IV -Thực trạng về Chính sách thơng mại và tình hình
2-Tình hình tiêu thụ sản phẩm của các liên doanh ôtô hiện nay ở Việt
(Theo số liệu thống kê trang web của hiệp hội sản xuất ôtô Việt Nam và Mỹ) Hãng hàng đầu Kiểu Giá tại
VN(USD) Giá tại Mỹ(USD) Giá VN so với Mỹ(%) Toyota Land Cruiser 66400 21000 307
Mercedes E240 2.6 99900 49000 204 Mazda 6 37900 15600 243 BMW 325 iA 66000 23000 286 BMW 525 iA 87000 30000 290 Trung bình 266
Qua bảng trên cho ta thấy sự bất hợp ý nêu trên là hoàn toàn chính xác . Và đó cũng là một bài toán gây nhức đầu các nhà hoặc định chính sách ở nớc ta là làm sao tạo đợc một môi trờng tốt hơn cho các nhà sản xuất ôtô trong nớc đẻ họ có các điệu kiện tốt nhất để tồn tại và phất triển
2- Tình hình tiêu thụ sản phẩm của các liên doanh ôtô hiện nay ở Việt Nam Nam
Trong tháng 3 năm 2004 con số 2009 xe hơi mà 11 liên doanh lắp giáp ôtô đạt cao nhất quý I năm 2004 ( tháng 1 là 1388 xe, tháng 2 là 2001 xe). Tính trung bình cả quý xe tiêu thụ giảm 25%.
. Theo số liệu thống kê của hiệp hội sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong quý I năm 2004 lợng xe bán ra là 5488 xe giảm 1829 xe so vơi cùng kỳ năm ngoai. Nguyên nhân giảm lợng bán là do , theo các doanh nghiệp là do thuế TTĐB tăng khiến giá xe tăng cao vào đầu năm nay.
Các liên doanh có số lợng xe bán ra tăng so với quý I năm ngoái là Tyota tăng 262 xe, Visuco tăng 44 xe, Isuzu tăng 91 xe.
chơng iii
biện pháp phát triển thị trờng ôtô ở nớc ta i. - một số dự báo về thị trờng ôtô Việt nam
Trong tơng lai gần , khi Việt Nam hoàn thành việc hội nhập vào hai tổ chức là ASEAN và WTO . Khi đó sự thông thơng của các quốc gia trong khu vực chắc chắn sẽ rất rễ dàng và thị trờng ôtô Việt Nam sẽ có rất nhiều thay đổi , các nguồn cung ôtô sẽ rất đa dạng dẫn đến lợng cung ôtô rất phong phú về chủng loại cung nh kiểu dáng . Cộng với sự gia tăng thu nhập bình quân trên đầu ngời , nhu cầu có khả năng thanh toán sẽ tăng và thị trờng Việt Nam sẽ ngày càng phát triển , nhu cầu về ôtô sẽ không nằm ngoài sự phát triển của xu hớng này . Ước tính đến năm 2005 nhu cầu ôtô của thị trờng Việt Nam sẽ vào khoảng 80860 xe/năm và nhu cầu đó sẽ còn tâng lên nữa với tốc độ là 100000 xe/năm .
Đây chính là một tín hiệu rất đáng mừng cho sự phát triến của đất nớc cũng nh của nền công nghiệp Việt Nam nói chung và nền ôtô Việt Nam nói riêng .
ii Một số kiến nghị với chính phủ. 1. Nhu cầu tạo môi trờng đầu thông thoáng.
Trong quá trình nghiên cứu thực tế , các nhà quản lý của một số hãng ôtô phàn nàn rất nhiều về chính sách của Việt Nam đến nền công nghiệp là rất không ổn định . Điều này rất bất lợi cho các nhà đầu t bởi vì họ phải đầu t trong thời gian dài các chiến lợc phát triển qua từng thời kỳ đều phải có những điếu kiện nhất định . Một chính sách tơng đối ổn định sẽ có ảnh hởng rất lớn đến các chính sách của thị trờng .Do vậy nếu nhà nớc không có các biện pháp kịp thời thì các nhà đầu t sẽ chọn thị trờng nào có các chính sách
Ngoài ra chính phủ cần xem xét các chính sách thuế và hạn ngạch sao cho phù hợp với tình hình kinh tế của đất nớc và xu hớng toàn cầu hóa hiện nay . Chính sách thuế cũng nh chính sách về hạn ngạch còn rất nhiều hạn chế nh thuế nhập khẩu linh kiện hay ôtô nguyên chiếc còn quá cao dẫn đến giá ôtô ở nớc ta quá cao rất khó tiieu thụ . Chính sách về hạn ngạch nhập khẩu thì không rõ ràng tạo các tiêu cực trong vận hành do đó nhà nớc thì khó quản ký còn doanh nghiệp thì không có hớng đi chính xác .
2- Nhu cầu về cơ giới hóa
Muốn có một thị trờng ôtô phát triển , nhà nớc cần phải cải tạo mạnh nền tảng cơ bản của cơ giới hóa . Phát triển toàn diện hệ thống đờng bộ , đ- ờng cao tốc , các điểm phân phối xăng dầu , cũng nh việc quản lý về việc sử dụng xe và các chơng trình đào tạo lái xe để qua đó tạo những điệu kiện thuận lợi để các doanh nghiệp có thể mởi rộng thị trờng hoạt động của mình.
Một điều rất cần thiết ở thị trờng ôtô nớc ta là nhà nớc phải cải tạo cơ sở hạ tầng . Thật vậy cơ sở hạ tầng của nớc ta thì rất xấu, vấn đế về phân luồng xe ở các thành phố lớn đã rất gay gắt điều này cũng là một nhân tố ảnh hởng rất lớn đến thị trờng ôtô nớc ta hiện nay bởi vì nếu gặp quá nhiều trở ngại về mặt di chuyển bằng ôtô nh vậy thì các khách hàng sẽ tìm một loại phơng giao thông khác hợp lý hơn nh ở Việt Nam thì phần lớn ngời tiêu dùng chọn xe máy vì có tiện lợi hơn ôtô rất nhiều trong việc di chuyển .
Việc thay đổi cơ sở để các nhà đầu t xem xét kế hoạch lâu dài ở thị tr- ờng Việt Nam để mở rộng thị phần của hãng mình .
3- Xây dựng các cơ sở cung ứng
Điều cấp bách đối với các liên doanh ôtô và chính phủ ta hiện nay là làm sao để mở rộng thị trờng cho ôtô chế tạo trong nớc và tăng năng lực cung cấp phụ tùng trong nớc . Dờng nh các nhà hoạch định chính sách của Việt Nam hiểu rất rõ về nhu cầu phát triển cơ sở cung cấp . Tuy nhiên , những nỗ lực hiện nay dờng nh thiếu một kế hoạch cụ thể để giải quyết vấn đề . Vì thị trờng Việt Nam có quy mô nhỏ ên chỉ những nhà cung cấp nào có nhu cầu lắp ráp sử dụng nhiều lao động và có khả năng xuất khẩu tới những khu vực khác là có sự thúc ép bố trí ngay lập tức ccs nhà máy ở Việt Nam . Đáng tiếc là ít có các bộ phận ôtô có hàm lơng lao động cao . Các cụm dây điện là bộ phận mà ôtô có sử dụng nhiều lao động nhất , tuy nhiên chúng có thể đợc đợc sản xuất tách rời ở những nơi khác mà không cần phải chế tạo song song với quá trình sản xuất ôtô ,vì vậy mà chúng có thể đợc làm ở những nơi mà lao động có chi phí thấp nhơ ở Mêhicô và Philippin .
Thực tế , hai trong số ba nhà cung ứng nớc ngoài sử dụng lao động ở Việt Nam , đó là Yakazi và Sumitomo đã cam kết láp ráp dây điện cho thị tr- ờng trong nợc và trị trờng xuất khẩu ( nhà cung ứng nớc ngoài thứ ba ,Takata , đang lắp ráp ghế ngồi của xê vận tải công cộng cho thị trờng trong nớc ). Mạc dù các dây dẫn điện là một đặc trng có tính chất ‘tự nhiên ‘ đối với Việt NAm song đã gặp phải sự cạnh tranh dữ dội của các nớc trong khối ASEAN nh Phillipin , Indonexia , và mianma .Ghế ngồi vẫn đợc chế tạo và lắp đặt với hàm lợng lao động tơng đối cao , đôi khi loại sản phẩm này cần phải đợc lắp ráp gần những nhà máy lắp ráp cuối cùng để phối hợp mầu của nó đối với mầu của xe .
Khi các quy chế về hàm lợng trong nớc và các chính sách thơng mại đ- ợc thiết lập để đảm bảo sự thúc đẩy tới mức tối đa các hãng bố trí sản xuất tại
+ Tiến hành nghiên cứu thị trờng đối với ngành ôtô toàn cầu + Xác định những nhà cung ứng hàng đâu
+ Đặt mục tiêu vào những hãng đặc biệt
+ Gắn các hãng đợc chọn là mục tiêu với một hiệp hội ngành
+Dành những sự khuyến khích cho các hãng đợc chọn làm mục tiêu. Để thu hút các nhà chế tạo phụ tùng nớc ngoài , các chính sách táo bạo cần đợc thực hiện bao gồm việc áp dụng mềm dẻo các qui chế sở hữu nớc ngoài , giảm đáng kể thuế công ty , giảm thuế nhập nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất phụ tùng và giảm chi phí sản xuất nh phí thuê đất , phí năng l- ợng và phí phát triển cơ sở hạ tầng .
- Xây dựng những nhà cung ứng cấp hai
+ Tiến hành nghiên cứu thị trờng về những cơ sở cung cấp Việt Nam +Xác định những nhà cung ứng hàng đầu
+ Đặt mục tiêu vào những nhà cung ứng đặc biệt (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Gắn các hãng đợc chọn là mục tiêu với một hiệp hội ngành
+ Dành những sự khuyến khích cho các hãng đợc chọn làm mục tiêu.
Trong nhừng năm tiếp theo trong quá trình cắt giảm thuế xuống còn 0% về thơng mại khu vực ASEAN.Điều này báo hiệ một sự hởng ứng từ phía Việt Nam vào quá trình thơng mại hóa toàn cầu . Trớc hết các qui định về hàm lợng nội địa hóa tối đa trong nớc hớng về mục tiêu xây dựng cơ sở cung cấp sữ trở nên mạnh mẽ hơn trong một số ít năm sắp tới .Cơ hội sử dụng các quy định về nội địa hóa tối đa để xây dựng ngành sẽ tồn tại trong thời gian ngắn , và Việt Nam nên tận dụng lợi thế của cơ hội này . Đồng thời các nhà hoạch định chính sách của Việt Nam nên chú ý các sơ đồ bổ trợ sẽ nằm trong AFTA nh AICO .
Việt Nam nên tham gia tích cực hơn nữa vào AICO và các cuộc đàm phán AFTA chuẩn bị cho một chế độ thơng mại ít hạn chế hơn trong tơng lai ,quyết định về một số hoạt động chuyên môn háo với các cơ sở cung cấp phụ tùng ôtô của ASEAN ,tích cực tìm kiếm các khả năng FDI cho các lĩnh vực đó . Các lĩnh vực điện tử ôtô ( có thể liên quan đến các lĩnh vực điện tử khác ) ,ghế ngồi ,dây dẫn điện , bình ắc quy, bình nhiên liệu là những lĩnh vực cần đợc chuyên môn hóa .
5 .Tổ chức thông tin
Đối với một công ty thì thông tin là cực kỳ quan trọng . Bởi vì thông tin trong xã hội hiện đại là một yếu tố không thể thiếu một thông tin đúng đắn có thể dẫn dến việc thành công của cả một doanh nghiệp hoặc ngợc lại nó có thể dẫn đến sự phá sản của công ty đó .
Vì thế mà ngày nay chính phủ cần có những biện pháp cung cấp thông tin cho các doanh nghiệp để các doang nghiệp có thể tự chủ hơn trong hoạt động sản xuất kinh doanh của mình . Sau đây xin đa ra một số kiến nghị sau :
- Nhà nớc nên thành lập các trung tâm thu thập thông tin để qua đó nắm bắt đợc lợng thông tin về thị trờng để qua đó cung cấp cho các doanh
- Không những Nhà nớc phải lập các trung tâm thu thập thông tin ở trong nớc mà nhà nớc phải lập các cơ quan nghiên cứu ở nớc ngoài để có thể nghiên cứu tại chỗ để giúp đỡ cho các doanh nghiệp giảm chi phí đi nghiên cứu ở nớc ngoài vừa đa cho các doanh nghiệp này các thông tin cập nhật nhất . Tạo đợc môi trờng thuận lợi cho các doanh nghiệp phát triển .
III. Các biện pháp từ phía doanh nghiệp và các điều kiện thực hiện biện pháp đó. điều kiện thực hiện biện pháp đó.
1- Các biện pháp từ phía doanh nghiệp.
1.1. Tổ chức tốt công tác nghiên cứu thị trờng
Đối với bất kỳ một doanh nghiệp nào trong ngành nào khi muốn thành công trong hoạt động sản xuất kinh doanh thì không thể bỏ qua công tác nghiên cứu thị trờng và doanh nghiệp sản xuất ôtô cũng không ngoại lệ .Theo các chuyên gia nghiên cứu thì các doanh nghiệp nào đầu t lớn vào công tác này thì họ có cơ hội thành công cao hơn những doanh nghiệp không chú trọng vào công tác này .
Nghiên cứu thị trờng là xuất phát điểm để định ra các chiến lợc kinh doanh của doanh nghiệp , từ đó các doanh nghiệp lập ra các kế hoạch để thực hiện theo các chiến lợc đã đề ra . Không chỉ nghiên cứu thị trờng cần cho giai đoạn bắt đầu sản xuất mà nó còn cần cho bất kỳ giai đoạn nào trong chu kỳ sản xuất kinh doanh .Bởi vì thị trờng không đứng yên mà nó luôn thay đổi theo chu kỳ của nó do vậy ai không nhanh nhậy nắm bắt các giai đoạn của thị trờng thì ngời đó rất rễ bị loại ra khỏi thị trờng .
Do vậy việc nghên cứu thị trờng đối với một doanh nghiệp phải là một việc thờng xuyên . Mục đích của nghiên cứu thị trờng của các liên doanh ôtô là nghiên cứu khả năng tiêu thụ ôtô của hãng mình và tỷ trọng của hãng mình trong thị trờng cụ thể ở đây là nớc Việt Nam và trên cơ sở đó tạo các chiến lợc kinh doanh sao chho phù hợp với những điều kiện đó . Dựa vào những kết quả nghiên cứu mà công ty riến hành phân bổ mạng lới kinh doanh sao cho phù hợp và các liên doanh ôtô ở nớc ta nhất thiết phải tiến hành phân đoạn thị trờng và qua đó rễ dàng cho công cuộc quản lý cũng nh phát triển đoạn thị trờng đó .
Các công ty không những chỉ đi nghiên cứu khái quát thị trờng mà phải đi vào từng đối tợng cụ thể là loại hàng hóa của công ty mình cụ thể là ôtô thì sẽ phụcvụ cho các đối tợng nào , chẳng hạn ở nớc ta thì phần lớn xe ôtô đợc các cơ quan nhà nớc tiêu thụ , ngời tiêu dùng là dân thờng rất ít . Vì thế mà các liên doanh phải làm các biện pháp tiếp thị cũng nh có các chính sách u đãi về hoa hồng để kích thích cầu của khúc thị trờng này .
1.2. Hoàn thiện và ngày càng mở rộng mạnh lới kinh doanh.
Gần đây các liên doanh ôtô ở nớc ta đã rất chú trọng đến công tác mở rộng hoạt động của các mạng lới kinh doanh . Điều đó đợc thể hiện băng việc các liên doanh ôtô đã có mặt ở khắp mọi nơi từ những trung tâm kinh tế lớn nh Hà Nội , Hải Phòng ,TP HCM cũng nh ở các thị trờng bé hơn nh Huế , Đa Nẵng ...Chính điều này đã làm cho sản lợng tiêu thụ ôtô ở nớc ta sẽ tăng lên đáng kể trong thời gian tới theo dự tính đến năm 2008 mức tiêu thụ sẽ vào khoảng 120000 xe/năm .
Tuy vậy nhng trong tơng lai các liên doanh ôtô vẫn phải không ngừng tiến hành đổi mới công tác này . Nhng muốn thực hiện hoạt động này tốt thì bản thân các liên doanh này phải xem xét rất kỹ khả năng của mình nh vốn , năng lực tổ chức và dựa vào các kết quả nghiên cứu để đa ra những quyết định sao cho hợp lý với doanh nghiệp của mình nhất . Ngoài ra vì mặt hàng ôtô là một mặt hàng rất cần địa điểm để trng bầy do vậy việc chọn địa điểm bán hàng là cực kỳ quan trọng .Nếu địa điểm hợp lý sẽ làm cho việc phân phối trở nên dễ dàng hơn tạo u thế trong cạnh thanh, và ngợc lại nó sẽ trở thành điểm yếu nếu vị trí bán hàng không thuận tiện .
Thêm nữa các liên doanh ôtô ở nớc ta còn phải làm sao cho hệ thống các đại lý của mình ngày càng đợc mở rộng và có mặt ở trên mọi khúc thị tr- ờng và các liên doanh phải thiết lập chơng trình quản lý chặt chẽ cũng nh có những chính sách hợp lý để hỗ trợ ,đào tạo nghiệp vụ bán hàng cho các đại lý của mình để thông qua đó tạo lòng tin cho khách hàng và tạo đợc u thế trong cạnh tranh .
1.3. Hoàn thiện chính sách giá và không ngừng nâng cao mẫu mã cũng nh chất lợng sản . cũng nh chất lợng sản .
Hiện nay giá các loại xe ôtô ở nớc ta nói chung là rất cao nếu so với mức thu nhập bìng quân của nớc ta . Trung bình giá của mội loại xe thông