Đây là hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển nên nó chịu tác động rất lớn từ tình hình quốc tế. Chỉ một sự thay đổi nhỏ nào đó trong chính sách xuất nhập khẩu của một n-ớc mà DELTA có quan hệ cũng có thể khiến l-ợng hàng tăng lên hay giảm đi. Trong thời gian gần đây, thế giới có nhiều biến động, chiến tranh ở Irắc, xung đột vùng Trung Đông gây ảnh h-ởng rất lớn tới việc giao th-ơng hàng hóa.
Trong hoạt động giao nhận vận tải biển quan trọng nhất phải kể đến là tình hình tự do hóa dịch vụ vận tải biển trong tổ chức th-ơng mại thế giới (WTO). Trong hợp tác đa ph-ơng dịch vụ vận tải biển là một trong những ngành dịch vụ nhạy cảm và đ-ợc các quốc gia rất quan tâm, nh-ng tiến trình tự do hóa ngành dịch vụ này lại gặp nhiều khó khăn do một số n-ớc luôn đ-a ra ý kiến phản đối, họ muốn áp dụng luật riêng của mình nhằm bảo hộ ngành vận tải biển trong n-ớc. Vì thế, mặc dù đã nhất trí kết thúc đàm phán vào năm 1996 nh-ng các n-ớc thành viên WTO vẫn không thể thỏa thuận với nhau đ-ợc về cách thức tiến hành tự do hóa ngành dịch vụ này và các nỗ lực đàm phán bị ngừng lại vào năm 1997. Tuy nhiên các n-ớc đều nhất trí cam kết sẽ không áp dụng thêm các hạn chế mới đối với ngành dịch vụ này.
Trên thực tế, môi tr-ờng kinh doanh của ngành dịch vụ này vẫn tiếp tục đ-ợc cải thiện và tự do hóa đáng kể. Lý do chính là những ủng hộ tự do hóa vẫn tiếp tục kiên trì tiến hành tự do hóa đơn ph-ơng hoặc tham gia đàm phán trong khuôn khổ các diễn đàn hợp tác kinh tế khác nh- Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế (OECD), Diễn đàn hợp tác kinh tế châu á Thái Bình D-ơng (APEC), Hiệp hội các
quốc gia Đông Nam á (ASEAN). Nhờ vậy mà những ng-ời làm giao nhận mới có điều kiện tin t-ởng vào sự phát triển trong thời gian tới.
3.3.2 Cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà n-ớc
Đây là nhân tố có ảnh h-ởng rất quan trọng đến hoạt động giao nhận vận tải vì Nhà n-ớc có những chính sách thông thoáng, rộng mở sẽ thúc đẩy sự phát triển của giao nhận vận tải, ng-ợc lại sẽ kìm hãm nó.
Khi nói đến cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà n-ớc, chúng ta không thể chỉ nói đến những chính sách riêng về vận tải biển hay giao nhận, cơ chế ở đây bao gồm tất cả các chính sách có liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu nói chung. Chính phủ Việt Nam đã đ-a ra nhiều chính sách tạo thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó tạo ra nguồn hàng cho hoạt động giao nhận nh- áp mức thuế suất 0% cho hàng xuất khẩu, đổi mới Luật Hải quan, luật thuế xuất nhập khẩu, luật thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt v.v…
Ngoài ra, chính sách hạn chế nhập khẩu nh- đánh thuế hàng nhập khẩu cao khiến l-ợng hàng hóa nhập khẩu giảm, dẫn đến hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu cũng giảm đi.
Đối với chính sách về hải quan, nếu nh- tr-ớc đây, bên hải quan sẽ giúp chủ hàng khai hải quan, thì bây giờ trách nhiệm khai hải quan thuộc về chủ hàng. Điều này khiến dịch vụ khai thuê hải quan rất phát triển, mà ng-ời thành thạo trong lĩnh vực này không ai khác là ng-ời giao nhận. Từ đó vị trí của ng-ời giao nhận càng đ-ợc nâng cao.
3.3.3 Tình hình xuất nhập khẩu trong n-ớc
Nh- trên đã nói, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa có quan hệ mật thiết với hoạt động giao nhận hàng hóa. L-ợng hàng hóa xuất nhập khẩu có dồi dào, ng-ời giao nhận mới có hàng để giao nhận, sản l-ợng và giá trị giao nhận mới tăng, ng-ợc lại hoạt động giao nhận không thể phát triển.
ở đây giá trị giao nhận đ-ợc hiểu là doanh thu mà ng-ời giao nhận có đ-ợc từ hoạt động giao nhận hàng hóa. Tuy giá trị giao nhận không chịu ảnh h-ởng của giá trị xuất nhập khẩu nh-ng nó lại chịu ảnh h-ởng rất lớn từ sản l-ợng xuất nhập khẩu. Thực tế đã cho thấy rằng, năm nào khối l-ợng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng lên thì hoạt động giao nhận của DELTA cũng sôi động hẳn lên.
Có thể nói, qui mô của hoạt động xuất nhập khẩu phản ánh qui mô của hoạt động giao nhận vận tải.
3.3.4 Biến động thời tiết
Hoạt động giao nhận hàng hóa là hoạt động vận chuyển và làm các dịch vụ liên quan để hàng hóa di chuyển từ ng-ời gửi đến ng-ời nhận nên nó chịu ảnh h-ởng rất rõ rệt của các biến động điều kiện thời tiết. Trong quá trình hàng lênh đênh trên biển, nếu sóng yên bể lặng tức là thời tiết đẹp thì hàng sẽ an toàn hơn nhiều. Ng-ợc lại, nếu gặp bão biển, động đất, núi lửa, sóng thần, thậm chí chỉ là m-a to gió lớn thôi thì nguy cơ hàng hóa h- hỏng, tổn thất đã là rất lớn.
Không chỉ là thiên tai, có khi chỉ là sự thay đổi nhiệt độ giữa hai khu vực địa lý khác nhau thôi cũng có thể ảnh h-ởng, chẳng hạn nh- làm cho hàng bị hấp hơi, để bảo quản đòi hỏi phải có những biện pháp thích hợp nh- dùng loại container đặc biệt nh- Fully Ventilated Container. Điều đó làm tăng chi phí vận chuyển lên khá nhiều.
3.3.5 Các nhân tố nội tại của doanh nghiệp
Hoạt động giao nhận vận tải biển của DELTA còn chịu ảnh h-ởng bởi các nhân tố nh-: nguồn vốn, cơ sở vật chất kỹ thuật của bản thân công ty, cơ chế quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh, chính sách của công ty đối với nhân viên, đối với khách hàng, trình độ chuyên môn nghiệp vụ của đội ngũ cán bộ công nhân viên. Đây đ-ợc coi là các nhân tố nội tại của một doanh nghiệp. Nhóm nhân tố này đ-ợc coi là có ý nghĩa quyết định tới kết quả của hoạt động sản xuất kinh doanh nói chung và hoạt động giao nhận vận tải biển nói riêng.
Chẳng hạn nh- nhân tố nguồn vốn, cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty. Nếu DELTA tạo đ-ợc một cơ ngơi khang trang, ph-ơng tiện làm hàng hiện đại tr-ớc hết sẽ tạo đ-ợc lòng tin nơi khách hàng, điều này rất quan trọng do đặc thù của dịch vụ giao nhận đó là có giao dịch với nhiều khách hàng n-ớc ngoài. Hơn thế mới đáp ứng đ-ợc yêu cầu giao nhận phát triển ngày càng mạnh mẽ. Bên cạnh đó, một công ty có tiềm lực về vốn cũng là một lợi thế rất lớn trong kinh doanh.
Ngoài ra, các cơ chế chính sách của bản thân công ty cũng có ảnh h-ởng quan trọng đến hoạt động giao nhận. Trong giao nhận vận tải biển, l-ợng khách hàng lớn và ổn định là khá nhiều, nếu công ty có chính sách -u đãi đối với những khách hàng này thì không chỉ có đ-ợc sự gắn bó của khách hàng mà còn tạo thuận lợi cho chính các nhân viên của công ty trong quá trình đàm phán, th-ơng l-ợng, ký hợp đồng với khách.
Một nhân tố vô cùng quan trọng nữa đó là trình độ, kinh nghiệm, kiến thức của đội ngũ cán bộ nhân viên của công ty. Đó là những kiến thức về luật pháp, thủ tục th-ơng mại quốc tế, kiến thức và kinh nghiệm về nghiệp vụ. Chỉ một sự non nớt khi ký kết hợp đồng ủy thác giao nhận có thể gây thiệt hại to lớn cho doanh nghiệp, một sự bất cẩn khi kiểm nhận hàng có thể dẫn đến sự tranh chấp không đáng có. Có thể nói, nhân tố con ng-ời sẽ quyết định sự thành công hay thất bại của một doanh nghiệp.
3.4 Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển tại công ty
3.4.1 Thành tựu đạt đ-ợc
Cùng với sự phát triển của công ty, hoạt động giao nhận vận tải biển cũng ngày càng lớn mạnh, các cán bộ giao nhận hôm nay không chỉ kế thừa kinh nghiệm của các bậc lão thành đi tr-ớc mà còn tiếp thu cái mới, cải tiến quy trình nghiệp vụ cho phù hợp với xu h-ớng phát triển mới.
xuất nhập khẩu bằng đ-ờng biển đã phát triển với tốc độ khá cao, chiếm tới trên 70% sản l-ợng hàng hóa giao nhận, hơn 60% giá trị hàng hóa giao nhận của toàn công ty, đóng góp phần không nhỏ vào kết quả mà công ty đạt đ-ợc trong những năm qua. D-ới đây chúng ta sẽ xem xét từng mặt:
3.4.1.1 Sản l-ợng giao nhận
Tại Công ty, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đ-ờng biển luôn chiếm tới hơn 70% tổng sản l-ợng giao nhận hàng hóa. Hàng năm, khối l-ợng hàng mà công ty giao nhận qua các cảng biển Việt Nam vào khoảng 80.000 - 90.000 ngàn tấn, với tốc độ tăng bình quân khá cao, khoảng 12%/năm. Trong giai đoạn 5 năm trở lại đây, khối l-ợng hàng giao nhận đ-ờng biển của công ty nh- sau:
Bảng 3.4.1.1: Sản l-ợng giao nhận hàng hóa XNK bằng đ-ờng biển của DELTA (Bao gồm văn phòng Hà Nội và các chi nhánh)
Đơn vị: Tấn Năm Chỉ tiêu 2005 2006 2007 2008 2009 SLGN đ-ờng biển 84596 75965 83280 98497 96769 Chỉ số phát triển (%) - 89,80 109,63 118,27 98,25 SLGN toàn cty 114824 98927 107822 119891 124364 Tỷ trọng (%) 73,67 76,78 77,24 82,16 77,81 Nguồn: Phòng tổng hợp công ty
Qua bảng trên ta thấy rằng trong những năm gần đây, sản l-ợng giao nhận năm 2008 đạt mức cao nhất, lên đến gần 100 nghìn tấn, tăng gần 20% so với năm 2007. Đến năm 2009 vẫn duy trì đ-ợc khối l-ợng này và xu h-ớng này sang năm 2010 sẽ vẫn tiếp tục phát triển (-ớc năm 2010 là trên 100.000 tấn). Con số này tuy tăng không đều nh-ng ở mức cao cho thấy công ty có chiến l-ợc kinh doanh đúng đắn và có đ-ợc sự tin t-ởng của khách hàng.
So với tổng sản l-ợng giao nhận của công ty thì sản l-ợng giao nhận đ-ờng
biển luôn chiếm tỷ trọng cao trên 70% và có xu h-ớng tăng lên. Sở dĩ tỷ trọng lớn
nh- vậy không chỉ vì giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển có nhiều -u
điểm mà còn vì đây là hoạt động truyền thống của công ty trong bao nhiêu năm qua.
Ta có thể thấy tuy năm 2006 là một năm đầy khó khăn đối với DELTA vì vào năm này công ty vấp phải sự cạnh tranh quyết liệt của các công ty khác làm sản l-ợng giao nhận nói chung sụt giảm nh-ng tỷ trọng đ-ờng biển vẫn tăng lên khá cao 76,78% từ 73,67% vào năm 2007.
Có thể nói, xét về mặt sản l-ợng giao nhận, DELTA đã đạt đ-ợc kết quả khả quan. Nh-ng đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa, con số có ý nghĩa hơn đối với ng-ời giao nhận lại là giá trị giao nhận vì nó phản ánh số tiền mà ng-ời giao nhận có đ-ợc khi tiến hành giao nhận một lô hàng cho khách hàng của mình. Vì vậy phần tiếp sau đây sẽ cho ta thấy rõ hơn khía cạnh này.
3.4.1.2 Giá trị giao nhận
Nh- trên đã nói giá trị giao nhận đ-ợc hiểu là doanh thu mà ng-ời giao nhận có đ-ợc từ hoạt động giao nhận hàng hóa.
Ở DELTA, giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế chuyên chở bằng đ-ờng biển đạt mức cao và tăng đều qua các năm. Trung bình mỗi năm hoạt động này mang về cho công ty tới 15 tỷ đồng, đóng góp không nhỏ vào thành công chung của toàn công ty.
Bảng 3.4.1.2: Giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển tại DELTA (Bao gồm văn phòng Hà Nội và các chi nhánh)
Đơn vị: Triệu VND Năm Giárị 2005 2006 2007 2008 2009 GTGN đ-ờng biển 14597 14625 16762 15963 17638 Chỉ số phát triển (%) - 100,20 114,61 95,23 110,50
Nguồn: Phòng tổng hợp công ty
Bảng trên cho thấy mặc dù công ty không có những điều kiện thuận lợi nhất cho việc phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển, song thu nhập từ hoạt động này vẫn luôn chiếm phần chủ yếu trong các ph-ơng thức giao nhận hàng hóa, trung bình khoảng 64%. Đặc biệt năm 2008 lên tới 71,38% đạt tỷ trọng cao nhất trong các năm.
Chúng ta có thể thấy một điều, trong hoạt động giao nhận vận tải biển, dù sản l-ợng giao nhận chiếm tới trên 70% nh-ng giá trị giao nhận chỉ chiếm hơn 60%. Điều này có thể dễ dàng lý giải là do tiền c-ớc, phí giao nhận một đơn vị hàng hóa (th-ờng là MT) trong vận tải biển rẻ hơn nhiều so với các ph-ơng thức vận tải khác trong khi năng lực vận chuyển lại rất lớn. Qua đó chúng ta thấy rằng con số tỷ trọng giá trị giao nhận trung bình 64% đã có thể coi là rất thành công, nhất là trong tình hình cạnh tranh ngày càng khốc liệt nh- hiện nay.
Giá trị giao nhận đ-ờng biển của công ty ở mức cao, xu h-ớng chung là tăng lên và t-ơng đối đồng đều qua các năm. Năm 2008 tuy giá trị tuyệt đối của hoạt động này giảm nh-ng tỷ trọng vẫn tăng lên cho thấy dù trong hoàn cảnh khó khăn, giao nhận vận tải biển vẫn đã, đang và sẽ là hoạt động chủ đạo của công ty.
Mục tiêu năm 2010 của dịch vụ này ở DELTA là đạt trên 25 tỷ VND doanh thu. Mục tiêu này là có cơ sở nếu nhìn vào xu h-ớng phát triển ở DELTA.
Thêm vào đó, xem xét bối cảnh chung của thị tr-ờng giao nhận vận tải biển trong quý I/2010, hàng vận chuyển tuyến Châu á - Trung Đông đã tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, và đến nay đã tăng khoảng 21,4%. Sau khi chiến tranh tại Irăc kết thúc, hàng vận chuyển sang Trung Đông ngày một tăng mạnh, ch-a kể tháng 7 và 3 tháng cuối năm th-ờng là những tháng có nhu cầu vận chuyển đạt mức cao trong năm. Từ đó có cơ sở tin t-ởng rằng hoạt động này ở DELTA sẽ ngày một phát triển và đạt đ-ợc kết quả cao hơn nữa.
3.4.1.3 Mặt hàng giao nhận trong vận tải biển
Ở c-ơng vị là ng-ời giao nhận, công ty không lựa chọn riêng một mặt hàng nào. Nh-ng một số mặt hàng chủ yếu của dịch vụ giao nhận bằng đ-ờng biển có thể kể ra là: hàng dệt may, vải sợi, chè, gạo, thiết bị y tế, thiết bị văn phòng, ô tô, xe máy, máy nông nghiệp, gà con, gia súc…Chúng ta có thể phân loại các nhóm mặt hàng chính nh- sau:
Bảng 3.4.1.3: Cơ cấu mặt hàng giao nhận bằng đ-ờng biển tại DELTA
Đơn vị: Triệu VND
Năm Mặt hàng
2005 2007 2009
Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng
Dệt may 4834 33,12 5593 33,37 5501 31,19
Nông sản 3776 25,87 4389 26,19 4478 25,39
Máy móc thiết bị 2348 16,09 2946 17,58 3441 19,51
Linh kiện điện tử 2466 16,90 2242 13,38 2442 13,85
Các mặt hàng
khác 1173 8,02 1592 9,48 1776 10,06 Tổng 14597 100,00 16762 100,00 17638 100,00
Nguồn: Báo cáo nghiệp vụ các phòng vận tải biển
Hàng dệt may là một trong những mặt hàng thế mạnh của DELTA, chiếm tỷ
trọng khá lớn trong cơ cấu mặt hàng giao nhận (khoảng 1/3). Chúng ta đều biết
trong những năm gần đây, mặt hàng này cũng là một mặt hàng xuất khẩu chủ lực
của Việt Nam. Nó đem lại không chỉ nguồn ngoại tệ to lớn cho đất n-ớc mà còn
đóng góp vào doanh thu của các công ty giao nhận vận tải. Hơn thế DELTA lại có
đ-ợc những khách hàng truyền thống là những công ty may mặc lớn nh- Atege
Bremen, Sơn Hà, Vĩnh Phú,… Tuy nhiên, do việc kiểm soát và cấp hạn ngạch hạn
