 2.37. Vậnhành trướcđiểm chia.
Tại thời điểm này một lực tác động để làm pít tông dịch chuyển sang bên trái bằng cách tận dụng độ chênh lệch diện tích bề mặt nhận áp suất nhưng không thể thắng được lực của lò xo, vì vậy pít tông không dịch chuyển.
* Vận hành tại cửa điểm chia:
Khi áp suất thuỷ lực tác động vào xy lanh của bánh sau tăng lên, áp suất này đẩy pít tông về bên trái và thắng lực của lò xo làm cho pít tông dịch chuyển sang bên trái và đóng mạch dầu
* Vận hành sau điểm chia:
Khi áp suất thuỷ lực từ xy lanh chính tăng lên, mức tăng áp suất này đẩy pít tông sang phải để mở mạch dầu. Khi trạng thái này sảy ra, áp suất thuỷ lực của bánh sau tăng lên và áp suất đẩypít tông sang trái bắt đầu tăng lên, vì vậy trước khi áp suất thuỷ lực đến xy lanh bánh sau tăng lên hoàn toàn pít tông dịch chuyển sang trái vàđóng mạch dầu.
Hình 2.39. Vậnhành sau điểm chia.
Vận hành này của van được lặp đi lặp lại để giữ áp suất thuỷ lực ở bánh sau không cao hơn bánh trước
* Vận hành khi nhả bàn đạp:
Khi áp suất thuỷ lực từ xy lanh chính giảm xuống, dầu ở phía xy lanh bánh sau đi qua cúp pen bên ngoài để trở về xy lanh chính. Hình 2.40. Vậnhành khi nhảbànđạp. 2.5. CÁC LOẠI VAN ÁP SUẤT. 2.5.1 Van P kép. Sử dụng van P kép ở các đường ống chéo của phanh ở các xe dẫn động cầu trước. Về cơ bản có thể coi nó như một cặp van P hoạt động bên nhau, mỗi van P này hoạt động như một van P bình thường.