IV. Thực trạng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines.
4. Những triển vọng và thách thức với Vietnam Airlines trong những năm tới.
4.2 Thách thức đối với Vietnam Airlines.
Hiện nay tiềm lực của ngành hàng không Việt Nam còn rất nhỏ bé, hãng hàng không quốc gia Vietnam airlines là "xơng sống " của vận tải hàng không Việt Nam cũng chỉ ngang ngửa với hãng hàng không cổ phần của thành phố Thợng Hải Shanhai Airlines, chúng ta không thể so sánh với các hãng hàng không quốc gia trong khu vực nh Thai Airways, Singapore Airlines, China Airlines,. cũng nh nhiều hãng hàng không, tập đoàn vận tải lớn trên thế giới. Chính vì vậy thách thức lớn nhất dễ nhận thấy nhất, đó là cuôc cạnh tranh ngày càng gay gắt, khốc liệt trên thị trờng vận tải hàng không thế giới.
- Phải cạnh tranh với các hãng hàng không khác lớn hơn nhiều lần. Chúng ta có thể thấy các hãng hàng không quốc tế đợc chỉ định khai thác tại thị trờng Việt Nam, cũng nh các hãng hàng không cùng khai thác với Vietnam airlines tại thị trờng quốc tế đều là các hãng tầm cỡ thế giới nh Air France, Cathay Pacific, Japan Airlines, Singapore Airlines họ có khả năng làm chủ đựơc việc chuyên chở trên các tuyến bay của họ với đội máy bay hùng hậu, trong khi đó khả năng đáp ứng của Vietnam airlines còn hạn chế với đội máy bay chủ yếu là phục vụ chuyên chở hành khách. Điều này ta có thể thấy qua thị phần chuyên chở hàng hoá quốc tế của Vietnam Airlines từ 1990 - 2002.
Biểu đồ 2: So sánh khối lợng hàng hoá chuyên chở của VNA với các hãng hàng không quốc tế khai thác tại Việt Nam ( Đơn vị: nghìn tấn)
Nguồn : Báo cáo của ban tiếp thị - Vietnam airlines 2002
- Bên cạnh đó phải cạnh tranh với các phơng tiện vận tải khác. Đặc biệt là vận tải đờng biển. Trong sự phát triển của nền kinh tế thị trờng, các phơng tiện vận tải đều có cơ hội phát triển, vì vậy vấn đề cạnh tranh là tất yếu. Phơng tiện cạnh tranh mạnh nhất với vận tải hàng không trong chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu là vận tải đờng biển, với lợi thế là giá cớc thấp hơn từ 6 đến 7 lần, khối lợng chuyên chở lớn hơn là những điểm mạnh mà vận tải hàng không không thể có đựơc. Đồng thời, đối với thị trờng các nớc lân cận thì vận tải đ- ờng sắt cũng nh vận tải đờng bộ chiếm u thế hơn vận tải hàng không. Ta có thể thấy khả năng cạnh tranh của vận tải hàng không với vận tải đờng biển qua bảng số liệu sau:
Bảng 10: Bảng số liệu hàng hoá chuyên chở giữa ngành hàng không và đờng biển 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Việt Nam Các hãng quốc tế
Năm
Đờng biển Việt Nam (nghìn tấn) (1) Đờng hàng không (VNA) (nghìn tấn) (2) Tỉ trọng % (2)/ (1) 1995 14488 14,6 0,10 1997 15932 20,1 0,13 1998 17141 16.5 0,09 1999 17425 19,5 0,11 2000 21902 21 0,09
Nguồn: Niên giám thống kê năm 2001- NXB Thống kê năm 2002
Qua bảng số liệu trên cho ta thấy vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng hàng không chiếm một tỉ trọng rất thấp so với vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển. Chỉ khoảng trên dới 0,1%.
- Trong khi phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt thì chíh phủ bắt đầu giảm sự hậu thuận , khi mà chính phủ giảm bớt sự can thiệp trực tiếp vào ngành vận tải hàng không cũng có nghĩa là nhà nớc giảm dần sự hậu thuẫn về tài chính, quản lý, điều tiết. Đây thực sự là một khó khăn đối một hãng hàng không còn non trẻ, yếu cả về tiềm lực lẫn kinh nghiệm nh Vietnam airlines.
- Cùng với những vấn đề trên, ngành hàng không còn phải đối mặt với nguy cơ bất ổn định của nền kinh tế của các nớc đối tác, của khu vực cũng nh của nền kinh tế thế giới. Trong nhng năm qua, nền kinh tế của khu vực Châu á Thái Bình Dơng luôn đợc coi là năng động nhất thế giới, tuy nhiên tiềm ẩn trong đó là sự bất ổn định, nh cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ ở Châu á năm 1997, sự suy thoái của nền kinh tế Nhật Bản trong những năm vừa qua và vẫn cha có dấu hiệu phục hồi. Đại dịch SARS đã gây ảnh hởng nghiêm trọng cho nền kinh tế thế giới và khu vực.
- Thiếu vốn để đầu t phát triển, trong những năm tới nhu cầu đầu t của ngành hàng không rất lớn để xây dựng cơ sở hạ tầng, xây dựng đội máy bay hiện đại với
tỷ lệ sở hữu chiếm 60%, xây dựng nhà ga quốc tế T2 ở Hà Nội, đờng băng 1B, đ- ờng băng 25L của cảng Tân Sơn nhất, nâng cấp sân bay Cát Bi - Hải phòng và sân bay Phú Bài -Huế thành sân bay quốc tế, trang thiết bị công nghệ hiện đại phù hợp với tiêu chuẩn của hàng không thế giới bởi ngành hàng không mang tính quốc tế rất cao. Theo ớc tính từ nay đến năm 2005 ngành hàng không cần vốn đầu t khoảng 20.000 tỉ đồng. Đây là một thách thức không nhỏ đối với Vietnam Airlines.
Tóm lại :
Qua chơng 2 có thể rút ra một số vấn đề sau.
- Ta thấy đợc tình hình vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines đã có nhiều tiến bộ, nhất là trong những năm cuối thế kỉ 20, đội máy bay đợc hiện đại hoá, mạng đờng bay đựơc mở rộng trên toàn thế giới, trang thiết bị cơ sở vật chất cũng đựơc hiện đại hoá,.. điều này làm tăng khối lợng chuyên chở của Vietnam Airlines.
- Khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu luân chuyển qua các cảng hàng không quốc tế không ngừng tăng lên qua các năm, tuy nhiên thị phần của Vietnam Airlines còn ở mức khiêm tốn, điều đó cho thấy sức cạnh tranh của Vietnam Airlines trên trờng quốc tế còn yếu.
- Có nhiều nguy cơ thách thức nhng bên cạnh đó cũng mở ra nhiều cơ hội mới, khi tiến hành mở cửa thị trờng hàng không, vấn đề cần quan tâm là khả năng cạnh tranh của hãng hàng không quốc gia Viêt Nam so với các hãng hàng không khác trong khu vực và trên thế giới. Do đó Vietnam Airlines cần phải có những giải pháp tầm chiến lợc và sách lợc để từng bớc mở rộng phạm vi trên thơng trờng quốc tế.