C hâu âu Bắc Mỹ Nhật Bản Trung Đông Australia Amsterdam Atlanta Fukuoka Abu Dhabi Adelaide
1.Các hiệp đinh song phơng và đa phơng về hợp tác phát triển của Vietnam Airlines.
của Vietnam Airlines.
Đảng và nhà nớc ta đã xác định nhiệm vụ " mở rộng quan hệ đối ngoại, chủ động tham gia các tổ chức quốc tế và khu vực, củng cố và nâng cao vị thế nớc ta trên trờng quốc tế".
Thực hiện chủ trơng trên của Đảng và nhà nớc, trong những năm qua ngành hàng không đã đạt đợc nhiều thành tựu trong việc mở rộng quan hệ kinh tế đối ngoại về vận tải hàng không. Cho đến nay,Vietnam airlines có 28 đờng bay quốc tế tới 20 thành phố của 13 nớc trên thế giới (18).Việt Nam đã kí hiệp định song phơng với hơn 50 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, tham gia tích cực vào đàm phán và cam kết về mở rộng thị trờng hàng không trong khuon khổ ASEAN, APEC, ICAO và gia nhập WTO.
Bảng 6:Các nớc có hiệp định hàng không song phơng với Việt Nam gồm
STT Tên quốc gia, vùng lãnh thổ Tên quốc gia, vung lãnh thổ
1 Trung Quốc ( Liên Xô cũ)
2 Cộng hoà dân chủ Đức Ba Lan
3 Lào Pháp
4 Bắc Triều Tiên Mianma
5 Liên bang Nam T Hungari
6 Cộng hoà Séc và Xlovakia ( Tiệp khắc) Malaysia 7 Cu ba Rumani 8 Bungari Cămpuchia 9 Mông Cổ Apganixtan 10 Philippines Indonexia 11 Brueneil Singapore
12 Xrilanka Vơng quốc Bỉ
15 Ukraina Nhật
16 Anh Bắc Ailen
17 Luxambua Gioocdani
18 áo Thái Lan
19 Uzbekixtan Australia
20 Các tiểu vơng quốc Arab thống
nhất Libye
21 Irag Newzeland
22 Hồng kông Canada
23 Thuỵ Sỹ Nam Phi
24 Nga Cộng hoà liên bang Đức.
25 Lãnh thổ Đài Loan Hoa kỳ
Nguồn: Báo cáo tổng kết Ban đối ngoại của Vietnam airlines 2003
Ngoài các hiệp định song phơng,Việt Nam còn có các hiệp định hàng không đa phơng.
Ngày 12/4/1980 Việt Nam là thành viên chính thức của ICAO Năm 1988 Vietnam airline là thành viên của IATA.
Ngày 14/1/1998 tại Việt Nam, cục trởng cục hàng không dân dung của 4 nớc: Lào, Mianma, Campuchia và Việt Nam ký kết hiệp định hợp tác về vận tải hàng không tiểu vùng.
Trong các hiệp định song phơng và đa phơng các bên kí kết đã giành cho nhau các thơng quyền 1,2,3 và 4 theo quy định của công ớc về hàng không dân dụng quốc tế Chicago1944. Nội dung của các thơng quyền đó là:
Thơng quyền 1: Quyền tự do bay trên lãnh thổ của các thành viên ký kết
Thơng quyền 2 : Quyền đậu, đỗ xuống lãnh thổ của quốc gia thành viên vì lý do phi thơng mại ( sửa chữa,bảo dỡng, tránh thiên tai, bất khả kháng, tiếp nhiên liệu,..) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thơng quyền 3: Quyền lấy hành khách, hàng hoá, th tín chuyên chở từ quốc gia của nhà khai thác đợc chỉ định tới lãnh thổ nớc thành viên.
Thơng quyền 4: Quyền lấy hành khách, hàng hoá, th tín trên lãnh thổ của các nớc thành viên về nớc của ngời khai thác.
Ngoài ra thơng quyền 5 còn đợc kí kết với một số quốc gia nh Pháp, Nga, Hong Kong, Thái Lan..thơng quyền này cho phép nhà khai thác nhận hành khách, hàng hoá, th tín ở nớc đối tác đến bất kì một quốc gia thứ 3 nào, và quyền chuyên chở hàng hoá, hành khách từ bất kỳ một nớc thứ 3 nào tới nớc đối tác.
Trong hiệp định đa phơng về hợp tác vận tải hàng không tiểu vùng giữa Campuchia, Lào, Mianma,Việt Nam, các quốc gia đã cam kết hợp tác, phối hợp toàn diện và thông qua các giải pháp nhằm thực hiện tự do hoá vận tải hàng không giữa các nớc thành viên. Nội dung chủ yếu của bản hiệp định là:
- Các nớc đợc khai thác không hạn chế các thơng quyền 3,4,5, tải cung ứng, tần suất bay, không hạn chế số lợng các hãng hàng không đợc chỉ định. Không hạn chế các điểm đến, điểm xuất phát, điểm giữa thuộc tiểu vùng, tuy nhiên các hãng hàng không chỉ đợc khai thác đến các sân bay quốc tế của các nớc đối tác.
- Mạng lới văn phòng đại diện, đại lý đợc thiết lập không hạn chế trên lãnh thổ của các nớc đối tác.
- Không hạn chế hoạt động khai thác vận chuyển thơng mại không thờng lệ tùy thuộc qui chế xin phép của mỗi nớc.
- Cho phép liên doanh các hình thức hợp tác khác giữa các hãng hàng không đợc chỉ định thuộc tiểu vùng.
- Không đợc quyền khai thác thơng quyền bay nội địa
Nhìn chung quá trình hợp tác quốc tế theo hớng tự do hoá vận tải hàng không là một kết quả mang tính tất yếu khách quan của quá trình toàn cầu hoá, khu vực hoá nền kinh tế thế giới nói chung và ngành vận tải hàng không quốc tế nói riêng. Xuất phát từ vị trí, vai trò, và nhu cầu nội tại với t cách là một ngành kinh tế kỹ thuật dịch vụ, hợp tác quốc tế vận tải hàng không sẽ thúc đẩy giao lu công
cạnh tranh thích hợp nhất, điều kiện phát triển tốt nhất cho lực lợng vận tải hàng không.
Tự do hoá vận tải hàng không từng bớc giúp cho nhà nớc cắt giảm và tiến tới xoá bỏ trợ cấp cho hoạt động vận chuyển trong nớc và cạnh tranh quốc tế của các hãng hàng không quốc gia, làm tăng cơ hội sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng không của ngời tiêu dùng, phục vụ tốt hơn yêu cầu của các ngành kinh tế khác, đồng thời thúc đẩy phát triển các dịch vụ về sân bay, quản lý bay và các dịch vụ hỗ trợ khác.
Tuy nhiên, thực hiện hợp tác quốc tế theo xu hớng tự do hoá, ngành hàng không của các nớc kém phát triển phải đơng đầu với những mặt trái của nó. Nếu việc tự do hoá không đợc tiến hành theo những bớc thích hợp phù hợp với trình độ phát triển và tình hình cụ thể của từng giai đoạn, tự do hoá sẽ có tác động tiêu cực làm suy giảm lực lợng vận tải hàng khôngquốc gia.